一种简易的电动三轮车调速把防水防飞车系统的制作方法

本实用新型涉及电动三轮车领域，具体为一种简易的电动三轮车调速把防水防飞车系统。

背景技术：

电动三轮车以美观环保、经济实用，操控方便，运行成本低等特点近年来迅速占领了广阔的国内及国际市场。但电动三轮车的驾乘环境较差，长期雨淋日晒的，部件基本都是裸露在外，没有保护措施。且长期以来传统的霍尔调速控制方式受霍尔传感器安装方式粗犷、整车线束信号连接不可靠、信号定义不科学等影响，行业内普遍存在车辆飞车事故，造成了较为严重的人员和财产损失，伤害了消费者，事故车辆的代价是惨痛的，经过对行业调研及市场反馈信息的深入分析，锁定了导致飞车事故的大概率事件原因，并有的放矢的制定了多项解决措施和方案，对各个方案进行了多方位实验验证，效果十分明显，能够大大降低目前行业内车辆飞车事故的发生概率，保障客户骑行安全。

技术实现要素：

根据现有技术的不足，提供一种简易的电动三轮车调速把防水防飞车系统，该系统用以实现电动三轮车在室内外恶劣环境下（高温度、大湿度、雨水、尘土侵袭）能够实现整车可靠调速，大大降低电动三轮车飞车事故的发生概率，通过最为经济的实施办法保障驾驶员骑行安全。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种简易的电动三轮车调速把防水防飞车系统，该系统包括调速转把、控制器、直流无刷电机和线束，所述线束包括电源正极线，电源负极线、转把信号线、车速线Ⅰ、车速线Ⅱ、倒车线、主电缆Ⅰ和主电缆Ⅱ；所述电源正极线，电源负极线、转把信号线、车速线Ⅰ、车速线Ⅱ、倒车线的一端直接连接到控制器上端的外部接口上，所述电源正极线，电源负极线、转把信号线的另一端连接到设置在密封装置内的霍尔传感器上，所述车速线Ⅰ、车速线Ⅱ、倒车线的另一端连接到调速转把处的控制按钮上；所述主电缆Ⅰ和主电缆Ⅱ的一端直接连接到控制器右侧的外部接口上，主电缆Ⅰ的另一端与仪表盘和倒车喇叭相连，主电缆Ⅱ的另一端与刹车系统相连；所述密封装置包括底壳和上盖，所述底壳的中间区域向外凹陷，凹陷区内间隔设置有三个长形凹槽，底壳的两侧各设置有若干个卡口，上盖上设置有多个与卡口相适配的卡扣，在底壳和上盖上又设置有一个相对应的圆孔。

优选的是，所述线束还包括空挡线，所述空挡线的一端直接连接到控制器上端的外部接口上，空挡线的另一端连接到调速转把内。

优选的是，所述线束还包括电锁线，所述电锁线的一端直接连接到控制器上端的外部接口上，电锁线的另一端连接到调速转把内。

优选的是，所述电源正极线，电源负极线、转把信号线分别放入到凹槽内，并采用硅胶密封后再用上盖紧扣密封。

优选的是，所述电源正极线，电源负极线、转把信号线、车速线Ⅰ、车速线Ⅱ、倒车线、空挡线、电锁线与控制器上端的外部接口处通过密封盒密封起来。

本实用新型有益效果：

1、系统霍尔集成芯片传感器颠覆传统的固定和连接方式，采用卡槽式密封结构，防水防尘，至浸泡在水里面都可以可靠地完成信号可靠输出；

2、优化霍尔调速信号、倒顺信号（增加空档）、电子三速信号的连接方式，采用与控制器信号直连的连接方式，规避了其它信号通过主电缆对调速信号的电磁干扰；控制器端的引出信号考虑到强弱电信号的串扰问题，进行了优化，小信号关重信号与强信号增大爬电距离，保障信号可靠性；

3、利用控制器低刹信号的空闲盈余，结合转把开关增设电子空档功能，并辅以“停车请置空档”的引导提示，提高驾乘人员的安全意识；

4、此项功能不需要增加额外的部件设备，应用于恶劣的环境条件下，配合用户正常骑行操控，不会给终端客户增加额外费用，但增强了车辆行驶尤其是雨雪天气行驶的安全性；

5、本实用新型给电动三轮车行业安全调速控制系统提供了创新的解决方案，经过了市场的较长时间验证，行业推广实用性、安全性、可行性高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为底壳结构示意图；

