一种自行车传动系统及其自行车的制作方法

本实用新型涉及一种自行车传动系统及其自行车。

背景技术：

目前，自行车是一种常用的人力交通工具，车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的，现有自行车中传动系统工作时，均为传动带直接带动后轮转动，从而使自行车不断前进，传动效率低，且传动组件易损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种自行车传动系统及其自行车，解决现有传动系统易损坏和传动效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种自行车传动系统，包括踏脚组件和后轮，后轮上设有后轮轴，后轮轴上设有驱动轮，后轮上设有与驱动轮配合的从动轮，后轮与从动轮之间设有弹性件，弹性件用于向从动轮施加作用力使从动轮始终与驱动轮接触，驱动轮上设有链轮，链轮与踏脚组件通过链条传动连接，且链轮上设有防止链条脱落的挡板。

优选的，面向从动轮一侧的驱动轮上设有主动齿，从动轮上设有与主动齿啮合传动的被动齿，通过主动齿与被动齿的啮合传动实现驱动轮与从动轮的同步转动，能设置主动齿和被动齿的传动比实现传动效率的调节，实用性能好，减少了驱动轮和从动轮的损坏，提高了传动的效果，将主动齿设置在面向从动轮一侧的驱动轮上，能减少主动齿的损坏，提高了传动的稳定性。

优选的，主动齿和被动齿均为斜齿，且主动齿和被动齿的传动比为1，传动时能保证自行车的平稳性，减少主动齿和被动齿啮合时的损坏，提高使用寿命,当主动轮停止转动时，由于惯性，通过斜齿斜面推住弹簧，使被动齿与主动齿分离，从而实现被动轮与主动轮的分离。

优选的，挡板上设有凹槽，凹槽的底端与链轮的齿根圆重合,有利于传动带的维修更换，能快速准确观察链条与连接轮的啮合效果，有利于清除链条与连接轮啮合处的杂物，提高链条安装的效率，防止链轮的损坏。

优选的，链轮与驱动轮一体设置,能简化加工工艺，且连接可靠，防止传动时链轮和驱动轮分离。

优选的，从动轮与后轮通过相互配合的定位结构连接，定位结构包括定位柱和定位孔，能实现从动轮的快速安装，避免从动轮在行驶过程中的脱落，安全性能高。

优选的，定位柱设在从动轮上，定位孔设在后轮上，且弹性件设置在定位孔内，加工方便，安装可靠，能使弹性件始终对定位柱设置有弹力。

优选的，弹性件包括弹簧，弹簧的一端与定位孔接触，弹簧的另一端与定位柱接触，弹簧安装拆卸方便，能保证弹簧整体受力的平衡性，提高安全性能。

优选的，面向弹簧一端的定位柱上设有弹簧连接的连接柱或连接孔，能实现弹簧快速安装固定，防止弹簧压缩复位过程中的倾斜，保证弹力的稳定性，能实现不同型号的弹簧安装固定。

一种自行车，包括车架，车架上设有上述传动系统，改善了现有链条直接带动后轮的传动方式，能使整体车架的传动稳定性好，传动效率高，且传动系统不易损坏，能减少后轮的误操作，提高行驶的安全性。

综上所述，本实用新型的优点：1.通过踏脚组件带动驱动轮转动，驱动轮带动从动轮转动，从动轮带动后轮转动，改善了现有踏脚组件直接带动后轮的传动方式，提高了行驶的安全性和平稳性，减少了传动系统的损坏，提高了传动时的传动比，提高了使用寿命；

2.弹性件的设置，能保证后轮向从动轮施加作用力，使从动轮始终与驱动轮接触，提高了驱动轮与从动轮的传动效率，稳定性能好，连接可靠，安全可靠，防止驱动轮的空转；

3.弹性件设置在后轮与从动轮之间，能实现弹性件受力的平衡性，保证弹性件始终向从动轮提供一作用力，减少了弹性件的丢失，提高了传动的稳定性；

4.链轮的设置，能实现驱动轮与踏脚组件快速的稳定传动，有利于链条安装，且挡板的设置，能防止传动时链条的脱落。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种自行车传动系统的结构示意图；

