具有双前轮的三轮车的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，尤其是一种具有双前轮的电动三轮车。

背景技术：

电动车以其便捷、绿色环保等优点越来越被大众所接受。电动车是基于现有自行车的结构对其进行改造，通过增加电池、驱动系统以及电控系统能够使得车子在电能驱动下快速运行。

三轮车，顾名思义，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。目前市面上的三轮车大多结构是一个前轮两个后轮，如中国专利CN201210089652.8和CN201480014552.6所示。

当然，还有一个特殊的反向三轮车，具有两个前轮一个后轮，如中国专利CN200610170204.5和CN201510774236.5所示，后轮作为驱动轮，前轮为转向轮。但是现有技术的前轮转向机构较为复杂，不适合大批量生产；另外，由于现有技术在转向时前轮不会侧倾，而是直接转向，导致车辆在高速情况下容易产生翻车事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种具有简单结构、适于生产的前轮转向机构的双前轮三轮车，安全性能大大提升。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种具有双前轮的三轮车，包括主支架以及分别位于所述主支架前后两侧的两个前轮和一个后轮，所述主支架的前端设有T型支架，所述T型支架的两侧分别对称设置两个前轮，所述T型支架和前轮之间设有连杆式转向连接机构，所述转向连接机构包括旋转驱动件以及被所述旋转驱动件驱动的相对称设置的拉杆，两个所述拉杆的一端分别固定于一驱动片上，所述驱动片包括一个枢轴，所述枢轴设置在所述T型支架上；在所述拉杆的拉力作用下，所述驱动片绕所述枢轴转动进而驱动所述前轮转向。

优选的，所述旋转驱动件包括转向管和旋转板，所述旋转板固定于所述转向管的底端。

优选的，所述转向管设于车头支架管内，所述车头支架管用于支撑车头且其内还滑动设有伸缩管，所述伸缩管通过紧固件与所述转向管固定或松开。

优选的，所述驱动片包括第一枢轴孔，所述枢轴穿过所述第一枢轴孔并设于所述T型支架上；所述驱动片还包括第二枢轴孔，前轮轴穿过所述第二枢轴孔并穿入至前轮使所述前轮绕前轮轴自转；所述驱动片还包括第三枢轴孔，所述拉杆铰接于所述第三枢轴孔内。

优选的，所述驱动片包括两个第一枢轴孔，所述T型支架位于所述两个第一枢轴孔之间，所述第二枢轴孔和第三枢轴孔位于所述两个第一枢轴孔所形成的轴线X的同一侧。

优选的，所述驱动片还包括第一固定孔，用于固定前轮刹车件；所述驱动片还包括第二固定孔，用于固定前轮挡泥板。

优选的，所述相对称设置的拉杆的相对一端均枢轴于同一个连接件上。

优选的，所述连接件为相互插接在一起的对称的两半式结构，所述相对称设置的拉杆的相对一端分别枢轴在该两半式结构的其中一半上；所述两半式结构通过一圆销插接在一起；所述旋转驱动件的旋转板架设在所述连接件上，所述圆销的两端均伸入至所述旋转板内。