图3为本实用新型电气接线原理图；

1—底壳，2—上盖，3—凹槽，4—卡口，5—卡扣，6—圆孔，100—调速转把，200—控制器，300—直流无刷电机，400—线束，401—电源正极线，402—电源负极线，403—转把信号线，404—车速线Ⅰ，405—车速线Ⅱ，406—倒车线，407—空挡线，408—电锁线，409—主电缆Ⅰ，410—主电缆Ⅱ，500—控制按钮，600—仪表盘，700—倒车喇叭，800—刹车系统，900—密封盒。

具体实施方式

以下结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3所示，一种简易的电动三轮车调速把防水防飞车系统，该系统包括调速转把100、控制器200、直流无刷电机300和线束400，线束400包括电源正极线401，电源负极线402、转把信号线403、车速线Ⅰ404、车速线Ⅱ405、倒车线406、空挡线407、电锁线408、主电缆Ⅰ409和主电缆Ⅱ410。

电源正极线401，电源负极线402、转把信号线403、车速线Ⅰ404、车速线Ⅱ405、倒车线406空挡线407、电锁线408的一端直接连接到控制器200上端的外部接口上，电源正极线401，电源负极线402、转把信号线403的另一端连接到设置在密封装置内的霍尔传感器上，车速线Ⅰ404、车速线Ⅱ405、倒车线406、空挡线407、电锁线408的另一端连接到调速转把100处的控制按钮500上。

主电缆Ⅰ409和主电缆Ⅱ410的一端直接连接到控制器200右侧的外部接口上，主电缆Ⅰ409的另一端与仪表盘600和倒车喇叭700相连，主电缆Ⅱ410的另一端与刹车系统800相连。

密封装置包括底壳1和上盖2，底壳1的中间区域向外凹陷，凹陷区内间隔设置有三个长形凹槽3，底壳1的两侧各设置有若干个卡口4，上盖2上设置有多个与卡口4相适配的卡扣5，在底壳1和上盖2上又设置有一个相对应的圆孔6。

电源正极线401，电源负极线402、转把信号线403分别放入到凹槽3内，并采用硅胶密封后再用上盖2紧扣密封。

电源正极线401，电源负极线402、转把信号线403、车速线Ⅰ404、车速线Ⅱ405、倒车线406、空挡线407、电锁线408与控制器200上端的外部接口处通过密封盒900密封起来。

本实用新型颠覆传统的调速转把的操控方式，采用防水密封装置将霍尔传感器完整保护起来，仅仅裸露出感应探头，在保障霍尔传感器部件工作灵敏度的前提下，给调速转把100防飞车带来了以下可靠性及安全性提升：1、改进后的调速转把机构能够最大限度的遏制霍尔传感器管脚在大湿度甚至雨水侵袭环境下导致的线间信号电压攀升现象，从而保障调速转把100在无人动作的情况下，规避雨水侵袭带来的控制器200对直流无刷电机300动力误输出动作；2、霍尔传感器安装在新的密封装置内，每条管脚留有固定通道，并采用硅胶密封后再用上盖2卡紧密封，新密封装置保证了霍尔传感器不会再出现传统的固定方式导致的不良（霍尔传感器容易受力窜动、感应灵敏度下降、外部线束拉脱导致霍尔调速失效）；3、新装置结构不会再让霍尔传感器管脚长时间暴露在潮湿空气中，从而导致管脚腐蚀，大大提高了调速转把100使用寿命。

本实用新型颠覆传统的电动三轮车霍尔调速转把的安装布局方式，将霍尔调速信号、电子三速信号线、电子刹车制动信号线协同控制器外部接口结合应用。信号对接位置由现在的前照灯灯头罩内变更为与控制器接口直连，规避主电缆间的信号串扰，信号控制更直接可靠。尤其是通过此新型密封防水型调速转把100，把控制器200高电平、低电平制动信号同时应用上，低电平制动信号在调速转把100上制作成空挡开关（集成了前进、倒车、空档），并配以文字说明，驻车时安全起见开关需置于“空档”，再整车电门锁没有关闭的情况下，规避儿童或外部人员无意识转动转把导致的误飞车事故。

本实用新型结合新型防飞车调速转把重新定义了控制器200的接口信号布局，传统的控制器接口定义过于粗放，没有充分考虑到强弱电信号间的串扰问题（尤其是在外部工作环境恶劣的雨水侵袭下）。新的控制器200接口定义在保证信号可靠传输的前提下，尽量让容易串扰信号接口分开，增大爬电距离，将信号对接插件完成后，再用防水接线密封盒900密封起来防水防尘，采用最经济的信号接插件解决实际使用过程中存在的整车潜在风险。

通过以上几个综合处理措施后，经大量实验及市场雨季环境验证，整车可以大大降低使用过程中的飞车概率，增强了骑行安全及可靠性，可以全面推广至整个电动三轮车行业。