一种新型设置有快速拨动卡锁防松翻转装置的童车的制作方法

本实用新型涉及玩具领域，特别涉及一种新型设置有快速拨动卡锁防松翻转装置的童车。

背景技术：

童车是儿童常用的一种玩具，他娱乐性强而且可以为儿童提供代步，几乎人人小时候就拥有过一辆童车，一般的童车分为两轮式、3轮式、滑板车式和座推式，为了进一步方便的进行童车的收藏，所以发明出了可拆卸式童车和可折叠式童车。

技术实现要素：

本实用新型的目的，设计一种新型设置有快速拨动卡锁防松翻转装置的童车。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种新型设置有快速拨动卡锁防松翻转装置的童车，包括前车架、后车架、车把手，其中前车架和后车架之间设置有锁紧连接装置，前车架的车把手管中设置车把手轴，车把手和把手管中连接处设置有升降锁紧装置，所述锁紧连接装置设置在后车架的头端，包括关节主体、锁紧节，所述关节主体顶部设置锁式头，锁式头上设置锁紧节卡槽，锁紧节卡槽的外环片上设置偏心轴孔，偏心轴孔内设置偏心轴，锁紧节的主体侧面设置防松拨杆，防松拨杆包括拨杆固定螺丝、阻力垫片、拨杆、复位弹簧，拨杆固定螺丝串联阻力垫片、拨杆、复位弹簧，并插入锁紧节的主体侧面的防松孔内，将防松拨杆固定在锁紧节侧面；

所述锁紧节卡槽内设置锁紧节，所述锁紧节包括锁紧块、锁紧块下压偏心杆，锁紧块成弧形或L形状，包括扣锁体和侧面勾锁，侧面勾锁槽的头端内方向设置勾槽，所述扣锁体头端设置锁紧偏心夹，锁紧偏心夹内设置连接锁紧块下压偏心杆；所述扣锁体中心部位的底面还设置有限位块，限位块被限位钉螺接在扣锁体中心部位上；

所述关节主体底部设置前车体插管，匹配前车体插管前车体设置关节插槽，所述关节主体的锁紧节卡槽前侧设置后车体插管口，匹配后车体插管口，后车体设置连接插管，且连接插管侧面还设置有限位口。

作为优选所述锁紧块下压偏心块，尾端设置有一条轴线上的两个装置孔，一个为偏心杆设置孔，一个为锁紧偏心夹连轴孔。

作为优选所述后车架的头端管为椭圆管体。

作为优选所述防松拨杆以拨杆固定螺丝为轴在锁紧节侧面至少可绕行90度。

作为优选所述防松孔的正前方朝向后车架的方向上还设置有定位钉。定位钉设置的大小高度就防松拨杆最大和最小可绕行的角度。

作为优选所述限位口的设置位置与侧面勾锁设置的位置匹配。

本实用新型的有益效果为：本用具克服了现有该关节主要用于童车前后车架之间的连接，创新点在于锁芯方式与防松机构。主要由关节主体前车架钢管后车架钢管、锁紧块、偏心块、限位块、防松拨杆组成。锁紧块上固定有金属限位块，锁紧块一端设有锁钩另外一段跟偏心杆连接。偏心杆通过固定螺母固定在关节主体上。关节主体跟前后车架连接，主体上安装有防松拨杆。防松拨杆内置复位弹簧固弹簧固定于关节主体跟拨杆之间，起到防松复位的作用。关节主体一段跟车架通过螺栓连接，另外一端通过该结构连接。后车架钢管末端两面都开有限位口，当车身钢管插入关节主体后扳紧锁紧块，使锁紧块末端的锁钩勾住关节主体。扳动偏心杆由于偏心轮原理锁紧块上的限位块卡入车身钢管上开的其中一面的限位口内，使钢管不能做前后运动，从未达到连接前后车架的目的。

防松拨杆固定在偏心杆末端，由于复位弹簧的作用一直处于挡住锁紧在关节主体内偏心杆把手的作用，从而达到放松防误开的目的。由于车身钢管左右对称2面都设有相同大小的限位口，所以只要拔出车身钢管反向重新插入关节主体内，重复锁紧动作，同样起到锁紧钢管的作用。在生产的时候车身钢管可以成型成各种弯度跟弧度，通过改变车身钢管的角度，可以行车不同的车身造型；该结构结构简单操作方便锁紧结构稳定。还提高产品的多样性。

