折叠式二轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型折叠式二轮车包括有一个车架、一个座垫、一个前轮及一个后轮，车架包括有一个前支架、一个竖管及一个后支架，前支架包括有一个第一段及一个第二段，第二段的底侧枢设于第一段的底侧，前支架于第一段与第二段之间具有一个虚拟枢转轴，使第一段与第二段能够相对枢转弯折，前支架第二段还设有一个座管，竖管枢设于第一段，竖管延伸有一个前叉，后支架连接于前支架第二段，座垫设于座管，前轮枢设于前叉，后轮枢设于后支架，因二轮车的收折结构简单，使二轮车能够非常快速的收折。
【专利说明】折叠式二轮车
【技术领域】
[0001]本实用新型主要揭示一种折叠式二轮车，尤指一种结构简单的折叠式二轮车。
【背景技术】
[0002]请参阅中国台湾专利第M464387号的「折叠自行车二段式快拆结构」专利案，其揭露有一种自行车的折叠方式，一般折叠式自行车的折叠方式皆是将车架的上管分为两段式，并且上管能够沿水平方向对折，使自行车折叠后，前轮及后轮沿轴向彼此并排，以缩小自行车的体积，进而达到方便携带及收纳的效果。
[0003]然而，采用上述收折方式的自行车虽能够减少自行车的长度，却会增加自行车的宽度，当使用者在拖行自行车时，反而非常容易擦撞到其他行人，且携带自行车搭乘大众运输时，自行车亦非常占用走道的宽度，并且因自行车经折叠后供使用者拖行的手把并不会位于自行车中间的位置，容易导致自行车受力不平均，在移动的过程中产生偏移。
实用新型内容
[0004]本实用新型折叠式二轮车其主要目的在于，使得二轮车的收折结构简单，使二轮车能够非常快速的收折。
[0005]为达上述目的，本实用新型提供一种折叠式二轮车，其包括有:
[0006]一个车架，该车架包括有一个前支架、一个竖管及一个后支架，该前支架包括有一个第一段及一个第二段，该第二段的底侧枢设于该第一段的底侧，该前支架于该第一段与该第二段之间具有一个虚拟枢转轴，使该前支架的第一段与该第二段能够在展开位置与收折位置之间彼此相对枢转弯折，该前支架第一段远离该第二段的一端还设有一个前管，该前支架由该前管至该虚拟枢转轴的距离形成一个前段长度，该前支架第二段还设有一个座管，该竖管枢设于该前支架的前管中，该竖管的底端延伸有一个前叉，该竖管的顶端设有两个把手，该后支架连接于该前支架第二段远离该第一段的一端；
[0007]一个座垫，该座垫枢设于该座管远离该前支架第二段的一端；
[0008]—个前轮,该前轮枢设于该前叉，该前轮具有一个虚拟转轴及一个轮半径，该前支架的前段长度小于该前轮的轮半径；
[0009]—个后轮,该后轮枢设于该后支架,该后轮具有一个虚拟转轴；
[0010]该前支架在收折位置时，由该前支架的虚拟枢转轴轴向观察，该前支架的虚拟枢转轴、该前轮的虚拟转轴及该后轮的虚拟转轴不在同一直线上，该二轮车还具有一个虚拟平面，该前轮的虚拟转轴与该后轮的虚拟转轴皆在该虚拟平面上，该前支架的虚拟枢转轴位于该虚拟平面靠近该前支架的第二段的一侧。
[0011]所述的折叠式二轮车，其中，该前轮的虚拟转轴平行于该前支架的虚拟枢转轴，该后轮的虚拟转轴平行于该前支架的虚拟枢转轴。
[0012]所述的折叠式二轮车，其中，该第一段靠近该第二段的一侧形成有一个第一抵靠面，该第二段靠近该第一段的一侧形成有一个第二抵靠面，该前支架在展开位置时，该第二抵靠面抵靠于该第一抵靠面，该前支架在收折位置时，该第一抵靠面与该第二抵靠面彼此分离。
[0013]所述的折叠式二轮车，其中，该前支架还设有一个锁固扣，该锁固扣选择性的同时连接于该第一段沿铅锤方向的顶侧及该第二段沿铅锤方向的顶侧，使该前支架维持在展开位置。
[0014]所述的折叠式二轮车，其中，所述的两个把手能够在展开位置与收折位置之间相对该竖管枢转，所述的两个把手在展开位置时，所述的两个把手沿水平方向往远离该竖管的方向延伸，所述的两个把手在收折位置时，所述的两个把手与该竖管彼此并排。
[0015]所述的折叠式二轮车，其中，该后支架包括有一个后叉、一个避震器、一个第一支撑杆及一个第二支撑杆，该后叉的一端设于该前支架第二段，该避震器的一端枢设于该后叉的两端之间，该第一支撑杆的一端枢设于该后叉远离该前支架的一端，该第二支撑杆的一端枢设于该避震器远离该后叉的一端而另一端枢设于该第一支撑杆远离该后叉的一端，该后轮枢设于该后支架的第一支撑杆及第二支撑杆。
