车辆的轮轴行程锁定装置的制作方法

本发明有关一种车辆的轮轴行程锁定装置，尤其指一种可避免具前两轮车辆易倾倒缺失产生的车辆的轮轴行程锁定装置。

背景技术：

如图1所示，具两前轮的车辆1于前方设左右一对的前叉单元11，该前叉单元11的下端设轮轴枢设部111，该两前轮12系藉由轮轴13枢设于该轮轴枢设部111上，藉此该两前轮12以该轮轴13为中心而转动。

然而，当该车辆1停止行驶或驻车骑乘者因脚着地而造成车辆1的向一侧倾斜时，会造成左右一对的前叉单元11的其中一前叉单元11受压而缩收，但另一侧的该前叉单元11未受压，所以该未受压的前叉单元11侧的轮轴13相对于该受压前叉单元11侧的轮轴13会产生一向车体上方位移的行程，该产生位移行程的轮轴13会造成该车辆1更加朝受压侧的倾斜，严重时会造成车辆1的倾倒。

如图2所示，为解决上述的课题，中国台湾TWI346054发明专利案，于前叉单元2的一侧设置一冲程停止装置3；藉由该冲程停止装置3来限制该前叉单元2的冲程，藉此来防止车辆1产生倾倒的危险；该TWI346054发明专利案固然已能提供防止前两轮车辆1于停车或驻车时产生倾倒的的疑虑。然而，该冲程停止装置3的上下端系一体方式连结于该前叉单元2的上下端上，因此造成了该前叉单元2与该冲程停止装置3的泛用性受到严重的限制；该TWI346054发明专利案的冲程停止装置3，系设于左右一对配置的前轮的外侧，因此造成了该TWI346054发明专利案车体左右宽方向的大型化。

因此，如何提供一种车辆的轮轴行程锁定装置，一方面可防止车辆倾倒的缺失产生，另一方面可提升前叉单元的泛用性，已为前两轮车辆业者亟待解决的课题。

技术实现要素：

【发明所欲解决的课题】

本发明主要目的在于提供一种车辆的轮轴行程锁定装置，藉此可克服习用具前两轮车辆易发生倾倒危险的缺失。

【解决问题的技术手段】

为此，本发明第一方面的主要技术手段，提供一种车辆的轮轴行程锁定装置，该车辆至少具有一前叉支撑座、一上端锁设于该前叉支撑座上的前叉单元、一藉由轮轴来枢设于该前叉单元下端的前轮，以及一上端连结于该前叉支撑座且下端连结于该前叉单元下端上的轮轴行程锁定装置，该轮轴行程锁定装置具有一第一连接件、一第二连接件及一制动件；该第一连接件具有一导杆，该导杆由该第一连接件朝该前叉支撑座方向延设，该第一连接件下端系锁设于该轮轴上；该第二连接件的上端侧系锁设于该前叉支撑座上，该导杆可穿设于该第二连接件内；该制动件系连结于该第二连接件上，该制动件可供该第一连接件的导杆穿设，并可限制该导杆滑动。

