一种摩托车链条脱落保护装置的制作方法

本实用新型涉及一种保护装置，具体为一种摩托车链条脱落保护装置，属于摩托车配件领域。

背景技术：

在人们的日常生活中，摩托车以其灵活机动，方便快捷的特点受到人们的青睐，成为人们在出行时首选的代步工具，当然，摩托车也有它的不足之处，往往会因为人们的疏忽或是摩托车本身的自然损耗，造成摩托车零件的损坏或脱落，从而给骑乘者带来许多麻烦，其中，尤以摩托车链条发生脱落最为常见。

摩托车拥有量最多的是两轮链条式摩托车，这种两轮链条式摩托车的依靠链盘与链条的啮合传递将发动机的动力传输到后轮上，当摩托车在高速行驶的过程中，由于其惯性、振动等的影响，使其传输动力的链条产生一定程度的摆动，当摆动幅度较大的时候，很容易造成高速运动的链条从后轮的链盘上脱落的现象，此时脱落的链条及其容易卡死后轮，而摩托车一旦脱落，就可能损坏摩托车其它部位，耽误骑乘者的时间进行维修，更有甚者，如果是在摩托车高速行进时发生链条脱落的话，更有可能会危及骑乘者的生命安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车链条脱落保护装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种摩托车链条脱落保护装置，包括前轴外壳、连接杆、后轴外壳、前轴内壳、后轴内壳、螺丝孔、L形固定板、弹性板、支撑架和滚轮，所述前轴外壳位于该保护装置左端，所述前轴外壳设置在链条外侧，所述连接杆位于前轴外壳和后轴外壳之间，所述连接杆的一端通过焊接固定在前轴外壳上，所述连接杆的另一端通过焊接固定在后轴外壳上，所述后轴外壳位于该保护装置右侧，所述后轴外壳通过连接杆与前轴外壳连接在一起，所述后轴外壳设置在链条外侧，所述前轴内壳设置在链条内侧，所述前轴内壳卡在前轴外壳内，所述前轴内壳与前轴外壳之间通过螺丝固定在一起，所述后轴内壳安置在链条内侧，所述后轴内壳卡在后轴外壳内，所述后轴内壳与后轴外壳之间通过螺丝固定在一起，所述螺丝孔分别位于前轴外壳与前轴内壳、后轴外壳与后轴内壳的连接处，所述L形固定板设置在前轴外壳与后轴外壳的弧形圈内，所述L形固定板的两端分别焊接在前轴外壳与后轴外壳上，所述弹性板安装在连接杆内侧，所述弹性板位于连接杆中部，所述支撑架设置在弹性板与滚轮之间，所述支撑架的一端焊接在弹性板上，所述支撑架的另一端连接有滚轮，所述滚轮通过转轴与支撑架连接，所述滚轮分别安置在链条的上下侧。

优选的，为了便于进行安装与拆卸，所述前轴外壳与后轴外壳分别通过L形固定板安装在摩托车转轮的外侧。

优选的，为了使得外壳与内壳结合更为牢固，所述前轴外壳与后轴外壳上均设有多个螺丝孔。

优选的，为了防止摩托车链条的脱落，所述前轴外壳与前轴内壳、后轴外壳与后轴内壳之间形成保护槽。

优选的，为了使松弛的链条保持紧绷，所述滚轮在弹性板的作用下使摩托车链条保持紧绷。

本实用新型的有益效果是：该摩托车链条脱落保护装置设计合理，前轴外壳与后轴外壳分别通过L形固定板安装在摩托车转轮的外侧，便于将前轴外壳与后轴外壳进行安装与拆卸，方便对摩托车进行维修，前轴外壳与后轴外壳上均设有多个螺丝孔，螺丝通过螺丝孔将外壳与内壳连接在一起，使得结合更为牢固，不会脱落，前轴外壳与前轴内壳、后轴外壳与后轴内壳之间形成保护槽，将摩托车转轮安置在形成的保护槽内，可有效防止摩托车链条的脱落，滚轮在弹性板的作用下使摩托车链条保持紧绷，链条长时间使用会变得松弛，滚轮对链条形成积压，使松弛的链条保持紧绷，避免链条因松弛脱落造成危险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图；

图3为本实用新型结构侧视示意图；

图中：1、前轴外壳，2、连接杆，3、后轴外壳，4、前轴内壳，5、后轴内壳，6、螺丝孔，7、L形固定板，8、弹性板，9、支撑架和10、滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~2，一种摩托车链条脱落保护装置，包括前轴外壳1、连接杆2、后轴外壳3、前轴内壳4、后轴内壳5、螺丝孔6、L形固定板7、弹性板8、支撑架9和滚轮10，所述前轴外壳1位于该保护装置左端，所述前轴外壳1设置在链条8外侧，所述前轴外壳1与后轴外壳3分别通过L形固定板7安装在摩托车转轮的外侧，便于将前轴外壳1与后轴外壳3进行安装与拆卸，方便对摩托车进行维修，所述前轴外壳1与后轴外壳3上均设有多个螺丝孔6，螺丝通过螺丝孔6将外壳与内壳连接在一起，使得结合更为牢固，不会脱落，所述前轴外壳1与前轴内壳4、后轴外壳3与后轴内壳5之间形成保护槽，将摩托车转轮安置在形成的保护槽内，可有效防止摩托车链条的脱落，所述连接杆2位于前轴外壳1和后轴外壳3之间，所述连接杆2的一端通过焊接固定在前轴外壳1上，所述连接杆2的另一端通过焊接固定在后轴外壳3上，所述后轴外壳3位于该保护装置右侧，所述后轴外壳3通过连接杆2与前轴外壳1连接在一起，所述后轴外壳3设置在链条8外侧，所述前轴内壳4设置在链条8内侧，所述前轴内壳4卡在前轴外壳1内，所述前轴内壳4与前轴外壳1之间通过螺丝固定在一起，所述后轴内壳5安置在链条8内侧，所述后轴内壳5卡在后轴外壳3内，所述后轴内壳5与后轴外壳3之间通过螺丝固定在一起，所述螺丝孔6分别位于前轴外壳1与前轴内壳4、后轴外壳3与后轴内壳5的连接处，所述L形固定板7设置在前轴外壳1与后轴外壳3的弧形圈内，所述L形固定板7的两端分别焊接在前轴外壳1与后轴外壳3上，所述弹性板8安装在连接杆2内侧，所述弹性板8位于连接杆2中部，所述支撑架9设置在弹性板8与滚轮10之间，所述支撑架9的一端焊接在弹性板8上，所述支撑架9的另一端连接有滚轮10，所述滚轮10通过转轴与支撑架9连接，所述滚轮10分别安置在链条的上下侧，所述滚轮10在弹性板8的作用下使摩托车链条保持紧绷，链条长时间使用会变得松弛，滚轮10对链条形成积压，使松弛的链条保持紧绷，避免链条因松弛脱落造成危险。

工作过程：在使用该摩托车链条脱落保护装置时，首先将前轴内壳与后轴内壳安装在转轮的内侧，然后将前轴外壳与后轴外壳分别卡在前轴内壳与后轴内壳上，并通过L形固定板使前轴外壳与后轴外壳固定在转轮外侧，使用螺丝将外壳与内壳连接，最后将滚轮通过支撑架安装在弹性板与链条之间，使滚轮对链条形成挤压。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。