[0016]所述的折叠式二轮车，其中，该后支架于该避震器与该第二支撑杆的连接处还连接有一个泥挡板，由该前支架的虚拟枢转轴轴向观察时，该泥挡板沿该避震器两端连线的虚拟延伸线往远离该后叉的方向延伸。
[0017]所述的折叠式二轮车，其中，该泥挡板远离该后叉一端的两侧分别枢设有一个导轮。
[0018]所述的折叠式二轮车，其中，该座管枢设于该车架于该前支架的第二段，该座管能够在展开位置与收折位置之间相对该前支架枢转，该座管在展开位置时，该座管往远离该前支架的方向延伸，该座管在收折位置时，该座管与该前支架的第二段彼此并排，且该座管往远离该后支架的方向延伸。
[0019]所述的折叠式二轮车，其中，该车架还设有两个脚踏件，所述的两个脚踏件分别枢设于该前支架的两侧，所述的两个脚踏件能够在展开位置与收折位置之间相对该前支架枢转，所述的两个脚踏件位于展开位置时，所述的两个脚踏件往远离该座管的方向延伸，所述的两个脚踏件位于收折位置时，所述的两个脚踏件与该前支架的第二段彼此并排，且所述的两个脚踏件往远离该后支架的方向延伸，该前支架在收折位置时，该前轮位于所述的两个脚踏件之间。
[0020]所述的折叠式二轮车，其中，该后支架包括有一个后叉，该后叉的一端设于该前支架第二段，该二轮车共具有两个后轮，所述的两个后轮分别枢设于该后叉远离该前支架的一端，该后支架于该后叉还连接有一个支撑脚，由该前支架的虚拟枢转轴轴向观察时，该支撑脚往远离该前支架的方向延伸。
[0021]所述的折叠式二轮车，其中，该二轮车还包括有一个传动组件，该传动组件连接于该前支架的底侧，该传动组件包括有一个第一连杆、一个第二连杆、一个第三连杆及一个传动轴，该第一连杆的一端枢设于该前支架的虚拟枢转轴，该第二连杆枢设于该前支架远离该虚拟枢转轴的一处，该第三连杆枢设于该第二连杆远离该前支架的一端，该传动轴同时连接于该第一连杆远离该前支架的一端及该第三连杆远离该前支架的一端，该传动组件还包括有两个曲柄、一个传动轮及一个传动带，所述的两个曲柄分别连接于该传动轴的两端，该传动轮套设于该传动轴外，且该传动轮位于所述的两个曲柄之间，该传动带套设于该传动轮外，该传动组件选择性的在展开位置与收折位置之间移动，该传动组件在展开位置时，该第二连杆与该第三连杆朝同一方向延伸，使该传动轴远离该前支架，该传动组件由展开位置往收折位置移动时，该第二连杆与该第三连杆相对彼此枢转，该第一连杆相对该前支架枢转，该传动组件于收折位置时，该传动轴靠近该前支架。
[0022]本实用新型的有益效果是:二轮车的收折结构简单，使二轮车能够非常快速的收折。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的立体外观图；
[0024]图2:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的侧视外观图；
[0025]图3:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的把手收折动作图；
[0026]图4:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的前支架收折动作图；
[0027]图5:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的前支架收折动作图；
[0028]图6:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的脚踏件及座管收折动作图；
[0029]图7:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的收折后立体外观图；
[0030]图8:为本实用新型折叠式二轮车第一个实施例的拖行使用状态图；
[0031]图9:为本实用新型折叠式二轮车第二个实施例的立体外观图；
[0032]图10:为本实用新型折叠式二轮车第二个实施例的侧视外观图；
