备胎安装支架和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种备胎安装支架和车辆。

背景技术：

备胎安装支架是固定备胎的支架。目前现有的备胎安装支架与备胎规格之间是唯一对应关系，即，一个备胎安装支架只能用于一种型号的备胎的安装，无法匹配多种型号的备胎的安装，无法满足备胎安装支架的通用化设计要求。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种备胎安装支架，该备胎安装支架能够适应不同规格的备胎的安装。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的备胎安装支架。

根据本实用新型的一个方面，提供一种备胎安装支架，该备胎安装支架包括支架本体，所述支架本体上设置有紧固备胎中心的第一紧固件，以及设置有用于箍紧所述备胎外周的箍紧件，其中，所述箍紧件的长度可沿所述备胎的径向调节。

可选地，所述箍紧件包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带的第一端和/或所述第二拉带的第一端可沿所述备胎的径向可滑动地安装到所述支架本体上，所述第一拉带的第二端和所述第二拉带的第二端可拆卸地相连。

可选地，所述第一拉带的第二端和所述第二拉带的第二端中的一者设置有带扣，另一者设置有锁舌，所述锁舌可拆卸地插入至所述带扣的插槽中。

可选地，所述支架本体上形成有滑轨，所述滑轨的滑槽沿所述备胎的长度方向延伸，所述第一拉带的第一端和/或所述第二拉带的第一端设置有滑芯，所述滑芯嵌装到所述滑槽中。

可选地，所述滑轨和所述滑芯之间设置有滚动件，所述滑芯包括滑动板和连接在该滑动板上的连接架，所述连接架用于和所述第一拉带的第一端和/或所述第二拉带的第一端相连，所述滑轨包括相对设置的第一滑动腔和第二滑动腔，所述滑动板的相对两侧边缘分别可滑动地插入所述第一滑动腔和第二滑动腔内，所述第一滑动腔和第二滑动腔内分别容纳有夹持在所述滑动板上下两侧的所述紧固件。

可选地，所述连接架包括从所述滑动板上向上垂直延伸的第一连接板和从所述第一连接板的末端沿平行于所述滑动板的方向延伸的第二连接板，且所述第二连接板和所述滑动板均朝向所述备胎延伸，所述第一滑动腔和所述第二滑动腔的面向所述备胎的侧壁上形成有避让所述滑动板的第二夹缝，所述第二连接板连接到所述第一拉带的第一端和/或所述第二拉带的第一端。

可选地，所述支架本体包括十字形支架和连接在所述十字形支架上的第一环形圆管，所述第一环形圆管的圆心和所述十字形支架的相交点重合并用于设置所述第一紧固件，所述第一拉带和所述第二拉带的数量均为两个，并分别连接在所述十字形支架的四个端部上，且所述第一拉带和第二拉带呈直线布设。

可选地，所述支架本体安装到车辆尾门上。

可选地，所述备胎安装支架还包括可拆卸地连接到所述支架本体上的护罩，所述护罩用于将所述备胎罩盖在所述支架本体上。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的备胎安装支架。

通过上述技术方案，安装备胎时，首先可以通过第一紧固件将备胎的中心固定于支架本体上，然后可以通过箍紧件箍紧备胎的外周，从而保证备胎牢靠地固定到备胎安装支架上。另外，由于箍紧件的长度可沿备胎的径向调节，因而可以根据备胎的型号调节箍紧件的长度，能够匹配多种型号的备胎的安装，满足用户各种备胎安装的需求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的一种实施方式的备胎安装支架沿一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种实施方式的备胎安装支架沿另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种实施方式的十字形支架具有滑轨部分的局部结构示意图；

图4是沿图3中剖面线A-A所剖得的剖面结构示意图；

图5是沿图4中剖面线B-B所剖得的剖面结构示意图；

图6是本实用新型提供的一种实施方式的备胎安装支架的爆炸图；

图7是本实用新型提供的一种实施方式的备胎安装支架的装配图。

附图标记说明

10 支架本体 100 十字形支架 101 第一环形圆管

102 第二环形圆管 11 滑轨 110 第一夹缝

111 第一滑动腔 112 第二滑动腔 113 第二夹缝

12 滑芯 120 滑动板 121 第一连接板

122 第二连接板 13 滚动件 14 第二紧固件

141 第二螺栓 142 第二螺母 143 第二加强板

15 车辆尾门 20 第一紧固件 21 第一螺栓

22 第一螺母 23 第一加强板 30 备胎

40 箍紧件 41 第一拉带 42 第二拉带

400 带扣 401 锁舌 50 护罩

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1、图2和图7所示，本实用新型提供一种备胎安装支架，包括支架本体10，支架本体10上设置有紧固备胎30中心的第一紧固件20，以及设置有用于箍紧备胎30外周的箍紧件40，其中，箍紧件40的长度可沿备胎30的径向调节。