本发明第二方面的主要技术手段，该第二连接件具有导筒部，该导筒部可供该导杆穿设，该导杆可于该导筒部内自由的滑动。

本发明第三方面的主要技术手段，该前叉单元具有一第一组件及一第二组件，该第一组件系具有阻尼及弹簧的避震器，该第二组件系不具阻尼及弹簧但可伸缩的组件。

本发明第四方面的主要技术手段，该前叉单元具有一第一组件及一第二组件，该第一组件下端具有轮轴枢设部，该轮轴枢设部可供该轮轴枢设。

本发明第五方面的主要技术手段，由侧视观视，该第一组件的底端不低于该第二组件的底端。

本发明第六方面的主要技术手段，该制动件系为油压煞车卡钳。

本发明第七方面的主要技术手段，该导杆系位于该前叉单元的前方。

本发明第八方面的主要技术手段，该第一连接件与该导杆连接处设有减震套。

本发明第九方面的主要技术手段，该第一连接件更设有定位部，该定位部系为凸块所构成。

本发明第十方面的主要技术手段，该轮轴连接有左前轮与右前轮，该轮轴行程锁定装置系位于该左前轮与该右前轮之间。

本发明第十一方面的主要技术手段，该导杆的下端藉由一枢轴来枢接于该第一连接件上，该枢轴系位于该前轮的轮毂外周缘的范围内。

【发明的效果】

本发明藉由第一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该前叉支撑座与该轮轴之间锁设一轮轴行程锁定装置，藉由该轮轴行程锁定装置来限制该轮轴的位移行程，从而可使该车辆可以获得稳定的停车或驻车的定位效果，进而避免该车辆产生倾倒的疑虑；同时藉由该轮轴行程锁定装置的第一连接件与该第二连接件可作轻易的变更，即可提升该前叉单元或使该轮轴行程锁定装置的泛用性，藉此来提升该车辆的设计自由度。

本发明藉由第二方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该导筒部可供该导杆穿设，该导杆可于该导筒部内自由的滑动，藉此可使该导杆获得滑动定位效果。

本发明藉由第三方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该前叉单元具有一第一组件及一第二组件，该第一组件系具有阻尼及弹簧的避震器，该第二组件系不具阻尼及弹簧但可伸缩的组件，藉此可降低该前叉单元的成本。

本发明藉由第四方面的主要技术手段所能达成的功效在于：该前叉单元具有一第一组件及一第二组件，该第一组件下端具有轮轴枢设部，该轮轴枢设部可供该轮轴枢设，藉此可便利轮轴与前轮的组装。

本发明藉由第五方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由由侧视观视，该第一组件的底端不低于该第二组件的底端，藉此可确保该第一组件的距地高度，以避免该第一组件被撞损。

本发明藉由第六方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该制动件系为油压煞车卡钳，藉此可确保该制动件的制动能力。

本发明藉由第七方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该导杆系位于该前叉单元的前方，藉此可便利该轮轴行程锁定装置配置。

本发明藉由第八方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该第一连接件与该导杆连接处设有减震套，藉此可使该导杆具备减震效果。

本发明藉由第九方面的主要技术手段所能达成的功效在于：该第一连接件更设有定位部，藉此可提升该第一连接件的定位效果。

本发明藉由第十方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该轮轴行程锁定装置系位于该左前轮与该右前轮之间，藉此可使车辆车体宽方向小型化。

本发明藉由第十一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该枢轴系位于该前轮的轮毂外周缘的范围内，藉此可达到该该轮轴行程锁定装置配置紧致化，避免该该轮轴行程锁定装置凸出车体前方。

附图说明

图1是具两前轮的车辆前视示意图。

图2是TWI346054发明专利案。

图3是本发明车辆的前视示意图

图4是本发明车辆的轮轴行程锁定装置示意图。

图5是本发明第二连接件与制动件放大示意图。

图6是本发明第一连接件放大示意图。

图7是本发明轮轴剖视图。

图8是本发明车辆的轮轴行程动作示意图

图9是本发明车辆的轮轴行程锁定装置动作示意图。

具体实施方式

为更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；

如图3、4所示，该车辆4至少包括有一前叉支撑座5、一上端支撑于该前叉支撑座5上的前叉单元6、一枢设于该前叉单元6下端的前轮7，以及一上端连结于该前叉支撑座5且下端连结于该前叉单元6下端上的轮轴行程锁定装置8；该前轮7具有左右配置的左前轮71与右前轮72，该前轮7具有轮毂7a。

如图3、4所示，该前叉支撑座5系设于该车辆4车体前方，该前叉支撑座5上端连接该车辆4的转向机构41，该前叉支撑座5锁设有左右一对方式配置的该前叉单元6，图中皆以一个前叉单元6来绘出表示。