[0033]图11:为本实用新型折叠式二轮车第二个实施例的前支架收折动作图；
[0034]图12:为本实用新型折叠式二轮车第二个实施例的拖行使用状态图；
[0035]图13:为本实用新型折叠式二轮车第三个实施例的立体外观图；
[0036]图14:为本实用新型折叠式二轮车第三个实施例的侧视外观图；
[0037]图15:为本实用新型折叠式二轮车第三个实施例的前支架收折动作图。
[0038]附图标记说明:10_ 二轮车；20_车架；21_前支架；211_第一段；212_第二段；213-第一抵靠面；214_第二抵靠面；215_虚拟枢转轴；216_锁固扣；217_前管；22_竖管；221-前叉；222_把手；23_后支架；231_后叉；232_避震器；233_第一支撑杆；234_第二支撑杆;235-泥挡板；236-导轮；24-座管;25_脚踏件;30_座垫;40_前轮;41_虚拟转轴；50_后轮；51_虚拟转轴；10a-二轮车；21a-前支架；215a_虚拟枢转轴；23a_后支架；231a-后叉；237a-支撑脚；50a_后轮；10b_ 二轮车；21b-前支架；215b_虚拟枢转轴；50b-后轮；60b_传动组件；61b_第一连杆；62b_第二连杆；63b_第三连杆；64b_传动轴；65b-曲柄；66b-传动轮；67b-传动带；90_把手；L_前段长度；R_轮半径；P_虚拟平面。
【具体实施方式】
[0039]请参照图1及图2所示，为本实用新型折叠式二轮车的立体外观图及侧视外观图。本实用新型二轮车10包括有一个车架20、一个座垫30、一个前轮40及一个后轮50 ;其中:
[0040]该车架20包括有一个前支架21、一个竖管22及一个后支架23，该前支架21包括有一个第一段211及一个第二段212，该第一段211靠近该第二段212的一侧形成有一个第一抵靠面213 (如图4所不),该第二段212靠近该第一段211的一侧形成有一个第二抵靠面214 (如图4所示)，该第二抵靠面214能够选择性的抵靠于该第一抵靠面213。该第二段212沿铅锤方向的底侧枢设于该第一段211沿铅锤方向的底侧，使该前支架21于该第一段211与该第二段212之间具有一个虚拟枢转轴215，该前支架21的虚拟枢转轴215沿水平方向延伸，使该前支架21的第一段211与该第二段212能够在展开位置与收折位置之间彼此相对枢转弯折，该前支架21在展开位置时，该第二抵靠面214抵靠于该第一抵靠面213。
[0041]该前支架21还设有一个锁固扣216，该锁固扣216选择性的同时连接于该第一段211沿铅锤方向的顶侧及该第二段212沿铅锤方向的顶侧，使该前支架21维持在展开位置。该前支架21第一段211远离该第二段212的一端还设有一个前管217,该前支架21由该前管217至该虚拟枢转轴215的距离形成一个前段长度L。
[0042]该竖管22枢设于该前支架21的前管217中，该竖管22沿铅锤方向的底端延伸有一个前叉221，该竖管22沿铅锤方向的顶端枢设有两个把手222，所述的两个把手222能够在展开位置与收折位置之间相对该竖管22枢转，所述的两个把手222在展开位置时，所述的两个把手222沿水平方向往远离该竖管22的方向延伸。
[0043]该后支架23连接于该前支架21第二段212远离该第一段211的一端，该后支架23包括有一个后叉231、一个避震器232、一个第一支撑杆233及一个第二支撑杆234，该后叉231的一端设于该前支架21第二段212，该避震器232的一端枢设于该后叉231的两端之间，该第一支撑杆233的一端枢设于该后叉231远离该前支架21的一端，该第二支撑杆234的一端枢设于该避震器232远离该后叉的一端231而另一端枢设于该第一支撑杆233远离该后叉231的一端。
[0044]该后支架23于该避震器232与该第二支撑杆234的连接处还连接有一个泥挡板235，由该前支架21的虚拟枢转轴215轴向观察时，该泥挡板235沿该避震器232两端连线的虚拟延伸线往远离该后叉231的方向延伸，该泥挡板235远离该后叉231 —端的两侧分别枢设有一个导轮236。
