一种新结构城市客车轮罩结构的制作方法

本实用新型涉及客车装饰技术领域，特别涉及一种新结构城市客车轮罩结构。

背景技术：

目前城市客车轮罩装饰结构一般有两种，第一种包括轮罩铝型材3和黑色橡胶条4，参见图1所示，安装时，先将成型好的轮罩铝型材3固定在车身骨架1上，然后将黑色橡胶条4塞入轮罩铝型材3的卡槽内，这种结构的优点是结构简单，最大缺点是安装较为困难，尤其是冬天，即使借助润滑剂，变硬的黑色橡胶条塞入铝型材的卡槽内效率非常低，此外黑色橡胶条在车身外侧裸露较多，影响车身外侧的美观；第二种是在车身蒙皮20的下端设置蒙皮翻边40结构，在蒙皮翻边40结构内预埋3mm钢板30，参见图2所示，该结构的优点是车身外侧美观度高，完全取消了第一种结构中的轮罩铝型材和黑色橡胶条，成本大大降低，但是车身蒙皮翻边的工艺难度系数较高，如果将第一种结构更改为第二种结构由于外观变化较大，需对车型外观公告进行变更，否则面临不能上牌的风险。本实用新型因此而来。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种新结构城市客车轮罩结构，其结构简单，安装方便。

基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种新结构城市客车轮罩结构，包括设置在车身骨架下端位于车轮位置的轮罩，所述轮罩包括第一固定部、第二固定部及连接部，所述第一固定部水平固定在所述车身骨架下端，所述第二固定部竖直固定在车身蒙皮上，所述连接部连接所述第一固定部的外端和所述第二固定部的下端，所述连接部与所述第一固定部之间形成轮罩部。

在其中的一些实施方式中，所述第二固定部上部固定在所述车身蒙皮上，所述第二固定部的下部与所述车身蒙皮之间具有避让槽。

在其中的一些实施方式中，所述连接部由所述第一固定部向所述车身骨架外侧延伸。

在其中的一些实施方式中，所述连接部的厚度大于所述第一固定部，所述连接部与所述第一固定部之间形成凹部作为轮罩部。

在其中的一些实施方式中，所述轮罩为铝型材结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

采用本实用新型的技术方案，结构简单，安装方便，提高生产效率，同时也大大降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种客车轮罩结构的结构示意图；

图2为现有技术中另一种客车轮罩结构的结构示意图；

图3为本实用新型一种新结构城市客车轮罩结构的结构示意图；

其中：

1、10、100、车身骨架；

2、20、200、车身蒙皮；

3、轮罩铝型材；

4、黑色橡胶条；

30、钢板；

40、蒙皮翻边；

300、轮罩；301、第一固定部；302、第二固定部；303、连接部；304、轮罩部；305、避让槽。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

参见图3，为本实用新型实施例的结构示意图，提供一种新结构城市客车轮罩结构，包括设置在车身骨架100下端位于车轮位置的轮罩300，优选的，轮罩300为铝型材结构，轮罩300包括第一固定部301、第二固定部302和连接部303，第一固定部301水平固定在车身骨架100下端，第二固定部302竖直固定在车身蒙皮200上，连接部303连接第一固定部301的外端和第二固定部302的下端，连接部303与第一固定部301之间形成轮罩部304。

为了安装方便，第二固定部302的上部固定在车身蒙皮200上，第二固定部302的下部与车身蒙皮200之间具有避让槽305。

连接部303由第一固定部301向车身骨架100外侧延伸形成，连接部303的厚度大于第一固定部301，连接部303与第一固定部301之间形成一凹部作为轮罩部304。

上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。