一种插入式汽车引擎盖的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种插入式汽车引擎盖。

背景技术：

随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，社会乘用车辆的拥有量急剧增加，车辆安全行驶成为和谐社会的一个重要问题。

现有技术的汽车引擎盖基本都是采用前掀盖的设计，在汽车长期使用过程中，可能会发生汽车引擎盖在汽车行驶过程中被掀起，进而阻挡了驾驶员的视线，非常的危险，很有可能造成车毁人亡的惨剧。为此人们在汽车引擎盖的锁合技术上下了大量的功夫，然而这并不能从根本上杜绝汽车引擎盖被掀起造成车祸。因为在好的设计在大量使用和长时间使用时也会出现故障或认为的没有锁好引擎盖。为此急需一种能够从根本上避免汽车引擎盖在汽车行驶过程中被掀起后造成车祸的设计。

技术实现要素：

本发明所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提出改进方案或者替换方案，尤其是一种能够有效防止汽车引擎盖在汽车行驶过程中被掀起造成车祸的改进型汽车引擎盖。

为解决上述问题，本发明采用的方案如下：一种插入式汽车引擎盖，其特征在于，所述汽车引擎盖由左引擎盖和右引擎盖组成，所述左引擎盖的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖打开或关闭时其旋转轴线固定；所述右引擎盖的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；所述拔插组件包括L型曲轴、传动轴和私服电机；所述右引擎盖的下表面设有连接块；所述L型曲轴一端与右引擎盖的下表面的连接块通过轴连接；所述L型曲轴的另一端与传动轴连接；所述传动轴固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；所述右引擎盖的左侧边设有密封卡条；所述左引擎盖的右侧边设有与密封卡条匹配的密封卡槽；所述密封卡条能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽。

进一步，根据上述设计方案所述插入式汽车引擎盖，其特征在于，所述密封卡槽的内壁上设有一层密封胶层。

进一步，根据上述设计方案所述插入式汽车引擎盖，其特征在于，所述密封卡槽的内壁上设有一密封凸条。

进一步，根据上述设计方案所述插入式汽车引擎盖，其特征在于，所述密封卡条的截面为雨滴状。

进一步，根据上述设计方案所述插入式汽车引擎盖，其特征在于，所述密封卡条的上表面与右引擎盖的左侧边呈60度夹角；所述密封卡条的上表面与右引擎盖的左侧边组成引水槽。

本发明的技术效果如下：本申请的插入式汽车引擎盖由左引擎盖和右引擎盖组成，左引擎盖的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖打开或关闭时其旋转轴线固定；右引擎盖的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；拔插组件包括L型曲轴、传动轴和私服电机；右引擎盖的下表面设有连接块；L型曲轴一端与右引擎盖的下表面的连接块通过轴连接；L型曲轴的另一端与传动轴连接；传动轴固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；右引擎盖的左侧边设有密封卡条；左引擎盖的右侧边设有与密封卡条匹配的密封卡槽；密封卡条能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽。在需要打开汽车引擎盖时，启动伺服电机，伺服电机驱动传动轴转动，传动轴带动L型曲轴转动，L型曲轴以传动轴为旋转轴进行转动，L型曲轴驱动右引擎盖向右侧移动一端距离，该距离大于等于密封卡条的宽度。

汽车引擎盖对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。本申请的引擎盖在整体上不改变其流线型设计，因此具有现有流线型引擎盖的一切优点。

同时，本申请的引擎盖采用了两扇对开式引擎盖设计，使得在汽车行驶过程中，引擎盖不会因为引擎盖锁合组件故障而掀起。而现有技术的汽车引擎盖在锁合组件故障或没有锁合好的情况下，会被汽车行驶过程中所受到的高速气流掀起，进而遮挡住驾驶员的视线，非常的危险。而本申请的汽车引擎盖则不会存在上述问题，因为本申请的引擎盖采用了对开设计的两扇引擎盖，在汽车行驶过程中即使引擎盖没有完成锁合或者锁合组件损坏，也不会被高速气流掀起，因为本申请的汽车引擎盖分为左右两扇引擎盖，并且分别轴连接至汽车头部的左右两侧。并且本申请的引擎盖即使是因为锁合组件故障自动打开，也不会阻挡驾驶员的视线。

引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。本申请的防掀盖引擎盖可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。

本申请的插入式引擎盖的密封卡条和密封卡槽相互配合，在密封卡条插入密封卡槽内时，密封卡条与密封卡槽的内壁紧密贴合，防止雨水进入，并且，本申请的引擎盖的密封卡条的截面为雨滴的形状，即密封卡条的上表面与右引擎盖的左侧边形成了一个引水槽，用来引导排出渗入的少量雨水。