附图说明

图1为整体结构图，

图2为锁紧连接装结构图，

图3为锁紧连接装打开模式结构图，

图4为锁紧连接装关闭模式结构图，

图5为本童车的使用形式2结构图。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明：

如图1-5所示一种新型设置有快速拨动卡锁防松翻转装置的童车，包括前车架（1）、后车架（2）、车把手（3），其中前车架和后车架之间设置有锁紧连接装置（4），前车架的车把手管（5）中设置车把手轴（6），车把手和把手管中连接处设置有升降锁紧装置（7），所述锁紧连接装置设置在后车架的头端，包括关节主体（8）、锁紧节（9），所述关节主体顶部设置锁式头（10），锁式头上设置锁紧节卡槽（11），锁紧节卡槽的外环片（12）上设置偏心轴孔（13），偏心轴孔内设置偏心轴（14），锁紧节的主体侧面设置防松拨杆（15），防松拨杆包括拨杆固定螺丝（16）、阻力垫片（17）、拨杆（18）、复位弹簧（19），拨杆固定螺丝串联阻力垫片、拨杆、复位弹簧，并插入锁紧节的主体侧面的防松孔内，将防松拨杆固定在锁紧节侧面；

所述锁紧节卡槽内设置锁紧节，所述锁紧节包括锁紧块（21）、锁紧块下压偏心杆（22），锁紧块成弧形或L形状，包括扣锁体（23）和侧面勾锁（24），侧面勾锁的头端内方向设置勾槽（25），所述扣锁体头端设置锁紧偏心夹（26），锁紧偏心夹内设置连接锁紧块下压偏心杆；所述扣锁体中心部位的底面还设置有限位块（27），限位块被限位钉（28）螺接在扣锁体中心部位上；

所述关节主体底部设置前车体插管（29），匹配前车体插管前车体设置关节插槽（30），所述关节主体的锁紧节卡槽前侧设置后车体插管口（31），匹配后车体插管口，后车体设置连接插管（32），且连接插管侧面还设置有限位口（33）。

作为优选所述锁紧块下压偏心块，尾端设置有一条轴线上的两个装置孔，一个为偏心杆设置孔（34），一个为锁紧偏心夹连轴孔（35）。

作为优选所述后车架的头端管为椭圆管体。

作为优选所述防松拨杆以拨杆固定螺丝为轴在锁紧节侧面至少可绕行90度。

作为优选所述防松孔的正前方朝向后车架的方向上还设置有定位钉。定位钉设置的大小高度就防松拨杆最大和最小可绕行的角度。

作为优选所述限位口的设置位置与侧面勾锁设置的位置匹配。

作为优选所述关节主体和前车体插管都设置有螺丝组孔（36）。

实施方式：如图1-4所示紧块上固定有金属限位块，锁紧块一端设有锁钩另外一段跟偏心杆连接。偏心杆通过固定螺母固定在关节主体上。关节主体跟前后车架连接，主体上安装有防松拨杆。防松拨杆内置复位弹簧固弹簧固定于关节主体跟拨杆之间，起到防松复位的作用。关节主体一段跟车架通过螺栓连接，另外一端通过该结构连接。后车架钢管末端两面都开有限位口，当车身钢管插入关节主体后扳紧锁紧块，使锁紧块末端的锁钩勾住关节主体。扳动偏心杆由于偏心轮原理锁紧块上的限位块卡入车身钢管上开的其中一面的限位口内，使钢管不能做前后运动，从而达到连接前后车架的目的；防松拨杆固定在偏心杆末端，由于复位弹簧的作用一直处于挡住锁紧在关节主体内偏心杆把手的作用，从而达到放松防误开的目的。由于车身钢管左右对称2面都设有相同大小的限位口，所以只要拔出车身钢管反向重新插入关节主体内，重复锁紧动作，同样起到锁紧钢管的作用。在生产的时候车身钢管可以成型成各种弯度跟弧度，通过改变车身钢管的角度，可以行车不同的车身造型如图1和3-5所示，可以调节后车身抬高或降低，成为座推车或滑板车。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。