转向装置的制作方法

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术：

在日本特开2012-201274号公报记载的转向装置中，在对与转向柱一体地构成的可动托架进行支承的固定托架贯通有锁定螺栓。通过操作杆的转动操作，固定于锁定螺栓的主动凸轮与安装于固定托架的从动凸轮相互转动动作，进行可动托架相对于固定托架的锁定(紧固)以及锁定解除(紧固解除)。在锁定解除时，主动凸轮的限位器与从动凸轮的限位器抵接，由此限制锁定螺栓的转动。

在日本特开2012-201274号公报记载的转向装置中，可动托架因紧固于固定托架而挠曲。若为了实现可动托架相对于固定托架的锁定解除而转动操作操作杆，则主动凸轮经由从动凸轮而承受可动托架欲返回挠曲前的状态的力。由此，与锁定螺栓(紧固轴)一起猛烈转动。因此，在限制紧固轴的转动范围时，两凸轮的限位器的卡合部彼此猛烈接触(卡合)，因而产生碰撞声。

技术实现要素：

本发明的目的之一在于提供一种能够抑制卡合部彼此卡合时产生的碰撞声的转向装置。

本发明的一形态的转向装置的结构上的特征在于，具备：转向轴；管柱套筒，其将上述转向轴支承为能够旋转；托架，其固定于车身，并包括一对侧板，该一对侧板支承上述管柱套筒；锁定机构，包括：紧固轴，其插通上述一对侧板的插通孔；操作杆，其绕上述紧固轴的中心轴线旋转操作上述紧固轴；旋转凸轮，其与上述紧固轴连结为能够一体旋转且能够沿上述紧固轴的轴向一体移动；非旋转凸轮，其与上述旋转凸轮卡合，以允许上述紧固轴的旋转以及上述轴向的移动的状态被上述紧固轴支承，并且被上述一对侧板的一方限制旋转，伴随着上述旋转凸轮的旋转而使上述旋转凸轮相对于上述一对侧板沿上述轴向移动；以及限位器，其通过使设置于上述旋转凸轮的卡合部与设置于上述非旋转凸轮的卡合部卡合来限制上述旋转凸轮的旋转范围，所述锁定机构通过上述旋转凸轮相对于上述一对侧板的沿上述轴向的移动来将上述一对侧板紧固从而支承上述管柱套筒；以及滑动部件，其包括嵌合部，该嵌合部以具有过盈量的方式嵌合于上述紧固轴的外周面，所述滑动部件在上述旋转凸轮相对于上述一对侧板沿上述轴向移动时使上述嵌合部相对于上述紧固轴沿上述轴向摩擦滑动。

附图说明

根据以下参照附图对实施例进行的详细说明，本发明的上述以及更多的特点和优点变得更加清楚，在附图中，相同的附图标记表示相同的元素，其中：

图1是本发明的第一实施方式所涉及的转向装置的示意性侧视图。

图2是转向装置的简要立体图。

图3是转向装置的剖视图，相当于沿图1的III-III线剖切的剖视图。

图4是齿式锁定机构的简要分解立体图。

图5(a)和图5(b)是齿式锁定机构的简要侧视图，其中，图5(a)表示锁定状态，图5(b)表示锁定解除状态。

图6是运动转换机构的旋转凸轮的简要立体图。

图7是运动转换机构的紧固部件的简要立体图。

图8(a)和图8(b)是表示旋转凸轮以及紧固部件的卡合状态的简图，其中，图8(a)表示锁定状态，图8(b)表示锁定解除状态。

图9(a)和图9(b)是表示转向装置的主要部位的简图，其中，图9(a)表示锁定状态，图9(b)表示锁定解除状态。

图10是第二实施方式的转向装置的主要部位的周边的剖视图。

图11是第三实施方式的转向装置的主要部位的周边的剖视图。

图12是第四实施方式的转向装置的简图。

具体实施方式

在下文中，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是本发明的第一实施方式所涉及的转向装置1的简要侧视图。参照图1，转向装置1具备转向轴3和转向机构5。转向轴3在一端(轴向上端)连结有方向盘等转向操纵部件2。转向机构5经由中间轴4等与转向轴3连结。