如图4、5、6、7所示，该前叉单元6的上端系连结于该前叉支撑座5上；该前叉单元6具有一第一组件61及一第二组件62，该第一组件61系具有阻尼及弹簧的避震器，该第二组件62系不具阻尼及弹簧但可伸缩的组件；该第一组件61与该第二组件62各凸设有复数个连结耳611、621，藉由该连结耳611、621予以锁付，藉此来令该第一组件61与该第二组件62形成锁付连结，藉此该第二组件62可与该第一组件61作同步的伸缩；该第一组件61下端设有轮轴枢设部612，该轮轴枢设部612可供一轮轴9枢设，该轮轴9可供一前轮7枢设，该前轮7即以该轮轴9为转动中心自由的转动；该前轮7与该轮轴枢设部612之间设有一碟煞煞车系统D；由车体侧视观视，该第一组件61的底端不低于该第二组件62的底端，藉此可保持该第一组件61的距地高度，进而可避免该第一组件61被撞损，俾能提升该第一组件61的使用寿命。

如图3、4、5、6、7、9所示，该轮轴行程锁定装置8系位于该前轮7的左前轮71与右前轮之间，藉此可避免该车辆4的前方大型化；该轮轴行程锁定装置8具有一第一连接件81、一第二连接件82及一制动件83；该第一连接件81具有一导杆811，该导杆811由该第一连接件81朝该前叉支撑座5方向延设，且该导杆811系位于该前叉单元6的前方，令该第一连接件81与该导杆811连接处设有一减震套8111，该导杆811的下端藉由一枢轴8112来枢接于该第一连接件81上，该减震套8111系套设于该枢轴8112上，该枢轴8112系位于该前轮7的轮毂7a外周缘的范围内；该第一连接件81下端的一侧设有一连结部812，该连结部812系与该轮轴9共同连结于该前叉单元6第一组件61的轮轴枢设部612上，更明确的说，该轮轴9分别穿设于该连结部812与该轮轴枢设部612，藉此该轮轴9系枢设于该连结部812与该轮轴枢设部612上，亦即该第一连接件81下端系锁设于该轮轴9上；该第一连接件81的连结部812上设有定位部813，该定位部813可为定位凸块813a所构成，藉由该定位部813来使该第一连接件81于该第一组件61的轮轴枢设部612上能获得一稳定的定位效果，同时可便利该第一连接件81组装，进而可避免该第一连接件81组装后偏移的缺失产生。

如图3、4、5所示，第二连接件82的上端侧系锁设于该前叉支撑座5上，该第二连接件82朝该第一连接件81方向设有一导筒部821，该导筒部821可供该第一连接件81的导杆811穿设，该导杆811可于该导筒部821内自由的滑动，同时该导筒部821提供了该导杆811上方端的导引定位效果；该第二连接件82下端连结该制动件83，更明确的说，该制动件83系位于该第二连接件82的导筒部821下端上。

如图3、4、5所示，该制动件83系连结于该第二连接件82上，该制动件83系可为油压式的煞车卡钳，该制动件83可供该第一连接件81的导杆811穿设，该制动件83可被一控制掣(图中未绘出)所控制而作动，藉此该制动件83可对该第一连接件81的导杆811作制动的动作，即当该制动件83对该第一连接件81的导杆811作制动的动作时，该导杆811即无法再于该导筒部821内作自由的滑动。

如图8、9所示，当该车辆4于行驶时，该前叉单元6因地形关系需要吸震时，该前叉单元6的第一组件61因具有阻尼及弹簧可产生伸缩的吸震效果，该前叉单元6因吸震所做的前叉单元吸震行程A，而该轮轴9同步的做出了相同行程的轮轴行程A1，亦即该前叉单元吸震行程A与该轮轴行程A1系相等的；此时该轮轴行程锁定装置8第一连接件81的导杆811亦同步的与该前叉单元6作动，亦即该导杆811会于该导筒部821内作沿车体上下方向的滑动，此时该车辆4可达到避震的目的。

