汽车电子液压助力转向系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车电子液压助力转向系统，包括电机、与电机连接的叶片泵、转向器总成和储油罐，所述叶片泵通过出油管与转向器总成连接，叶片泵通过进油管与储油罐连接，转向器总成通过回油管把油输送到储油罐中，所述叶片泵设有稳流溢流阀，稳流溢流阀通过溢流管与储油罐连接。本实用新型通过在叶片泵和储油罐之间设有循环回路，能够有效的解决在方向盘打到底或道路状况较差的工况转向下油液温升快的问题，并且通过控制比例电磁阀，随着车速的增加，输出油液量减少，带有比例电磁阀的叶片泵所构成的转向系统，即使电子控制失效后，由于机械结构原因，依然能够保持助力，大大提高了本系统的安全性。
【专利说明】汽车电子液压助力转向系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车转向系统，具体涉及一种汽车电子液压助力转向系统。【背景技术】
[0002]方向盘打到底或道路状况较差的工况转向时，转阀处于关闭状态，使得通过转向器的油液几乎为零，油泵此时不停止工作，叶片泵压力瞬间增加，当达到叶片泵安全阀设定的压力值时，叶片泵安全阀打开，油液在叶片泵内实现内部循环。在这种情况下，液压能全部转化为热能，此时叶片泵压力高，功率大，随着油液的温度上升，粘度变大，油液无法通过外部散热，只能在叶片泵内循环的油液温度很快就超出使用值极限，并失去油液本身的润滑性能，使得叶片泵内的叶片与定子内曲面变成干摩擦，加快了对定子内曲面的磨损。在高温作用下，油液易析出碳化物等固体，这样会进一步的加快定子的磨损，由于转子与配油盘的间隙很小，在油液失去润滑性能之后，也很容易造成配油盘与转子端面烧伤而使叶片泵失效。此外，高温还加快了密封元件的老化，造成密封件的失效而漏油。总之，现有两油口结构，使用寿命短，可靠性差。此外，现在的EHPS都是电子控制的转向系统，一旦电子失控，将不再助力，影响行车安全。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种汽车电子液压助力转向系统，通过在叶片泵和储油罐之间设有循环回路，能够有效的解决油液温升快的问题，并且随着车速的增加，输出油液量减少。
[0004]为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车电子液压助力转向系统，包括电机、与电机连接的叶片泵、转向器总成和储油罐，叶片泵设有进油口和出油口，叶片泵进油口通过进油管与储油罐连接，所述叶片泵出油口通过出油管与转向器总成连接，转向器总成通过回油管把油输送到储油罐中，所述叶片泵设有稳流溢流阀，稳流溢流阀通过溢流管与储油罐连接。
[0005]本实用新型进一步限定的技术方案是:所述叶片泵设有凸台，凸台上设有溢流孔，溢流孔与溢流管连接，溢流孔通过带有螺纹孔接头的溢流管与储油罐相连接，其中接头连接采用绝缘材料并配有密封圈，所述叶片泵和出油管之间设有比例电磁阀，叶片泵通过出油口与比例电磁阀连接，比例电磁阀出油口与储油罐连接，比例电磁阀与控制器连接，控制器与车速传感器连接，所述比例电磁阀包括电磁铁、阀体、电磁阀推杆和线圈，所述电磁阀推杆位于阀体空腔内，线圈绕在电磁阀推杆头部上，电磁铁位于电磁阀推杆的中部，电磁阀推杆尾部与节流口相适配，通过改变电磁阀推杆相对于节流口的位置改变节流口油量的变化。
[0006]进一步的，电磁阀推杆尾部为环状锥形或球阀形，节流口与电磁阀推杆配合的一端为环状锥形，通过改变电磁阀推杆相对于节流口之间的间隙改变节流口油量的变化，控制器通过车速传感器检测的车速控制比例电磁阀中电磁阀推杆的移动，达到随着车速的增力口，输出油液量减少的目的。
[0007]本实用新型的有益效果是:通过在叶片泵和储油罐之间设有循环回路，能够有效的解决在方向盘打到底或道路状况较差的工况转向下油液温升快的问题，并且通过控制比例电磁阀，随着车速的增加，输出油液量减少，带有比例电磁阀的叶片泵所构成的转向系统，即使电子控制失效后，由于机械结构原因，依然能够保持助力，大大提高了本系统的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为比例电磁阀的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车电子液压助力转向系统，包括电机、与电机连接的叶片泵13、转向器总成15和储油罐20，叶片泵13通过出油管16与转向器总成15连接，叶片泵13设有配油盘和进油口 14，进油管18连接进油口 14与储油罐20，转向器总成15通过回油管17把油输送到储油罐20中，叶片泵13设有稳流溢流阀24，稳流溢流阀24通过溢流管19与储油罐20连接。