转向机构5是与转向操纵部件2的转向操纵联动来使转向轮(未图示)转向的例如齿条齿轮机构。转向操纵部件2的旋转经由转向轴3以及中间轴4等传递至转向机构5。传递至转向机构5的旋转被转换为齿条轴(未图示)的轴向移动。由此，转向轮被转向。

转向轴3例如包括筒状的上半轴3U和下半轴3L。上半轴3U通过花键嵌合、锯齿嵌合而嵌合为能够相对滑动。转向操纵部件2连结于上半轴3U的一端。转向轴3能够沿管柱轴向X伸缩。转向装置1具备将转向轴3支承为能够旋转的中空的管柱套筒6。管柱套筒6包括筒状的作为内套筒的上半套筒7和与上半套筒7嵌合的筒状的作为外套筒的下半套筒8。

转向轴3插通于管柱套筒6内，经由多个轴承9、10被管柱套筒6支承为能够旋转。上半套筒7经由轴承9以能够沿管柱轴向X与上半轴3U一同移动的方式连结于上半轴3U。下半套筒8经由轴承10将下半轴3L支承为能够旋转。上半套筒7相对于下半套筒8沿管柱轴向X移动，由此管柱套筒6能够与转向轴3一起沿管柱轴向X伸缩。

转向装置1具备固定托架14、倾斜中心轴15以及管柱托架16。固定托架14固定于车身13。倾斜中心轴15被固定托架14支承。管柱托架16固定于下半套筒8的外周，并被倾斜中心轴15支承为能够旋转。管柱套筒6以及转向轴3能够以倾斜中心轴15的中心轴线上的倾斜中心CC为支点沿倾斜方向Y转动(倾斜)。

通过使倾斜中心CC绕转向轴3以及管柱套筒6转动(倾斜)能够调整转向操纵部件2的位置(所谓的倾斜调整)。通过使转向轴3以及管柱套筒6沿管柱轴向X伸缩能够调整转向操纵部件2的位置(所谓的伸缩调整)。

转向装置1具备托架17和锁定机构18。托架17包括固定于车身13的安装板24。锁定机构18通过将一体地设置于下半套筒8的管柱轴向X的上部的一对被紧固部19紧固来支承管柱套筒6，实现倾斜锁定以及伸缩锁定。如图1以及转向装置1的简要立体图图2所示，锁定机构18包括紧固轴21和操作杆20。紧固轴21插通设置于托架17的第一侧板22A以及第二侧板22B(总称时称为一对侧板22)的倾斜用的插通孔23，将一对被紧固部19紧固。操作杆20是旋转操作紧固轴21的操作部件。紧固轴21的中心轴线C1相当于操作杆20的旋转中心。

如图2所示，下半套筒8包括从管柱轴向X的上端向下方延伸的狭缝26。一对被紧固部19配置于狭缝26的两侧。有时将图2的纸面左前侧的被紧固部19称为第一被紧固部19A。有时将图2的纸面右里侧的被紧固部19称为第二被紧固部19B。夹着一对被紧固部19，由此下半套筒8能够弹性地缩径。

图3是沿着图1的III-III线的剖视图。如图3所示，托架17包括安装板24和一对侧板22。安装板24安装于车身13。一对侧板22从安装板24的两端部向倾斜方向Y的下方延伸，并支承管柱套筒6。下半套筒8形成沿管柱轴向X延伸的引导槽27。在引导槽27嵌合有固定于上半套筒7的被引导突起28。引导槽27经由被引导突起28对上半套筒7的轴向移动进行引导，并对上半套筒7相对于下半套筒8的旋转进行限制。引导槽27的管柱轴向X的端部(未图示)与被引导突起28抵接。由此，能够防止上半套筒7从下半套筒8的脱落。

下半套筒8的一对被紧固部19配置于一对侧板22之间，呈分别沿着对应的侧板22的内侧面22a的板状。各侧板22的内侧面22a与各自对应的被紧固部19的外侧面19a对置。紧固轴21由螺栓构成，该螺栓插通于托架17的一对侧板22的插通孔23以及下半套筒8的一对被紧固部19的紧固轴插通孔29。设置于紧固轴21的一端的大径的头部21a被固定为能够与操作杆20一体旋转。