这样，安装备胎30时，首先可以通过第一紧固件20将备胎30的中心固定于支架本体10上，然后可以通过箍紧件40箍紧备胎30的外周，从而保证备胎30牢靠地固定到备胎安装支架上。另外，由于箍紧件40的长度可沿备胎30的径向调节，因而可以根据备胎30的型号调节箍紧件40的长度，能够匹配多种型号的备胎30的安装，满足用户各种备胎30的安装需求。

箍紧件40可以为任意长度可调节的结构，为方便调节箍紧件40的长度，且方便备胎30的拆装，在一种实施方式中，如图1和图2所示，箍紧件40包括第一拉带41和第二拉带42，第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端可沿备胎30的径向可滑动地安装到支架本体10上，第一拉带41的第二端和第二拉带42的第二端可拆卸地相连。

在这种情况下，箍紧件40可以包括三种不同的结构。具体地，在第一种实施方式中，如图1所示，第一拉带41的第一端和第二拉带42的第一端均可以沿备胎30的径向可滑动地安装到支架本体10上，此时可以提高备胎30的安装效率；在第二种实施方式中，第一拉带41的第一端可以沿备胎30的径向可滑动地安装到支架本体10上，第二拉带42的第一端固定到支架本体10上；在第三种实施方式中，第一拉带41的第一端固定到支架本体10上，第二拉带42的第一端可以沿备胎30的径向可滑动地安装到支架本体10上。

下面以第一种实施方式为例阐述本实用新型提供的备胎安装支架是如何匹配不同尺寸的备胎30的安装的。当需要安装小尺寸规格的备胎30时，可以朝向靠近第一紧固件20的方向分别滑动第一拉带41的第一端和第二拉带42的第一端，使得第一拉带41和第二拉带42的总长度减少，以匹配小尺寸的备胎30的安装。当需要安装大尺寸规格的备胎30时，可以朝向远离第一紧固件20的方向分别滑动第一拉带41的第一端和第二拉带42的第一端，使得第一拉带41和第二拉带42的总长度变大，以匹配大尺寸的备胎30的安装。

另外，在其他可能的变形方式中，箍紧件40还可以为抽拉式拉带结构，该抽拉式拉带结构的两端固定到支架本体10上，可以通过抽出和拉回操作调节箍紧件40的长度，以适应不同规格的备胎30的尺寸大小。

支架本体10可以为任意合适形状的结构，在一种实施方式中，为减轻备胎安装支架的重量，且保证足够可靠的结构强度，如图2所示，支架本体10可以包括十字形支架100和连接在十字形支架100上的第一环形圆管101，第一环形圆管101的圆心和十字形支架100的相交点重合并用于设置第一紧固件20，第一拉带41和第二拉带42的数量均为两个，并分别连接在十字形支架100的四个端部上，且第一拉带41和第二拉带42呈直线布设。换言之，相连的一对第一拉带41和第二拉带42与另一对相连的第一拉带41和第二拉带42呈十字形布设。

其中，如图6所示，第一紧固件20可以包括第一螺栓21、第一螺母22和第一加强板23，且第一螺母22焊接到第一加强板23上，第一加强板23焊接到支架本体10上，以增加连接强度。安装时，第一螺栓21可以依次穿过平垫片、备胎30、第一螺母22和第一加强板23，并螺纹连接到支架本体10上，通过旋拧第一螺栓21既可快速地将备胎30固定到支架本体10上。另外，为方便用户户外徒手拆装备胎30，第一螺母22可以花型螺母。

为进一步增强支架本体10的结构强度，如图2所示，支架本体10还可以包括连接在十字形支架100上的第二环形圆管102，该第二环形圆管102和第一环形圆管101的圆心重合，且位于第一环形圆管101的内侧。

