一种电动汽车底盘结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车底盘结构。

背景技术：

随着节能减排政策的推行，国家不断加大对新能源项目的扶持，电动汽车已成为当前市场及未来新能源汽车的潮流。但是，目前电动汽车的电池与车身是独立分开的，未能实现电池与车身的一体化设计。大多数电动汽车是在传统汽车上直接改造，把整块电池放在车底，以电池包的方式安装于底板下方的左右纵梁和前后横梁上，巨大的电池包会占用车内空间，致使后排乘客坐姿蜷缩呈半蹲状态；同时，当电池出现故障时需要将整个电池包拆下，不便于维修。另外，电池悬挂在底盘中间且没有保护装置，容易出现电池剐蹭地面的问题。

鉴于此，实有必要提供一种电动汽车底盘结构以克服现有技术存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车底盘结构，通过将电池模组安装于底板下方的安装梁上，不仅节省安装空间，还具有安装拆卸简单、维修方便、安全性高的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车底盘结构，包括纵梁、横梁、安装梁及电池模组；所述纵梁包括左纵梁及右纵梁；所述横梁包括连接在所述左纵梁及所述右纵梁上的前横梁与后横梁；所述安装梁为多个且间隔分布在所述前横梁与所述后横梁之间；所述安装梁开设有安装孔；多个所述电池模组包括多个第一电池模组；每个所述第一电池模组位于相邻两个所述安装梁之间；所述第一电池模组包括安装板；所述安装板的两侧向远离所述安装板的方向延伸形成多个凸块，所述凸块上开设有与所述安装孔对应的穿孔；通过螺丝与所述穿孔及对应的安装孔将每个第一电池模组连接到相邻两个安装梁上。

在一个优选实施方式中，多个所述电池模组还包括至少两个与所述第一电池模组结构相同的第二电池模组；所述第二电池模组也包括安装板；所述多个安装梁的其中一个与所述前横梁间隔相邻，另一个与所述后横梁间隔相邻；通过螺丝与所述穿孔将其中一个第二电池模组连接到所述前横梁及一个与所述前横梁相邻的安装梁上，将另一个所述第二电池模组连接到所述后横梁及一个与所述后横梁相邻的安装梁上。

在一个优选实施方式中，所述左纵梁与所述右纵梁结构相同且都包括支架，所述左纵梁的支架与所述右纵梁的支架相互朝向对方延伸均形成第一安装部；所述前横梁与所述后横梁都包括第三安装部；所述电动汽车底盘结构还包括底板；所述底板抵靠于所述左纵梁及所述右纵梁的第一安装部与所述前横梁及所述后横梁的第三安装部上。

在一个优选实施方式中，所述左纵梁的支架与所述右纵梁的支架相互朝向对方延伸均形成与所述第一安装部相对的第二安装部；所述前横梁与所述后横梁都包括与所述第三安装部相对的第四安装部；所述电动汽车底盘结构还包括密封板；所述密封板抵靠于所述左纵梁及所述右纵梁的第二安装部与所述前横梁及所述后横梁的第四安装部上。

在一个优选实施方式中，所述前横梁及所述后横梁的所述第四安装部上都开设有第一通孔；所述密封板上开设有第二通孔；所述电动汽车底盘结构还包括螺栓及与所述螺栓配合的螺母；所述螺栓插入所述第一通孔及所述第二通孔并与所述螺母相配合将所述密封板固定在所述前横梁及所述后横梁的所述第四安装部上。

在一个优选实施方式中，所述第一电池模组及所述第二电池模组都包括多个并排设置的单体电池、上支架及下支架；所述上支架及所述下支架相互朝向对方延伸且都形成多个收容单元；每个所述单体电池的两端分别收容于所述上支架与所述下支架的对应一个所述收容单元内。

在一个优选实施方式中，所述安装板位于所述下支架上远离所述单体电池的一侧。

在一个优选实施方式中，所述第一电池模组及所述第二电池模组都包括保护板，所述保护板位于所述上支架上远离所述单体电池一侧。

本实用新型提供的所述电动汽车底盘结构，实现了电池与车身的一体化设计，节省了电池模组的安装空间，同时还使电池模组的安装拆卸更简单，维修更方便，且安全性更高。

【附图说明】

图1为本实用新型电动汽车底盘结构的爆炸图。

图2为图1所示的区域A的局部放大图。

图3为图1中电池模组的立体结构图。

图4为图1中部分结构的连接断面图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

如图1至图2所示，本实用新型提供的一种电动汽车底盘结构100，包括纵梁10、横梁20、安装梁30及电池模组40。

所述纵梁10包括左纵梁11及右纵梁12；所述左纵梁11与所述右纵梁12结构相同且都包括支架13，所述左纵梁11的支架13与所述右纵梁12的支架13相互朝向对方延伸均形成相对的第一安装部14及第二安装部15。