锁定机构18还包括夹装在紧固轴21的头部21a与第一侧板22A(图3的纸面左侧的侧板22)之间的运动转换机构30。运动转换机构30能够将紧固轴21的旋转转换为紧固轴21相对于一对侧板22的沿轴向J(紧固轴21的中心轴向)的移动。运动转换机构30也是将操作杆20的操作扭矩转换为紧固轴21的轴力(用于紧固一对侧板22的紧固力)的力转换机构。

运动转换机构30包括旋转凸轮31和一方的紧固部件32。旋转凸轮31与操作杆20连结为能够一体旋转，与紧固轴21连结为能够一体旋转且能够沿紧固轴21的轴向J一体移动。一方的紧固部件32是相对于旋转凸轮31凸轮卡合并将第一侧板22A紧固的非旋转凸轮。锁定机构18还包括螺母33、另一方的紧固部件34以及夹装部件35。螺母33与紧固轴21的另一端的螺纹部21b螺合。另一方的紧固部件34将第二侧板22B(图3的纸面右侧的侧板22)紧固。夹装部件35夹装在另一方的紧固部件34与螺母33之间。夹装部件35包括垫片36和滚针轴承37。

在螺母33与托架17的第二侧板22B之间夹装有另一方的紧固部件34和夹装部件35。旋转凸轮31、一方的紧固部件32(非旋转凸轮)、另一方的紧固部件34以及夹装部件35被紧固轴21的外周支承。一方的紧固部件32(非旋转凸轮)以及另一方的紧固部件34具有将各自对应的侧板22紧固的紧固板部32a、34a和与各自对应的插通孔23嵌合的突起部32b、34b。通过与各突起部32b、34b对应的插通孔23的嵌合来限制各紧固部件32、34的旋转。详细地说，一方的紧固部件32被第一侧板22A(一对侧板22的一方)限制旋转。另一方的紧固部件34被第二侧板22B(一对侧板22的另一方)限制旋转。

一方的紧固部件32(非旋转凸轮)以及另一方的紧固部件34以允许紧固轴21的旋转以及沿轴向J的移动的状态被紧固轴21支承为能够沿轴向J移动。伴随着操作杆20向锁定方向的旋转操作，旋转凸轮31相对于一方的紧固部件32(非旋转凸轮)旋转。由此，一方的紧固部件32被沿轴向J移动，在两紧固部件32、34(的紧固板部32a、34a)之间，托架17的一对侧板22被夹着并紧固。

由此，托架17的各侧板22将下半套筒8的对应的被紧固部19紧固。其结果是，下半套筒8的倾斜方向Y的移动被限制，实现倾斜锁定。两个被紧固部19被紧固，从而下半套筒8弹性地缩径，将上半套筒7紧固。由此，上半套筒7的管柱轴向X的移动被限制，实现伸缩锁定。这样，锁定机构18通过两套筒7、8之间的摩擦实现伸缩锁定。

如图4所示，转向装置1还具备齿式锁定机构TL，该齿式锁定机构TL为了二次碰撞时的伸缩方向(相当于管柱轴向X)的初始约束的稳定化(换言之，为了二次碰撞的初期保持上半套筒7的伸缩位置)而在锁定机构18的紧固时使齿彼此啮合。参照图4以及示意性侧视图图5(a)，齿式锁定机构TL包括第一齿形成部件40、第二齿形成部件50以及联动机构60。第一齿形成部件40形成第一齿41，与上半套筒7沿管柱轴向X一体移动。第二齿形成部件50形成与第一齿41啮合的第二齿51，被支承为绕支点旋转。联动机构60使第二齿形成部件50的运动与紧固轴21的旋转联动。

第二齿形成部件50包括：第一部分52，其被支承为绕上述支点旋转；和第二部分53，其与第一部分52隔离并形成第二齿51。齿式锁定机构TL包括第一引导机构70和第二引导机构80。第一引导机构70沿管柱轴向X引导第一部分52。第二引导机构80以第一齿41与第二齿51的啮合状态沿与管柱轴向X正交的正交方向Z引导第二部分53。

如图4所示，第一齿形成部件40使用沿管柱轴向X延伸得较长的板材形成，通过焊接等固定于上半套筒7的外周面。第一齿形成部件40在其表面40a形成沿管柱轴向X延伸的凹槽42。凹槽42具有一对内壁面，它们沿管柱轴向X延伸并在轴向J上相互对置。在上述一对内壁面形成有一对第一齿列41L，它们分别包括沿管柱轴向X排列的多个第一齿41。