优选的，所述拉杆的与所述连接件枢轴的一端的及地高度小于所述拉杆的与所述驱动片枢轴的一端的及地高度。

优选的，所述主支架上还设有电池架。

本实用新型的有益效果主要体现在：前轮转向机构简单可靠，适合大批量生产；连杆式前轮转向连接机构使前轮在转向时侧倾，使车辆在高速状态下转向的安全性大大提升。

附图说明

图1 是本实用新型具有双前轮的三轮车的结构示意图；

图2是本实用新型具有双前轮的三轮车的右视图；

图3是本实用新型具有双前轮的三轮车的主视图；

图4是本实用新型的前轮处的放大示意图，此时隐去旋转板；

图5是本实用新型驱动片的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

本实用新型揭示了一种具有双前轮的三轮车，如图1、图2和图3所示，包括主支架9以及分别位于所述主支架9前后两侧的两个前轮92和一个后轮93，所述主支架9的前端设有T型支架96，所述T型支架96的两侧分别对称设置两个前轮92。所述主支架9上大致垂直地设有车头支架管13和坐垫杆94，所述坐垫杆94上安装有坐垫95。车头支架管13上设有车头1，所述车头1包括龙头把手11和刹车12。所述车头支架管13与所述主支架9大致垂直，并与所述主支架9相对固定。当然，当该三轮车为可折叠式样时，所述车头支架管13与所述主支架9也可以相对折叠。所述车头支架管13用于支撑车头1且其内还滑动设有伸缩管16，以及可转动地设有转向管14，所述伸缩管16通过紧固件18与所述转向管14固定或松开。所述伸缩管16的顶端为龙头把手11。与现有技术一样，所述龙头把手11转动可以带动所述转向管14转动。所述转向管14的底端设有一个旋转板15。所述转向管14和旋转板15组合形成本实用新型的旋转驱动件。

所述T型支架96和前轮92之间设有连杆式转向连接机构，所述转向连接机构包括所述旋转驱动件以及被所述旋转驱动件驱动的相对称设置的拉杆21，两个所述拉杆21的一端分别固定于一驱动片22上，所述驱动片22包括一个枢轴23，所述枢轴23设置在所述T型支架96上。

具体的，结合图4和图5所示，所述驱动片22包括第一枢轴孔221，所述枢轴23穿过所述第一枢轴孔221并设于所述T型支架96上；所述驱动片22还包括第二枢轴孔222，前轮轴17穿过所述第二枢轴孔222并穿入至前轮92使所述前轮绕前轮轴17自转；所述驱动片22还包括第三枢轴孔223，所述拉杆21铰接于所述第三枢轴孔223内。所述驱动片22包括两个第一枢轴孔221，所述T型支架96位于所述两个第一枢轴孔221之间，所述第二枢轴孔222和第三枢轴孔223位于所述两个第一枢轴孔221所形成的轴线X的同一侧。

所述驱动片22还包括第一固定孔224，用于固定前轮刹车件19；所述驱动片22还包括第二固定孔225，用于固定前轮挡泥板20。

所述相对称设置的拉杆21的相对一端均枢轴于同一个连接件24上。所述连接件24为相互插接在一起的对称的两半式结构，所述相对称设置的拉杆21的相对一端分别枢轴在该两半式结构的其中一半上；所述两半式结构通过一圆销25插接在一起；所述旋转驱动件的旋转板15架设在所述连接件24上，所述圆销25的两端均伸入至所述旋转板15内。

如图2所示，所述拉杆21的与所述连接件24枢轴的一端的及地高度小于所述拉杆21的与所述驱动片22枢轴的一端的及地高度，两者具有高度差H。当所述龙头把手11转动可以带动所述转向管14转动时，所述旋转板15同时转动。由于所述旋转板15与连接件24相对固定，所述连接件24大致也绕着所述转向管14的轴线转动，进而拉动或推动位于所述连接件24两侧的拉杆21。以图4为例，当三轮车需要左转时，图中的拉杆21推动前轮92转动，具体的，拉杆21受到推力时，由于枢轴23的缘故，所述驱动片22也收到推力，使所述驱动片22会绕着轴线X沿图中逆时针转动。由于所述第二枢轴孔222和第三枢轴孔223位于所述轴线X的同一侧，即前轮92会产生左转。同样的，另一个前轮92也会在另一个拉杆21的拉力下左转。在此瞬间，由于车轮与地面有一定的摩擦力及高度差H的缘故，车轮在左转时，会先向左侧倾，使车辆转弯更加顺畅。车辆右转是同样的原理和相反的作用力而已，在此不再赘述。

所述主支架9上还设有电池架91，使本实用新型的三轮车可以成为电动三轮车。

当然，在其他实施例中，所述折叠车架还可以连接普通自行车的前轮机构及后轮机构形成普通自行车。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。