图2为本实用新型驱动轮和从动轮的结构示意图；

图3为实施例一中从动轮与后轮连接的结构示意图；

图4为实施例一中从动轮与后轮连接的另一种结构示意图；

图5为实施例二中从动轮与后轮连接的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图1、图2、图3、图4所示，一种自行车传动系统，包括踏脚组件1和后轮2，后轮2上设有后轮轴3，后轮轴3上设有驱动轮4，后轮2上设有与驱动轮4配合的从动轮5，后轮2与从动轮5之间设有弹性件6，弹性件用于向从动轮5施加作用力使从动轮5始终与驱动轮4接触，驱动轮4上设有链轮43，链轮43与踏脚组件1通过链条传动连接，且链轮43上设有防止链条脱落的挡板44。

先看图2，面向从动轮5一侧的驱动轮41上设有主动齿42，从动轮5上设有与主动齿42啮合传动的被动齿52，通过主动齿与被动齿的啮合传动实现驱动轮与从动轮的同步转动，能设置主动齿和被动齿的传动比实现传动效率的调节，实用性能好，减少了驱动轮和从动轮的损坏，提高了传动的效果，将主动齿设置在面向从动轮一侧的驱动轮上，能减少主动齿的损坏，提高了传动的稳定性。

主动齿42和被动齿52均为斜齿，且主动齿42和被动齿52的传动比为1，传动时能保证自行车的平稳性，减少主动齿和被动齿啮合时的损坏，提高使用寿命,当主动轮停止转动时，由于惯性，通过斜齿斜面推住弹簧，使被动齿与主动齿分离，从而实现被动轮与主动轮的分离。

挡板44上设有凹槽45，凹槽45的底端与链轮43的齿根圆重合，有利于传动带的维修更换，能快速准确观察链条与连接轮的啮合效果，有利于清除链条与连接轮啮合处的杂物，提高链条安装的效率，防止链轮的损坏，挡板44上凹槽45为四个，且四个凹槽45均匀的设置在挡板44上，且挡板44的厚度等于链轮43的齿宽，且链轮43上与挡板44相连的加强板46，能防止挡板的损坏，链轮43与驱动轮41一体设置，能简化加工工艺，且连接可靠，防止传动时链轮和驱动轮分离。

然后看图3，从动轮5与后轮2通过相互配合的定位结构连接，定位结构包括定位柱7和定位孔8，能实现从动轮的快速安装，避免从动轮在行驶过程中的脱落，安全性能高，定位柱7设在从动轮5上，定位孔8设在后轮2上，且弹性件6设置在定位孔8内，加工方便，安装可靠，能使弹性件始终对定位柱设置有弹力。

弹性件6包括弹簧，弹簧的一端与定位孔8接触，弹簧的另一端与定位柱7接触，也可以将弹性件6设置成弹片的结构，弹簧安装拆卸方便，能保证弹簧整体受力的平衡性，提高安全性能，面向弹簧一端的定位柱7上设有弹簧连接的连接柱71，能实现弹簧快速安装固定，防止弹簧压缩复位过程中的倾斜，保证弹力的稳定性，能实现不同型号的弹簧安装固定；再看图4，定位柱7上设有弹簧连接的连接孔72，能保证弹簧的平稳性，保证从动轮受力的均匀性。

实施例二：

如实施例一所述的一种自行车传动系统，本实施例具有以下不同之处：如图5所示，定位柱7设置在后轮2上，定位孔8设置在从动轮5上，能使弹簧始终保证有对从动轮施加弹力，能减少弹簧的损坏，提高弹簧的使用寿命。

一种自行车，包括车架，车架上设有上述传动系统，改善了现有链条直接带动后轮的传动方式，能使整体车架的传动稳定性好，传动效率高，且传动系统不易损坏，能减少后轮的误操作，提高行驶的安全性。

使用时，将传动系统安装在自行车的车架上，通过踏脚组件1带动驱动轮4转动，当主动齿42与被动齿52啮合后，带动从动轮5转动，从动轮5带动后轮2转动，从而实现了自行车的前进，且驱动过程中，从动轮5在弹性件6的作用下，保证了从动轮5与驱动轮4始终接触，保证了主动齿42与被动齿52啮合时的稳定性,当主动轮停止转动时，由于惯性，通过斜齿斜面推住弹簧，使被动齿与主动齿分离，从而实现被动轮与主动轮的分离。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。