附图说明

图1为插入式汽车引擎盖俯视图。

图2为插入式汽车引擎盖B点截面结构示意图。

图3为插入式汽车引擎盖A点截面结构示意图。

其中，1为左引擎盖、2为右引擎盖、31为连接块、32为L型曲轴、33为伺服电机、34为传动轴、41为密封卡条、42为密封卡槽、43为密封胶层、44为密封凸条、45为引水槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

实施例1：一种插入式汽车引擎盖，所述汽车引擎盖由左引擎盖1和右引擎盖2组成，所述左引擎盖1的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖1打开或关闭时其旋转轴线固定；所述右引擎盖2的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；所述拔插组件包括L型曲轴32、传动轴34和私服电机；所述右引擎盖2的下表面设有连接块31；所述L型曲轴32一端与右引擎盖2的下表面的连接块31通过轴连接；所述L型曲轴32的另一端与传动轴34连接；所述传动轴34固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；所述右引擎盖2的左侧边设有密封卡条41；所述左引擎盖1的右侧边设有与密封卡条41匹配的密封卡槽42；所述密封卡条41能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽42。

实施例2：一种插入式汽车引擎盖，所述汽车引擎盖由左引擎盖1和右引擎盖2组成，所述左引擎盖1的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖1打开或关闭时其旋转轴线固定；所述右引擎盖2的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；所述拔插组件包括L型曲轴32、传动轴34和私服电机；所述右引擎盖2的下表面设有连接块31；所述L型曲轴32一端与右引擎盖2的下表面的连接块31通过轴连接；所述L型曲轴32的另一端与传动轴34连接；所述传动轴34固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；所述右引擎盖2的左侧边设有密封卡条41；所述左引擎盖1的右侧边设有与密封卡条41匹配的密封卡槽42；所述密封卡条41能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的内壁上设有一层密封胶。

实施例3：一种插入式汽车引擎盖，所述汽车引擎盖由左引擎盖1和右引擎盖2组成，所述左引擎盖1的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖1打开或关闭时其旋转轴线固定；所述右引擎盖2的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；所述拔插组件包括L型曲轴32、传动轴34和私服电机；所述右引擎盖2的下表面设有连接块31；所述L型曲轴32一端与右引擎盖2的下表面的连接块31通过轴连接；所述L型曲轴32的另一端与传动轴34连接；所述传动轴34固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；所述右引擎盖2的左侧边设有密封卡条41；所述左引擎盖1的右侧边设有与密封卡条41匹配的密封卡槽42；所述密封卡条41能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的内壁上设有一层密封胶，所述密封卡槽42的内壁上设有一密封凸条44。

实施例4：一种插入式汽车引擎盖，所述汽车引擎盖由左引擎盖1和右引擎盖2组成，所述左引擎盖1的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖1打开或关闭时其旋转轴线固定；所述右引擎盖2的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；所述拔插组件包括L型曲轴32、传动轴34和私服电机；所述右引擎盖2的下表面设有连接块31；所述L型曲轴32一端与右引擎盖2的下表面的连接块31通过轴连接；所述L型曲轴32的另一端与传动轴34连接；所述传动轴34固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；所述右引擎盖2的左侧边设有密封卡条41；所述左引擎盖1的右侧边设有与密封卡条41匹配的密封卡槽42；所述密封卡条41能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的内壁上设有一层密封胶，所述密封卡槽42的内壁上设有一密封凸条44，所述密封卡条41的截面为雨滴状。

实施例5：一种插入式汽车引擎盖，所述汽车引擎盖由左引擎盖1和右引擎盖2组成，所述左引擎盖1的左侧通过固定轴连接至汽车头部左侧，并且左引擎盖1打开或关闭时其旋转轴线固定；所述右引擎盖2的右侧通过拔插组件连接至汽车头部的右侧；所述拔插组件包括L型曲轴32、传动轴34和私服电机；所述右引擎盖2的下表面设有连接块31；所述L型曲轴32一端与右引擎盖2的下表面的连接块31通过轴连接；所述L型曲轴32的另一端与传动轴34连接；所述传动轴34固定设置在汽车头部内，并能在私服电机的驱动下转动；所述右引擎盖2的左侧边设有密封卡条41；所述左引擎盖1的右侧边设有与密封卡条41匹配的密封卡槽42；所述密封卡条41能够在拔插组件的驱动下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的内壁上设有一层密封胶，所述密封卡槽42的内壁上设有一密封凸条44，所述密封卡条41的截面为雨滴状，所述密封卡条41的上表面与右引擎盖2的左侧边呈60度夹角；所述密封卡条41的上表面与右引擎盖2的左侧边组成引水槽45。