一种防电池碰撞电动滑板车车架的制作方法

本实用新型涉及车辆配件，具体涉及一种防电池碰撞电动滑板车车架。

技术背景

电动滑板车的车架为车辆的支撑件。车架用于安装车轮、电池、轮毂电机等零部件。现有的公知的电动二轮车的车架种类繁多，但现有的车架运用的连接件数量较多。采用较多数量的连接件会产生较多的焊接点以及焊缝。其中焊接点或焊缝处会集中应力。应力的集聚会使得车架产生裂痕，久而久之会损坏车架。

目前电动车的电池包体积还不能做得很小，作为动力源之一的电池包这个庞大的动力构件，最适合放在电动车的底部，这样才能够给乘员以宽敞的空间，真正满足人们的切实要求，但是当前电池技术水平虽有较大的突破，但体积和能量密度还距离人们的要求相差甚远。布置在底部的电池包不能离地面太高，否则影响乘员的舒适性，即违背人机工程的要求，不是头部空间不足，就是腿部舒适性差。因此往往通过降低通过性(即降低电池包离地面的高度)来满足人机工程的要求，这样一来就会给电池包带来安全隐患——易遭到地面狭小障碍物(如石块、局部突起物)的撞击。

技术实现要素：

本实用新型克服

背景技术：
的不足提供了一种结构简单，焊接点，焊缝较少和能够更好的保护电池的电动自行车车架。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防电池碰撞电动滑板车车架，所述车架包括车座安装件、头管和车架本体组件，所述车座安装件、头管分别与所述车架本体组件两端固定连接，所述车架本体组件包括踏脚安装板和两个弯曲件，所述踏脚安装板两侧分别与所述两个弯曲件固定连接，所述的踏脚安装板下端设置有容纳电池的容腔，所述的两个弯曲件的前端之间设置防撞横杆，所述的防撞横杆位于容腔的前端。

在一个实施例中，所述两个弯曲件为三维弯曲管件，所述弯曲件分别由直管部和弯管部组成，所述直管部与所述弯管部相间连接。

在一个实施例中，所述弯管部包括第一弯管段、第二弯管段、第三弯管段、第四弯管段、第五弯管段和第六弯管段；

所述直管部包括竖直管；

所述第三弯管段设置于所述第一弯管段向上延伸的直管的一端，所述第一弯管段下端设置所述的防撞横杆，所述第六弯管段设置于所述第二弯管段向上延伸的竖直管的一端处。

在一个实施例中，所述的第六弯管段的外径小于所述的竖直管的外径。

在一个实施例中，所述的车座安装件后端设置多个安装孔。

在一个实施例中，所述第二弯管段处固定连接有后轮安装件。

在一个实施例中，所述的后轮安装件上设置后轮轴孔，且在后轮轴孔上设置限位块。

在一个实施例中，所述的头管的底端设置转向限位槽。

在一个实施例中，所述的防撞横杆为U型结构。

在一个实施例中，所述的防撞横杆为柔性金属材质构成。

本实用新型实施例至少实现如下有益效果：

1、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述车座安装件、头管分别与所述车架本体组件两侧固定连接，形成整体车架结构，车架稳定性强。

2、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述两个弯曲件至少靠近车座安装件的一段管段的外径小于相邻管段的外径，在两段管段连接处形成台阶，当安装电动滑板车后座时，后座支撑架下端可以通过卡环卡接到所述外径小于相邻管段的外径的管段底部，由于两个弯曲件的台阶位置的限制，卡环不会向下滑动，保证了电动滑板车后座安装后的稳固性，安装简便。

3、在本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述的两个弯曲件的前端之间设置防撞横杆，既能很好的对容腔内的电池进行防护，又能对两个弯曲件起到加固作用。

4、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述头管的底端设置转向限位槽，当在与头管相配合的方向柱对应位置设置有限位柱时，可以将电动滑板车转向角度限定在限位槽的夹角范围内，便于控制方向把转向，防止电动滑板车转向角度过大，方向把难以回正，造成车辆、驾驶者损伤。

5、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述两个弯曲件采用三维弯曲管件，使得该车架的焊接点和焊缝较少，减少了车架内的应力，进一步增强车架整体的稳定性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所记载的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图3为本实用新型中第二弯管段与后轮安装件的结构示意图。