[0045]该车架20于该前支架21的第二段212还枢设有一个座管24，该座管24能够在展开位置与收折位置之间相对该前支架21枢转，该座管24在展开位置时，该座管24往远离该前支架21的方向延伸。该车架20还设有两个脚踏件25，所述的两个脚踏件25分别枢设于该前支架21的两侧，所述的两个脚踏件25能够在展开位置与收折位置之间相对该前支架21枢转，所述的两个脚踏件25位于展开位置时，所述的两个脚踏件25往远离该座管24的方向延伸。
[0046]该座垫30枢设于该座管24远离该前支架21第二段212的一端。
[0047]该前轮40枢设于该前叉221，使该前轮40具有一个虚拟转轴41，该前轮40的虚拟转轴41平行于该前支架21的虚拟枢转轴215，该前轮40具有一个轮半径R，该前支架21的前段长度L小于该前轮40的轮半径R。
[0048]该后轮50枢设于该后支架23的第一支撑杆233及第二支撑杆234，使该后轮50具有一个虚拟转轴51，该后轮50的虚拟转轴51平行于该前支架21的虚拟枢转轴215。
[0049]请继续参照图3至图8所示，为本实用新型折叠式二轮车的收折动作图、收折后立体外观图及拖行使用状态图。该二轮车10能够供骑乘者骑乘，骑乘者骑乘时能够坐在该座垫30上，双脚踩踏于所述的两个脚踏件25，并以双手握持于所述的两个把手222，该二轮车10能够以电力驱动的方式使该二轮车10前进。[0050]该二轮车10在非使用状态时能够收折以缩小体积方便携带，该二轮车10收折后，该前支架21在收折位置时，该第一抵靠面213与该第二抵靠面214彼此分离，使该前轮40位于所述的两个脚踏件25之间，由该前支架21的虚拟枢转轴215轴向观察，该前支架21的虚拟枢转轴215、该前轮40的虚拟转轴41及该后轮50的虚拟转轴51不在同一直线上，且该二轮车10还具有一个虚拟平面P，该前轮40的虚拟转轴41与该后轮50的虚拟转轴51皆在该虚拟平面P上，该前支架21的虚拟枢转轴215位于该虚拟平面P靠近该前支架21的第二段212的一侧。
[0051]所述的两个把手222在收折位置时，所述的两个把手222与该竖管22彼此并排，所述的两个脚踏件25位于收折位置时，所述的两个脚踏件25与该前支架21的第二段212彼此并排，且所述的两个脚踏件25往远离该后支架23的方向延伸。该座管24在收折位置时，该座管24与该前支架21的第二段212彼此并排，且该座管24往远离该后支架23的方向延伸。
[0052]该二轮车10经收折后呈直排状，使用者能够以手握住把手90以拖行该二轮车10，使该二轮车10容易携带，并且因该二轮车10具有所述的两个导轮236，骑乘者在拖行该二轮车10时，能够以所述的两个导轮236抵靠于地面形成两点接触，避免该二轮车10倾倒，有效节省骑乘者的力气。并且因该二轮车10的收折结构简单，使该二轮车10能够非常快速的收折。
[0053]请参照图9至图12所示，为本实用新型折叠式二轮车第二个实施例的立体外观图、侧视外观图、前支架收折动作图及拖行使用状态图。本实用新型第二个实施例与第一个实施例的主要差异在于该二轮车IOa共包括有两个后轮50a，所述的两个后轮50a分别枢设于该后叉231a远离该前支架21a的一端，该后支架23a于该后叉231a还连接有一个支撑脚237a，由该前支架21a的虚拟枢转轴215a轴向观察时，该支撑脚237a往远离该前支架21a的方向延伸，第二个实施例的其余结构与第一个实施例相同，在此则不再赘述。
[0054]该二轮车IOa经收折后，能够凭借所述的两个后轮50a抵靠于地面形成两点接触，供使用者拖行，避免该二轮车10倾倒，有效节省骑乘者的力气。且因该支撑脚237a能够支撑于地面，配合所述的两个后轮50a，能够使该二轮车IOa立起。
[0055]请参照图13至图15所示，为本实用新型折叠式二轮车第三个实施例的立体外观图、侧视外观图及前支架收折动作图。本实用新型第三个实施例与第一个实施例的主要差异在于该二轮车IOb还包括有一个传动组件60b，该传动组件60b连接于该前支架21b的底侧，该传动组件60b包括有一个第一连杆6lb、一个第二连杆62b、一个第三连杆63b及一个传动轴64b,该第一连杆61b的一端枢设于该前支架21b的虚拟枢转轴215b,该第二连杆62b枢设于该前支架21b远离该虚拟枢转轴215b的一处,该第三连杆63b枢设于该第二连杆62b远离该前支架21b的一端，该传动轴64b同时连接于该第一连杆61b远离该前支架21b的一端及该第三连杆63b远离该前支架21b的一端。
