本实用新型涉及一种侧门板，具体涉及一种改进型铁路货车后车厢侧门板。
背景技术：
现有的铁路货车后车厢的侧门板和后门板都是通过直接焊接在一起的，这种连接方式存在几个弊端：第一，后车厢的侧门板和后门板被完全焊死，拆卸非常不便，后车厢的移动和运输不是很方便；第二，侧门板和后门板的连接强度不高。
技术实现要素：
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种与后门板连接强度高、拆卸方便的改进型铁路货车后车厢侧门板。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供一种改进型铁路货车后车厢侧门板，包括侧板，所述侧板的一端设置有L型板，所述L型板和侧板形成凹槽，所述凹槽的开口朝向侧板的另一端，所述凹槽内卡嵌有焊接板，所述焊接板的长度大于凹槽的长度，所述焊接板超出凹槽的那一端用于和后板进行焊接，固定螺栓贯穿侧板、焊接板和凹槽将焊接板固定在凹槽内。
本实用新型的设计原理为：通过在凹槽内配置焊接板，使得后板能够直接和焊接板进行焊接，避免了侧门板和后板直接进行焊接，在凹槽和固定螺栓的作用下，焊接板和侧板具有很好的连接强度，从而也保证了侧板和后板的连接强度，另外松开固定螺栓，可以轻松取出焊接板，从而实现了侧板和后板的分离，拆卸非常方便。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，通过将固定在凹槽内的焊接板和后板进行焊接，避免了侧板和后板直接进行焊接，从而取出焊接板即可轻松实现侧板和后板的分离，拆卸非常方便，有利于后车厢进行移动和运输，在凹槽和固定螺栓的作用下，焊接板和侧板具有很好的连接强度，从而也保证了侧板和后板的连接强度，后车厢的整体连接强度得到了提升。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种改进型铁路货车后车厢侧门板，包括侧板1，所述侧板1的一端设置有L型板3，所述L型板3和侧板1形成凹槽4，所述凹槽4的开口朝向侧板1的另一端，所述凹槽4内卡嵌有焊接板5，所述焊接板5的长度大于凹槽4的长度，所述焊接板5超出凹槽4的那一端用于和后板2进行焊接，固定螺栓6贯穿侧板1、焊接板5和凹槽4将焊接板5固定在凹槽4内。
本实用新型中焊接板5配合在凹槽4内，将焊接板5超出凹槽4的那一端与后板2进行焊接。
当需要拆卸时，将固定螺栓6转动拔出，然后控制后板2将焊接板5从凹槽4内拔出，即实现了侧板1和后板2的分离。