一对第一齿列41L的第一齿41的齿顶彼此在轴向J上对置。第一齿41的齿线方向D(相当于齿宽方向)以与管柱轴向X以及轴向J两方正交的方式沿凹槽42的深度方向延伸。第二齿形成部件50在第二部分53中，在第一齿形成部件40侧的面设置一对第二齿列51L，它们以排列多个第二齿51的方式形成。如图4所示，一对第二齿列51L使彼此的第二齿51的齿顶朝向相反方向的外侧。各第二齿列51L的第二齿51能够与对应的第一齿列41L的第一齿41从齿线方向D啮合。

第一引导机构70由一对第一轴71和一对第一引导孔72构成。一对第一轴71从第二齿形成部件50的第一部分52向两外侧突出。一对第一引导孔72由分别设置于下半套筒8的一对被紧固部19并沿管柱轴向X延伸的长孔构成。

第一引导孔72供对应的第一轴71插通，并将对应的第一轴71支承为能够沿管柱轴向X滑动。第一轴71具有作为上述支点的中心轴线C2。通过第一引导孔72的引导，第一轴71能够以与紧固轴21的状态沿管柱轴向X移动。第二引导机构80由第二轴81和第二引导孔82构成。第二轴81的两端被下半套筒8的一对被紧固部19的支承孔38支承。供第二轴81插通的第二引导孔82由设置于第二齿形成部件50并以第一齿41与第二齿51的啮合状态沿正交方向Z(亦参照图5(a))延伸的长孔构成。

如图4以及图5(a)所示，联动机构60包括施力部件90和解除部件100。施力部件90对第二齿形成部件50施力而使其绕第一轴71的中心轴线C2向啮合侧(第二齿51与第一齿41啮合的一侧)旋转。解除部件100抗拒施力部件90向啮合解除侧驱动第二齿形成部件50。施力部件90由包括第一端部91、第二端部92以及螺旋部93在内的扭簧构成。第一端部91与第二被紧固部19B的作为卡止部的卡止孔39卡止。第二端部92在第二齿形成部件50的与第二齿51相反的一侧与第二部分53按压卡合。螺旋部93在第一端部91与第二端部92之间卷绕于紧固轴21。

参照图3以及图4，解除部件100为树脂制或金属制。解除部件100一体地包括套管102和解除突起103。套管102在内周面102a具有与紧固轴21的外周面21c嵌合的嵌合部101并包围紧固轴21。解除突起103是从套管102的外周突出的解除部。如图3所示，在紧固轴21的轴向J上，套管102配置于一对侧板22之间的一对被紧固部19之间。嵌合部101在一对侧板22之间的一对被紧固部19之间，以具有过盈量的方式通过过盈配合与紧固轴21的外周面21c嵌合。

由此，套管102能够与紧固轴21一体旋转。套管102相对于紧固轴21产生基于摩擦的滑动阻力，并且能够在紧固轴21的轴向J上滑动。包括套管102的解除部件100作为滑动部件发挥功能。过盈量相当于与紧固轴21的外周面21c嵌合之前的状态的嵌合部101的内径与紧固轴21的外径的差。嵌合部101由在套管102的内周面102a配置于套管102的轴向(相当于紧固轴21的轴向J)的一部分并沿套管102的周向(相当于紧固轴21的周向S)的整周或周向的一部分延伸的突起构成。

参照图5(a)，解除突起103伴随着紧固轴21向锁定解除方向的旋转，与设置于第二齿形成部件50的第二部分53的卡合突起54卡合。由此，抗拒施力部件90，使第二齿形成部件50向啮合解除侧旋转。若向锁定方向(在图5(b)中为绕逆时针)旋转操作操作杆20，则解除部件100被与紧固轴21一起从图5(b)所示的状态向图5(a)所示的状态绕逆时针旋转。

由此，解除部件100的解除突起103将与第二齿形成部件50的卡合突起54的卡合解除。因此，施力部件90以支点(第一轴71的中心轴线C2)为中心绕顺时针驱动第二齿形成部件50旋转，第二齿51与第一齿41从齿线方向D啮合(参照图5(a))。由此，实现基于齿式锁定的伸缩锁定。