[0056]该传动组件60b还包括有两个曲柄65b、一个传动轮66b及一个传动带67b,所述的两个曲柄65b分别连接于该传动轴64b的两端,该传动轮66b套设于该传动轴64b外,且该传动轮66b位于所述的两个曲柄65b之间，该传动带67b套设于该传动轮66b外,本实用新型第三个实施例的其余结构与第一个实施例相同，在此则不再赘述。
[0057]当使用者骑乘该二轮车IOb时，能够踩踏所述的两个曲柄65b以驱动该传动轴64b转动，该传动轴64b带动该传动轮66b转动后，该传动轮66b通过该传动带67b带动该后轮50b转动。该传动组件60b能够选择性的在展开位置与收折位置之间移动，该传动组件60b在展开位置时，该第二连杆62b与该第三连杆63b朝同一方向延伸，使该传动轴64b远离该前支架21b，该传动组件60b由展开位置往收折位置移动时，该第二连杆62b与该第三连杆63b相对彼此枢转，该第一连杆61b相对该前支架21b枢转，该传动组件60b于收折位置时，该传动轴64b靠近该前支架21b，凭借上述结构使该二轮车IOb的折叠方式能够适用于多种不同型态的车种。
[0058]就以上所述可以归纳出本实用新型具有以下优点:
[0059]1.为本实用新型折叠式二轮车，其中二轮车包括有一个车架、一个座垫、一个前轮及一个后轮，车架包括有一个前支架、一个竖管及一个后支架，前支架包括有一个第一段及一个第二段，第二段的底侧枢设于第一段的底侧，前支架于第一段与第二段之间具有一个虚拟枢转轴，使前支架的第一段与第二段能够在展开位置与收折位置之间彼此相对枢转弯折，前支架第一段远离第二段的一端还设有一个前管，前支架第二段还设有一个座管，竖管枢设于前支架的前管中，竖管的底端延伸有一个前叉，竖管的顶端设有两个把手，后支架连接于前支架第二段远离第一段的一端，座垫枢设于座管远离前支架第二段的一端，前轮枢设于前叉，前轮具有一个虚拟转轴，前轮的虚拟转轴平行于前支架的虚拟枢转轴，后轮枢设于后支架，后轮具有一个虚拟转轴，后轮的虚拟转轴平行于前支架的虚拟枢转轴，因二轮车的收折结构简单，使二轮车能够非常快速的收折。
【权利要求】
1.一种折叠式二轮车，其特征在于，包括有: 一个车架，该车架包括有一个前支架、一个竖管及一个后支架，该前支架包括有一个第一段及一个第二段，该第二段的底侧枢设于该第一段的底侧，该前支架于该第一段与该第二段之间具有一个虚拟枢转轴，使该前支架的第一段与该第二段能够在展开位置与收折位置之间彼此相对枢转弯折，该前支架第一段远离该第二段的一端还设有一个前管，该前支架由该前管至该虚拟枢转轴的距离形成一个前段长度，该前支架第二段还设有一个座管，该竖管枢设于该前支架的前管中，该竖管的底端延伸有一个前叉，该竖管的顶端设有两个把手， 该后支架连接于该前支架第二段远离该第一段的一端； 一个座垫，该座垫枢设于该座管远离该前支架第二段的一端； 一个前轮，该前轮枢设于该前叉，该前轮具有一个虚拟转轴及一个轮半径，该前支架的前段长度小于该前轮的轮半径； 一个后轮，该后轮枢设于该后支架，该后轮具有一个虚拟转轴； 该前支架在收折位置时，由该前支架的虚拟枢转轴轴向观察，该前支架的虚拟枢转轴、该前轮的虚拟转轴及该后轮的虚拟转轴不在同一直线上，该二轮车还具有一个虚拟平面，该前轮的虚拟转轴与该后轮的虚拟转轴皆在该虚拟平面上，该前支架的虚拟枢转轴位于该虚拟平面靠近该前支架 的第二段的一侧。
2.如权利要求1所述的折叠式二轮车，其特征在于，该前轮的虚拟转轴平行于该前支架的虚拟枢转轴，该后轮的虚拟转轴平行于该前支架的虚拟枢转轴。
3.如权利要求1或2所述的折叠式二轮车，其特征在于，该第一段靠近该第二段的一侧形成有一个第一抵靠面，该第二段靠近该第一段的一侧形成有一个第二抵靠面，该前支架在展开位置时，该第二抵靠面抵靠于该第一抵靠面，该前支架在收折位置时，该第一抵靠面与该第二抵靠面彼此分离。