图4为本实用新型头管的结构示意图。

图5为与本实用新型头管相配合的前叉的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

下面分别对本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的各种具体实施方式进行详细的说明。

参照图1，图2所示的一种防电池碰撞电动滑板车车架，包括车座安装件1、头管2和车架本体组件，所述车座安装件1、头管2分别与所述车架本体组件两端固定连接，在一个具体实施例中，所述车座安装件1、头管2与所述车架本体组件通过焊接方式固定连接。所述车架本体组件包括两个弯曲件3，4和踏脚安装板5，所述踏脚安装板5分别与所述两个弯曲件3，4两侧固定连接，所述弯曲件3，4包括多段管段，其中至少靠近车座安装件1的一段管段的外径小于相邻管段的外径。从而在所述车架本体组件靠近车座安装件1的位置的两段管段连接处形成台阶状，当安装电动滑板车后座时，后座支撑架下端可以通过卡环卡接到所述外径小于相邻管段外径的管段底部，由于两个弯曲件的台阶位置的限制，卡环不会向下滑动，保证了电动滑板车后座安装后的稳固性，安装简便。本实用新型实施例提供的电动滑板车车架，所述车座安装件、头管与所述车架本体组件固定连接，形成整体车架结构，车架稳定性强。

在一个具体实施例中，所述两个弯曲件3，4为三维弯曲管件，所述弯曲件3，4分别由直管部和弯管部组成，所述直管部与所述弯管部相间连接。本实用新型实施例提供的电动滑板车车架，所述的两个弯曲件采用三维弯曲管件，使得该车架的焊接点和焊缝较少，减少了车架内的应力，进一步增强车架整体的稳定性。

在一个具体实施例中，所述弯管部包括第一弯管段7、第二弯管段8、第三弯管段9、第四弯管段10、第五弯管段11和第六弯管段13；

所述直管部包括竖直管12；

所述第三弯管段9设置于所述第一弯管段7向上延伸的直管的一端，所述第六弯管段13设置于所述第二弯管段8向上延伸的竖直管12的一端处，所述的第六弯管段13的外径小于所述的竖直管12的外径。在一个具体实施例中，所述的车座安装件1后端设置多个安装孔，用于固定电动滑板车的后座。作为本实用新型实施例的一种优选，在电动滑板车的后座支撑架下端设置卡环，当安装电动滑板车后座时，通过将后座支撑架下端的卡环卡接在所述第六弯管段13底端，再通过螺钉将电动滑板车后座上端固定在车座安装件1的安装孔上。由于所述第六弯管段13的外径小于所述的竖直管12的外径，从而在所述第六弯管段13与所述竖直管12的连接处形成台阶状，所述卡环卡到第六弯管段13底端时，被所述第六弯管段13与所述竖直管12的连接处形成的台阶所阻挡，从而不会向下滑动，保证了安装后的后座的稳固性，安装简便易行。进一步地，还可以是，在电动滑板车后座的上端通过螺母和螺钉固定在车座安装件后端的安装孔上，从而进一步的提高了后座安装固定的稳定性。

参照图3所示，所述第二弯管段8处固定连接有后轮安装件14，所述的后轮安装件14上设置后轮轴孔15，且在后轮轴孔上设置限位块16。本实用新型实施例提供的电动滑板车车架通过后轮安装件将电动滑板车后轮直接连接到车架的车架本体组件上，结构简单，减少了连接部件，提高了电动滑板车的稳定性。在所述后轮轴孔上设置限位块，防止电动滑板车后轮，在驾驶过程中发生摆动偏移，影响驾驶体验，提高了电动滑板车的安全性能。

参照图1所示，所述的踏脚安装板5下端设置能容纳电池的容腔，所述的两个弯曲件3，4的前端之间设置防撞横杆6，所述的防撞横杆6位于容腔的前端。在一个具体实施例中，所述第一弯管段7下端设置防撞横杆6。在所述的两个弯曲件3，4的前端之间设置防撞横杆6，既能防止容腔内的电池发生碰撞，又能对两个弯曲件3，4起到加固作用。在一个具体实施例中，所述防撞横杆通过焊接方式焊接在所述第一弯管段7下端；所述防撞横杆还可以通过铆接、螺栓连接等方式固定在所述第一弯管段7下端。

在一个具体实施例中，所述的防撞横杆6为U型结构，所述的防撞横杆6为柔性金属材质构成。

参照图4所示，所述的头管2的底端设置转向限位槽17，在一个具体实施例中，所述转向限位槽17设置在头管2底端的内侧，参照图5所示，在电动滑板车前叉的方向柱的对应位置设置限位柱18，当本实用新型的电动滑板车车架与所述前叉配合使用时，可以将电动滑板车转向角度限定在限位槽的夹角范围内，防止电动滑板车转向角度过大，方向把难以回正，造成车辆、驾驶者损伤。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。