相反，若向锁定解除方向(在图5(a)中为绕顺时针)旋转操作操作杆20，则解除部件100被与紧固轴21一起从图5(a)所示的状态向图5(b)所示的状态绕顺时针旋转。由此，解除部件100的解除突起103推起第二齿形成部件50的卡合突起54。因此，第二齿形成部件50被驱动而以支点(第一轴71的中心轴线C2)为中心绕逆时针旋转。由此，第二齿51沿齿线方向D远离第一齿41，啮合被解除(参照图5(b))。由此，基于齿式锁定的伸缩锁定被解除。

接下来，对运动转换机构30以及解除部件100详细地说进行说明。参照图3以及运动转换机构30的旋转凸轮31的简要立体图图6，旋转凸轮31包括平坦的对置面31a和多个第一凸轮突起110。对置面31a与一方的紧固部件32在轴向J上对置。第一凸轮突起110从对置面31a朝向一方的紧固部件32突出。多个第一凸轮突起110在绕紧固轴21的中心轴线C1的周向S上等间隔地配置。

参照图3以及运动转换机构30的一方的紧固部件32的简要立体图图7，一方的紧固部件32的紧固板部32a包括平坦的对置面32c、多个第二凸轮突起120以及凸轮面121。对置面32c与旋转凸轮31的对置面31a对置。第二凸轮突起120从对置面32c朝向旋转凸轮31突出。凸轮面121的一部分从对置面32c隆起。凸轮面121包括与对置面32c形成为同一面并在周向S上与第二凸轮突起120接近的低位面122。凸轮面121还包括高位面123和倾斜部124。高位面123位于比低位面122高的位置(旋转凸轮31侧(参照图3))并在周向S上与第二凸轮突起120邻接。倾斜部124将低位面122与高位面123之间连接。

图8(a)和图8(b)是表示旋转凸轮31以及一方的紧固部件32的卡合状态的简图。图8(a)表示锁定状态。图8(b)表示锁定解除状态。在图8(a)所示的锁定状态下，第一凸轮突起110与高位面123接触。在图8(b)所示的锁定解除状态下，第一凸轮突起110与低位面122接触。从第一凸轮突起110与高位面123接触的状态(图8(a)所示的状态)向锁定解除方向旋转操作操作杆20。由此，第一凸轮突起110经由与倾斜部124接触的状态(图8(a)中双点划线所示的状态)，变化为与低位面122接触的状态(图8(b)所示的状态)。此时，一方的紧固部件32伴随着旋转凸轮31的旋转，使旋转凸轮31与紧固轴21一起相对于一对侧板22向轴向J的一侧J1(图8的纸面的右侧)移动。

相反，若从图8(b)所示的锁定解除状态向锁定方向旋转操作操作杆20。由此，一方的紧固部件32伴随着旋转凸轮31的旋转使旋转凸轮31与紧固轴21一起相对于一对侧板22向轴向J的一侧J1的相反侧(图8(a)和图8(b)的纸面的左侧)移动。由此，一方的紧固部件32在其与另一方的紧固部件34之间紧固一对侧板22(亦参照图3)。

将在锁定状态与锁定解除状态之间旋转凸轮31相对于一方的紧固部件32在轴向J上移动的距离即第一凸轮突起110骑上凸轮面121的量称为抬升量L。抬升量L也是在锁定状态与锁定解除状态之间紧固轴21相对于第一侧板22A在轴向J上移动的距离。第一凸轮突起110以及第二凸轮突起120在向锁定解除方向旋转操作操作杆20时，在旋转凸轮31的旋转方向(相当于周向S)上卡合。详细地说，在第一凸轮突起110以及第二凸轮突起120分别形成有作为卡合部的卡合面110a、120a，它们在旋转凸轮31的旋转方向上相互对置，并在向锁定解除方向旋转操作操作杆20时相互卡合。设置于第一凸轮突起110的第一卡合面110a与设置于第二凸轮突起120的第二卡合面120a构成限位器115，该限位器115对旋转凸轮31的旋转范围进行限制。第一卡合面110a以及第二卡合面120a相互接触，由此旋转凸轮31的旋转被限制。