如图3、4所示，当该车辆4停车或驻车时，驾驶人可藉由控制掣来令该轮轴行程锁定装置8的制动件83作动，该制动件83即可对第一连接件81的导杆811产生制动力，从而使该导杆811被限制滑动；当该导杆811被该制动件83限制滑动时，该轮轴行程锁定装置8第一连接件81的连结部812系锁设于该轮轴9上，因此该轮轴9被该轮轴行程锁定装置8所限制而无法做沿车体上下方向的位移行程，进而可使该前叉单元6也无法作伸缩的动作，从而可使该车辆4可以获得稳定的停车或驻车的定位效果，进而避免该车辆4产生倾倒的疑虑。

本发明藉由上述构造所能达成的首要功效在于：藉由该前叉支撑座5与该轮轴9之间锁设一轮轴行程锁定装置8，藉由该轮轴行程锁定装置8来限制该轮轴9的位移行程，从而可使该车辆4可以获得稳定的停车或驻车的定位效果，进而避免该车辆4产生倾倒的疑虑；同时藉由该轮轴行程锁定装置8的第一连接件81与该第二连接件82可作轻易的变更，即可提升该前叉单元6或使该轮轴行程锁定装置8的泛用性，藉此来提升该车辆4的设计自由度。

本发明藉由上述构造所能达成的第二功效在于：藉由该导筒部821可供该导杆811穿设，该导杆811可于该导筒部821内自由的滑动，藉此可使该导杆811获得滑动定位效果。

本发明藉由上述构造所能达成的第三功效在于：藉由该前叉单元6具有一第一组件61及一第二组件62，该第一组件61系具有阻尼及弹簧的避震器，该第二组件62系不具阻尼及弹簧但可伸缩的组件，藉此可降低该前叉单元6的成本。

本发明藉由上述构造所能达成的第四功效在于：该前叉单元6具有一第一组件61及一第二组件62，该第一组件61下端具有轮轴枢设部612，该轮轴枢设部612可供该轮轴9枢设，藉此可便利轮轴9与前轮7的组装。

本发明藉由上述构造所能达成的第五功效在于：藉由由侧视观视，该第一组件61的底端不低于该第二组件62的底端，藉此可确保该第一组件61的距地高度，以避免该第一组件61被撞损。

本发明藉由上述构造所能达成的第六功效在于：由该制动件83系为油压煞车卡钳，藉此可确保该制动件83的制动能力。

本发明藉由上述构造所能达成的第七功效在于：藉由该导杆811系位于该前叉单元6的前方，藉此可便利该轮轴行程锁定装置8配置。

本发明藉由上述构造所能达成的第八功效在于：藉由该第一连接件81与该导杆811连接处设有减震套8111，藉此可使该导杆811具备减震效果。

本发明藉由上述构造所能达成的第九功效在于：该第一连接件81更设有定位部813，藉此可提升该第一连接件81的定位效果。

本发明藉由上述构造所能达成的第十功效在于：该轮轴行程锁定装置8系位于该左前轮71与该右前轮72之间，藉此可使车辆4车体宽方向小型化。

本发明藉由上述构造所能达成的第十一功效在于：藉由该枢轴8112系位于该前轮7的轮毂7a外周缘的范围内，藉此可达到该轮轴行程锁定装置8配置紧致化，避免该该轮轴行程锁定装置8凸出车体前方。

综上所述，本发明藉由上述的结构已确实能达到所诉求的目的及功效，已较习用者增进功效，显已具有实用性、新颖性及创造性的要件，爰依法提出发明专利的申请。

附图标记列表

1车辆

11前叉单元 111轮轴枢设部

12前轮

13轮轴

2前叉单元

3冲程停止装置

4车辆

41转向机构

5前叉支撑座

6前叉单元

61第一组件

611连结耳 612轮轴枢设部

62第二组件

621连结耳

7前轮

71左前轮

72右前轮

7a轮毂

8轮轴行程锁定装置

81第一连接件

811导杆 8111减震套

8112枢轴

812连结部

813定位部

813a定位凸块

82第二连接件

821导筒部

83制动件

9轮轴

A前叉单元吸震行程

A1轮轴行程

D碟煞煞车系统