[0011]在本实施例中，叶片泵13设有凸台23，稳流溢流阀24位于凸台23内，凸台23上设有溢流孔21，溢流孔21与溢流管19连接，储油罐20的左侧开一孔槽，孔槽为IOmm的螺纹孔，并用带有螺纹孔的溢流管19将溢流孔21和储油罐20相连，叶片泵13和出油管16之间设有比例电磁阀，比例电磁阀包括电磁铁5、阀体1、电磁阀推杆3和线圈2，电磁阀推杆3位于阀体I空腔内，线圈2绕在电磁阀推杆3头部上，电磁铁5位于电磁阀推杆3的中部，电磁阀推杆3尾部与节流口 12相适配，电磁阀推杆3与节流口 12同轴，电磁阀推杆尾部7为环状锥形或球阀形，节流口 12与电磁阀推杆3相适配的一端为环状锥形，通过改变电磁阀推杆3相对于节流口 12的位置从而改变电磁阀推杆3与节流口 12之间的间隙，从而改变节流口 12油量的变化。
[0012]本实用新型在使用时，电机带动叶片泵13转动，叶片在离心力的作用下，通过电机的正转和反转完成吸油和压油的过程。在本系统中在储油罐20和转向器总成15的回油管17中设有安全阀，能够保证汽车的电磁离合器和电动液压泵失去控制的状态下使油液回到储油罐20中，大大的增加了本系统的可靠性。
[0013]电机带动叶片泵13转动，叶片泵13通过进油管18吸取储油罐20中的油，叶片泵13的油通过配油盘进入配油盘出口 11，油进入到比例电磁阀中，控制器通过调整电磁阀推杆3在阀体I空腔中轴向移动从而改变电磁阀推杆3与节流口 12之间的间隙，达到改变节流口 12油量的变化，油量从比例电磁阀的出油口 4进入到出油管16中，从而进入到转向器总成15中，完成转向，转向结束后由通过回油管17回流到储油罐20中，实现一次循环。
[0014]当转向器总成15中的转向阀关闭时，叶片泵13中的油不能进入到转向器总成15中，但叶片泵13仍然处于工作状态，从储油罐20中吸油，导致叶片泵13泵内的油压升高，油温也升高，当泵内的油压升高到稳流溢流阀24的设定的压力后，稳流溢流阀24打开，从而通过凸台23和溢流管19进入到储油罐20中，油液经过凸台23和溢流管19，实现了内外循环，带走热量，减少了电机的载荷，也对叶片泵13起到保护作用，然后油液通过进油管18进入叶片泵13中，实现了油液循环，避免了油液温升过快的情况，由于溢流阀、溢流管等结构为机械零件，当电子控制器件失效后，叶片泵13、转向器总成15能够正常工作，依然能够保持助力，大大提高了系统的安全性。
[0015]控制器还与车速传感器连接，通过车速传感器检测车的行车速度，当车速增加时，控制器控制比例电磁阀使得电磁阀推杆3与节流口 12之间的间隙变小，从而油量减小，当车速减小时，控制器控制比例电磁阀使得电磁阀推杆3与节流口 12之间的间隙变大，从而油量增加，达到随着车速的增加，输出油液量减少的目的。
[0016]实验证明，在排量为10ml/r、压力为lOMPa、转速为3000r/min、出油口连续断流30s的情况下，如果采用本实用新型方案，叶片泵13油液温升为20-25°C，而在同等条件下，原方案叶片泵13油液的温升为60-65°C，所以本实用新型能有效的避免油温过高。
[0017]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车电子液压助力转向系统，包括电机、与电机连接的叶片泵(13)、转向器总成(15)和储油罐(20)，所述叶片泵(13)通过进油管(18)与储油罐(20)连通，叶片泵(13)通过出油管(16)与转向器总成(15)连通，转向器总成(15)通过回油管(17)与储油罐(20)连通，其特征在于:所述叶片泵(13)设有稳流溢流阀(24)，稳流溢流阀(24)通过溢流管(19)与储油罐(20)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车电子液压助力转向系统，其特征在于:所述叶片泵(13)设有凸台(23)，凸台(23)上设有溢流孔(21)，溢流孔(21)与溢流管(19)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车电子液压助力转向系统，其特征在于:所述叶片泵(13)和出油管(16)之间设有比例电磁阀，比例电磁阀与控制器连接，控制器与车速传感器连接。
4.根据权利要求3所述的汽车电子液压助力转向系统，其特征在于:所述比例电磁阀包括电磁铁(5)、阀体(I)、电磁阀推杆(3)和线圈(2)，所述电磁阀推杆(3)位于阀体(I)空腔内，线圈(2)绕在电磁阀推杆(3)头部，电磁铁(5)位于电磁阀推杆(3)的中部，电磁阀推杆尾部(7)与节流口(12)相适配，电磁阀推杆尾部(7)为环状锥形或球阀形，节流口(12)与电磁阀推杆(3)配合的一端为环状锥形。
【文档编号】B62D5/06GK203766872SQ201420186401
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】张文祥, 罗桂秀, 薛殿伦, 张涌 申请人:南京泰亿创电子控制技术有限公司