为方便拆装备胎30，第一拉带41的第二端和第二拉带42的第二端可拆卸地相连，具体地，如图1所示，第一拉带41的第二端和第二拉带42的第二端中的一者设置有带扣400，另一者设置有锁舌401，锁舌401可拆卸地插入至带扣400的插槽中。具体地，此处可用包括两种情形：情形一，如图1所示，第一拉带41的第二端上设置有带扣400，第二拉带42的第二端设置有锁舌401；情形二，第一拉带41的第二端上设置有锁舌401，第二拉带42的第二端设置有带扣400。

这样，安装备胎30时，通过将锁舌401插入至带扣400中，即可快速实现备胎30的外周箍紧。拆卸备胎30时，通过从带扣400中拔出，即可用快速解除备胎30的周向箍紧。

如图2和图3所示，为实现第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端可滑动地安装到支架本体10上，如图3和图4所示，支架本体10上形成有滑轨11，滑轨11的滑槽沿备胎30的长度方向延伸，第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端设置有滑芯12，滑芯12嵌装到滑槽中。这样，通过拉动第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端，使得滑芯12沿滑轨11滑动，从而可以方便地调节第一拉带41和/或第二拉带42的长度。

更进一步地，为减少滑芯12沿滑轨11滑动时的摩擦阻力，滑轨11和滑芯12之间设置有滚动件13。其中滚动件13为本领域技术人员所熟知的可以滚动的结构，例如，滚动件13可以为滚轮。

为使得滑芯12稳定地沿滑轨11滑动，在一种实施方式中，如图5所示，滚动件13为滚珠，滑芯12包括滑动板120和连接在该滑动板120上的连接架，连接架用于和第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端相连，滑轨11包括相对设置的第一滑动腔111和第二滑动腔112，滑动板120的相对两侧边缘分别可滑动地插入第一滑动腔111和第二滑动腔112内，第一滑动腔111和第二滑动腔112内分别容纳有夹持在滑动板120上下两侧的滚珠。

即，如图5所示，第一滑动腔111和第二滑动腔112可以容纳上下两排滚珠，且第一滑动腔111和第二滑动腔112相对的侧壁上均形成有第一夹缝110，该第一夹缝110刚好可以允许滑动板120插入，并由上下两排滚珠稳定夹持。

为使得滑动板120沿滚珠滑动更为平稳，如图5所示，连接架连接在滑动板120的宽度方向的中间位置并与第一滑动腔111和第二滑动腔112等间隔设置。这样，可以保证连接架受力更为均匀。其中，连接板120的宽度方向是垂直于滑轨11的滑槽的延伸方向，即，图5中的左右方向。

作为一种优选的实施方式，如图5所示，连接架包括从滑动板120上向上垂直延伸的第一连接板121和从第一连接板121的末端沿平行于滑动板120的方向延伸的第二连接板122，为增大滑芯12的滑动行程，第二连接板122和滑动板120的延伸方向相同，第二连接板122连接到第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端。具体地，第二连接板122上形成有安装孔，第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端形成有连接套，该连接套穿过该安装孔。

为方便连接架和第一拉带41的第一端和/或第二拉带42的第一端相连，且进一步增大滑芯12的滑动行程，如图5所示，第二连接板122和滑动板120均朝向备胎30延伸，且第一滑动腔111和第二滑动腔112的面向备胎30的侧壁上形成有避让滑动板120的第二夹缝113。这样，当滑动板120滑动到第一滑动腔111和第二滑动腔112的面向备胎30的侧壁时，第二夹缝113可以允许滑动板120插入，使得滑动板120可以继续向前滑行。

备胎安装支架可以安装到车辆的任何合适的位置，作为一种实施方式，如图6和图7所示，该支架本体10安装到车辆尾门15上。

为提供一种用户选择，备胎安装支架可拆卸地安装到车辆尾门15上。例如，备胎安装支架可以通过第二紧固件14安装到车辆尾门上。第二紧固件14可以包括第二螺栓141、第二螺母142和第二加强板143，第二螺母142焊接到第二加强板143上，第二加强板143焊接到车辆尾门上，车辆尾门上形成有螺纹孔。这样，安装时，可以将第二螺栓141依次穿过备胎安装支架、第二螺母142和第二加强板143，并螺纹连接到车辆尾门上的螺纹孔，即完成备胎安装支架的安装。

为防护备胎30，备胎安装支架还包括可拆卸地连接到支架本体10上的护罩50，例如，护罩50可以通过拉链连接到支架本体10上，护罩50用于将备胎30罩盖在支架本体10上。例如，护罩50可以为橡胶材质，具有重量轻、成本低的有益效果。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的备胎安装支架。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。