所述横梁20包括连接在所述左纵梁11及右纵梁12上的前横梁21与后横梁22，所述前横梁21与所述后横梁22都包括相对的第三安装部23及第四安装部24。所述前横梁21及后横梁22的第三安装部23与所述左纵梁11及右纵梁12的第一安装部14对应，所述前横梁21及后横梁22的第四安装部24与所述左纵梁11及右纵梁12的第二安装15部对应。所述前横梁21及所述后横梁22的所述第四安装部24上都开设有第一通孔211(如图4)。

所述安装梁30为多个且间隔分布在所述前横梁21与所述后横梁22之间。具体的，所述多个安装梁30的其中一个与所述前横梁21间隔相邻，另一个与所述后横梁22间隔相邻。在本实施方式中，所述安装梁30的两端分别通过焊接方式固定于所述左纵梁11的支架13与所述右纵梁12的支架13上。每个安装梁上开设有多个安装孔31。

请一并参阅图3，多个所述电池模组40包括多个第一电池模组41及至少两个第二电池模组42。每个第一电池模组41位于相邻两个所述安装梁30之间；其中一个所述第二电池模组42位于所述前横梁21与所述安装梁30之间，另一个所述第二电池模组42位于所述后横梁22与所述安装梁30之间。所述第一电池模组41与所述第二电池模组42结构相同且都包括多个并排设置的单体电池43、上支架44及下支架45。所述上支架44及所述下支架45相互朝向对方延伸且都形成多个用于收容所述单体电池43一端的收容单元46。每个所述单体电池43的两端分别收容于所述上支架44与所述下支架45的对应一个所述收容单元46内。在本实施方式中，所述第一电池模组41及所述第二电池模组42都包括保护板47，所述保护板47位于所述上支架44上远离所述单体电池43一侧，起绝缘保护的作用。

在本实施方式中，所述第一电池模组41及所述第二电池模组42都包括用于安装所述第一电池模组41及第二电池模组42的安装板48。具体的，所述安装板48位于所述下支架45上远离所述单体电池43的一侧。所述安装板48的两侧向远离所述安装板48的方向延伸形成多个凸块481，所述凸块481上开设有与所述安装孔31对应的穿孔482。通过螺丝与所述穿孔482及对应的安装孔31将每个第一电池模组41连接到相邻两个安装梁30上；将其中一个第二电池模组42连接到所述前横梁21及一个与所述前横梁21相邻的安装梁30上，将另一个所述第二电池模组42连接到所述后横梁22及一个与所述后横梁22相邻的安装梁30上。

请一并参阅图4，所述电动汽车底盘结构100还包括底板50及密封板60。所述底板50与所述密封板60相对设置，所述底板50抵靠于所述左纵梁11及所述右纵梁12的第一安装部14与所述前横梁21及所述后横梁22的第三安装部23上；所述密封板60抵靠于所述左纵梁11及所述右纵梁12的第二安装部15与所述前横梁21及所述后横梁22的第四安装部24上。由于所述底板50、密封板60与所述左右纵梁、前后横梁构成一个密闭的结构，可对安装在所述电池模组40起到保护作用，可防止出现电池剐蹭地面的问题。在本实施方式中，所述密封板60上开设有与所述第一通孔211对应的第二通孔61。

所述电动汽车底盘结构100还包括螺栓71及与所述螺栓71配合的螺母72。所述螺栓71插入所述第一通孔211及所述第二通孔61，并与所述螺母72相配合将所述密封板60固定在所述前横梁21及所述后横梁22的所述第四安装部24上。由于所述密封板60可拆卸，因此所述电池模组100的维修较方便。

组装时，首先，所述左纵梁11、所述右纵梁12、所述前横梁21及所述后横梁22形成一个框架，再将多个所述安装梁30间隔放置于所述前横梁21与所述后横梁22之间；然后将所述电池模组40安装在安装板48上，再将所述安装板48连接到所述底板50下的所述安装梁30上；最后，再将所述密封板60安装到所述左纵梁11及所述右纵梁12的第二安装部15与所述前横梁21及所述后横梁22的第四安装部24上，以此形成一体化的密闭的电动汽车底盘结构100。

本实用新型提供的所述电动汽车底盘结构100，实现了电池与车身的一体化设计，节省了电池模组40的安装空间，同时还使电池模组40的安装拆卸更简单，维修更方便，且安全性更高。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。