图9(a)和图9(b)是表示转向装置1的主要部位的简图。图9(a)表示锁定状态。图9(b)表示锁定解除状态。此外，为了便于说明，使图9(a)所示的第一侧板22A在轴向J上的位置与图9(b)所示的第一侧板22A在轴向J上的位置一致(参照单点划线)。如图9(a)所示，在锁定状态下，有时在解除部件100与第二被紧固部19B(图9(a)的纸面的右侧的被紧固部19)之间设置有间隙C。被锁定机构18紧固的锁定状态的一对侧板22以相互接近的方式弹性地挠曲。一对被紧固部19被一对侧板22紧固，因此与一对侧板22一起以相互接近的方式弹性地挠曲。对一对侧板22以及一对被紧固部19的挠曲量标注附图标记B(亦参照图9(b))。

向锁定解除方向旋转操作操作杆20来从图9(a)的锁定状态向图9(b)的锁定解除状态变化。由此，紧固轴21以及旋转凸轮31相对于第一侧板22A向轴向J的一侧J1(图9(a)、图9(b)的纸面的右侧)移动抬升量L。第二侧板22B以及第二被紧固部19B相对于第一侧板22A向轴向J的一侧J1移动与挠曲量B相当的距离。

参照图9(a)以及图9(b)，嵌合于紧固轴21的外周面21c的解除部件100与紧固轴21一起向轴向J的一侧J1移动等于挠曲量B与间隙C的和的距离A(A＝B+C)，与第二被紧固部19B抵接。由此，解除部件100经由第二被紧固部19B被第二侧板22B在轴向J上限制位置。如上所述，解除部件100的嵌合部101具有过盈量地嵌合。因此，解除部件100的嵌合部101在旋转凸轮31相对于一对侧板22移动时相对于紧固轴21在轴向J上摩擦滑动。嵌合部101的滑动距离相当于抬升量L与距离A的差(L－A)。

根据本实施方式，在向锁定解除方向旋转操作操作杆20时，蓄积在因基于锁定机构18的紧固而挠曲的一对侧板22的反作用力被释放。因此，该反作用力经由一方的紧固部件32传递至旋转凸轮31，使旋转凸轮31的旋转速度加速。此时，解除部件100的嵌合部101相对于紧固轴21摩擦滑动，紧固轴21沿轴向J的移动速度减速。其结果是，旋转凸轮31的旋转速度减速，从而能够抑制第一卡合面110a与第二卡合面120a卡合时产生的碰撞声。进而，能够改善操作操作杆20时的操作感。

通过变更嵌合部101在轴向J、周向S上的嵌合范围(嵌合长度)或增加嵌合部101在轴向J、周向S上的设定位置能够对解除部件100相对于紧固轴21滑动时产生的摩擦所引起的滑动阻力进行调整。通过过盈配合中的过盈量的变更也能够调整上述滑动阻力。也可以不设定第二被紧固部19B与解除部件100之间的间隙C。即，解除部件100在锁定状态下与第二被紧固部19B接触，也可以在解除部件100与第一被紧固部19A之间设置有间隙。在该情况下，距离A等于挠曲量B(A＝B)。

虽未图示，但解除部件100的套管102可以插通于设置在第二被紧固部19B的插通孔，并与第二侧板22B对置。在该情况下，解除部件100构成为通过与第二侧板22B直接抵接来被在轴向J上限制位置。图10是第二实施方式的转向装置1P的主要部位的周边的剖视图。在图10以及后述的图11和图12中，对与迄今为止说明过的部件相同的部件标注相同的附图标记，并省略其说明。

图10所示的第二实施方式的转向装置1P与图3所示的第一实施方式的转向装置1主要不同的方面如下所述。即，转向装置1P的作为滑动部件的解除部件100P包括套管102P和环状弹性部件125。环状弹性部件125是保持于套管102P的内周面102Pa并与紧固轴21的外周面21c弹性地嵌合的嵌合部101P。作为环状弹性部件125，例如能够举出O型环。环状弹性部件125收纳于设置在内周面102Pa的环状槽102Pb。在像第二实施方式那样设置有多个环状弹性部件125的情况下，环状槽102Pb与环状弹性部件125设置相同数量。