4.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，该前支架还设有一个锁固扣，该锁固扣选择性的同时连接于该第一段沿铅锤方向的顶侧及该第二段沿铅锤方向的顶侧，使该前支架维持在展开位置。
5.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，所述的两个把手能够在展开位置与收折位置之间相对该竖管枢转，所述的两个把手在展开位置时， 所述的两个把手沿水平方向往远离该竖管的方向延伸，所述的两个把手在收折位置时，所述的两个把手与该竖管彼此并排。
6.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，该后支架包括有一个后叉、一个避震器、一个第一支撑杆及一个第二支撑杆，该后叉的一端设于该前支架第二段，该避震器的一端枢设于该后叉的两端之间，该第一支撑杆的一端枢设于该后叉远离该前支架的一端，该第二支撑杆的一端枢设于该避震器远离该后叉的一端而另一端枢设于该第一支撑杆远离该后叉的一端，该后轮枢设于该后支架的第一支撑杆及第二支撑杆。
7.如权利要求6所述的折叠式二轮车，其特征在于，该后支架于该避震器与该第二支撑杆的连接处还连接有一个泥挡板，由该前支架的虚拟枢转轴轴向观察时，该泥挡板沿该避震器两端连线的虚拟延伸线往远离该后叉的方向延伸。
8.如权利要求7所述的折叠式二轮车，其特征在于，该泥挡板远离该后叉一端的两侧分别枢设有一个导轮。
9.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，该座管枢设于该车架于该前支架的第二段，该座管能够在展开位置与收折位置之间相对该前支架枢转，该座管在展开位置时，该座管往远离该前支架的方向延伸，该座管在收折位置时，该座管与该前支架的第二段彼此并排，且该座管往远离该后支架的方向延伸。
10.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，该车架还设有两个脚踏件，所述的两个脚踏件分别枢设于该前支架的两侧，所述的两个脚踏件能够在展开位置与收折位置之间相对该前支架枢转，所述的两个脚踏件位于展开位置时，所述的两个脚踏件往远离该座管的方向延伸，所述的两个脚踏件位于收折位置时，所述的两个脚踏件与该前支架的第二段彼此并排，且所述的两个脚踏件往远离该后支架的方向延伸，该前支架在收折位置时，该前轮位于所述的两个脚踏件之间。
11.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，该后支架包括有一个后叉，该后叉的一端设于该前支架第二段，该二轮车共具有两个后轮，所述的两个后轮分别枢设于该后叉远离该前支架的一端，该后支架于该后叉还连接有一个支撑脚，由该前支架的虚拟枢转轴轴向观察时，该支撑脚往远离该前支架的方向延伸。
12.如权利要求3所述的折叠式二轮车，其特征在于，该二轮车还包括有一个传动组件，该传动组件连接于该前支架的底侧，该传动组件包括有一个第一连杆、一个第二连杆、一个第三连杆及一个传动轴，该第一连杆的一端枢设于该前支架的虚拟枢转轴，该第二连杆枢设于该前支架远离该虚拟枢转轴的一处，该第三连杆枢设于该第二连杆远离该前支架的一端，该传动轴同时连接于该第一连杆远离该前支架的一端及该第三连杆远离该前支架的一端，该传动组件还包括有两个曲柄、一个传动轮及一个传动带，所述的两个曲柄分别连接于该传动轴的两端，该传动轮套设于该传动轴外，且该传动轮位于所述的两个曲柄之间，该传动带套设于该传动轮外，该传动组件选择性的在展开位置与收折位置之间移动，该传动组件在展开位置时，该第二连杆与该第三连杆朝同一方向延伸，使该传动轴远离该前支架，该传动组件由展开位置往收折位置移动时，该第二连杆与该第三连杆相对彼此枢转，该第一连杆相对该前支架枢转，该传动组件于收折位置时，该传动轴靠近该前支架。
【文档编号】B62K15/00GK203681785SQ201420060366
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月10日 优先权日:2014年2月10日
【发明者】王耀钦, 王硕锋 申请人:王耀钦