本实用新型涉及一种正三轮摩托车车厢搬运专用车，属于搬运工具技术领域。
背景技术：
在摩托车车厢的生产和安装现场，常常需要将车厢搬运到车厢吊具设备旁，由于多为短距离的场内运输，加之现场空间狭小，手推搬运车因能够更好的适应这些现场条件，因此成为常见的搬运工具。
现有的手推车形式各异，但大都存在结构较为复杂、自身重量大、使用起来不够省力的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种正三轮摩托车车厢搬运专用车，结构简单、体积小、自身重量轻，是操作人员能够更省力的完成车厢的搬运。
为达到上述目的，本正三轮摩托车车厢搬运专用车，包括副车架和主车架，二者呈上下安装结构，副车架通过滑轨结构安装在主车架上；
所述的主车架为四边形，四角均安装有车轮，其中前面的两个为万向轮，后方的两个为定向轮，主车架的前端对称安装两组滑轨结构；
所述的滑轨结构包括导轨支架I、导轨支架II和导轨，其中，支架I和导轨支架II固定在主车架的同一条边上，其上端分别与导轨的两端固定连接；主车架的后端为支撑架；
所述的副车架为四边形，其中两条边靠近中间部位均设置滑动轮，所述的滑动轮的尺寸与导轨相适应；副车架的前后端分别设置前支架和后支架。
进一步地，导轨支架I与主车架呈30-45度的夹角。
进一步地，主车架为正方形。
进一步地，副车架为长方形。
本摩托车车厢搬运专用车，通过主副车架之间的导轨滑动连接，巧妙地运用杠杠原理实现了搬运省力，同时，由于结构简单，因而还带来了体积小，自重轻的效果，为车厢在装配过程中的搬运提供了性能良好的工具。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、前支架，2、万向轮，3、导轨支架I,4、主车架，5、滑动轮，6、导轨支架II,7、定向轮，8、支撑架，9、副车架，10、后支架，11、导轨。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本正三轮摩托车车厢搬运专用车，包括副车架9和主车架4，二者呈上下安装结构，副车架9通过滑轨结构安装在主车架4上；
所述的主车架4为四边形，四角均安装有车轮，其中前面的两个为万向轮2，后方的两个为定向轮7，主车架4的前端对称安装两组滑轨结构；
所述的滑轨结构包括导轨支架I3、导轨支架II6和导轨11，其中，导轨支架I3和导轨支架II6固定在主车架4的同一条边上，其上端分别与导轨11的两端固定连接；主车架4的后端为支撑架8；
所述的副车架9为四边形，其中两条边靠近中间部位均设置滑动轮5，所述的滑动轮5的尺寸与导轨11相适应；副车架9的前后端分别设置前支架1和后支架10。
为了防止副车架9在工作时与滑轨结构相碰撞、摩擦，故将导轨支架I3与主车架4设计为呈30-45度夹角的结构。
为了达到减小自身重量的目的，将主车架4也设计为正方形。
为了更好地与呈长方形形状的摩托车车厢相配合，将副车架9设计为长方形。
使用时，将副车架通过滑动轮5在导轨11的轨道内滑动至轨道末端，以滑动轮5作为铰接点，向上抬起后支架10，直到前支架1接触到需搬运的车厢下方的地面，将车厢扳倒放紧贴副车架9，车厢的前后卡在前支架1和后支架10上，将副车架9下压放平，直到接触到主车架4上的支撑架8，此时，支撑架8与滑轮5所在的轴线一起形成平面着力点，车厢平稳，即可推往车厢装配点，搬运完成。