根据第二实施方式，起到与第一实施方式相同的效果。通过变更环状弹性部件125的数量、截面积以及弹性系数等规格或过盈量，能够对解除部件100P相对于紧固轴21滑动时产生的摩擦所引起的滑动阻力进行调整。图11是第三实施方式的转向装置1Q的主要部位的周边的剖视图。

图11所示的第三实施方式的转向装置1Q与图3所示的第一实施方式的转向装置1主要不同的方面如下所述。即，转向装置1Q的紧固轴21Q的外周面21Qc包括一对第一平坦部131，该一对第一平坦部131在彼此之间形成平行间距。作为滑动部件的解除部件100Q的嵌合部101Q包括一对第二平坦部132，它们以具有过盈量的方式与一对第一平坦部131嵌合。嵌合部101Q相对于外周面21Qc的过盈量相当于一对第一平坦部131之间的尺寸与嵌合于紧固轴21Q之前的一对第二平坦部132之间的尺寸的差。

根据第三实施方式，起到与第一实施方式相同的效果。通过变更一对第一平坦部131以及第二平坦部132的过盈量，能够对解除部件100Q相对于紧固轴21Q滑动时产生的摩擦所引起的滑动阻力进行调整。图12是第四实施方式的转向装置1R的简图。

本发明也可以应用于不具备齿式锁定机构TL的摩擦锁定式转向装置1R。图12所示的第四实施方式的转向装置1R与图3所示的第一实施方式的转向装置1主要不同的方面如下所述。即，转向装置1R具备作为滑动部件的按压凸轮142。转向装置1R的管柱套筒6R具备作为外套筒的上半套筒7R和与上半套筒7R嵌合的作为内套筒的下半套筒8R。

上半套筒7R包括外嵌于下半套筒8R的筒状部140和固定于筒状部140的支承托架141。下半套筒8R不包括第一实施方式的一对被紧固部19(参照图3)。支承托架141包括一对板部143和连结部144。一对板部143是被一对侧板22支承的一对被紧固部。连结部144将一对板部143在倾斜方向Y上的下端彼此连结。一对板部143分别沿着对应的侧板22的内侧面22a。一对板部143在倾斜方向Y上的上端固定于筒状部140。紧固轴21插通于紧固轴插通孔29R，该紧固轴插通孔29R形成于支承托架141的一对板部143并沿管柱轴向X延伸。

按压凸轮142配置于一对侧板22之间的一对板部143之间。按压凸轮142包括套管102R和凸轮突起145。套管102R在内周面102Ra具有与紧固轴21嵌合的嵌合部101R。凸轮突起145从套管102R的外周面突出。套管102R以及嵌合部101R分别实现与第一实施方式的套管102以及嵌合部101(参照图3)各自相同的功能。凸轮突起145与紧固轴21一起旋转，处于锁定状态，通过设置于筒状部140的孔140a按压下半套筒8R。由此，通过将下半套筒8R按压于上半套筒7R的筒状部140的内周面产生摩擦来辅助伸缩锁定。

根据第四实施方式，起到与第一实施方式相同的效果。此外，也可以将第二实施方式的作为嵌合部的环状弹性部件125(参照图10)或第三实施方式的嵌合部101Q(参照图11)应用于第四实施方式的嵌合部101R。本发明并不限定于以上说明过的实施方式，在本发明思想的范围内可以进行各种变更。

例如，转向装置1并不局限于不辅助转向操纵部件2的转向操纵的手动式的转向装置，也可以是将电动马达的动力赋予转向轴3来辅助转向操纵部件2的转向操纵的管柱助力式电动助力转向装置(C-EPS)。转向装置1可以应用于不具有倾斜调整功能即仅能够进行伸缩调整的转向装置。转向装置1可以应用于不具有伸缩调整功能即仅能够实现倾斜调整的转向装置。

限位器115的各卡合部可以在各凸轮31、32中独立于各凸轮突起110、120设置。在周向S上相互对置的两凸轮31、32的卡合部之间可以设置能够弹性变形的橡胶等。滑动部件可以设置在一方的紧固部件32与紧固轴21的外周面21c之间。

可以由一对被紧固部19的至少一方构成滑动部件。即，在被紧固部19的紧固轴插通孔29的内周面设置有嵌合部，该嵌合部以具有过盈量的方式嵌合于紧固轴21的外周面并相对于紧固轴21摩擦滑动。在该情况下，能够减少部件个数。