顶盖横梁连接板和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种顶盖横梁连接板和具有该顶盖横梁连接板的车辆。

背景技术：

车辆的顶盖横梁通过顶盖横梁加强板装配在车身上，为了提高顶盖横梁连接板与车身的装配精度，顶盖横梁连接板上设有预搭扣，顶盖横梁连接板可以通过预搭扣定位在车身上。

现有技术中，如图2和图3所示，顶盖横梁连接板100’包括连接板本体1’和预搭扣2’，预搭扣2’设置在连接板本体1’的正中央，在对顶盖横梁连接板100’进行剪切时，相邻的顶盖横梁连接板100’的预搭扣2’彼此正对，由此在相邻的顶盖横梁连接板100’之间需要剪切较大面积的废料区200’，降低了生产顶盖横梁连接板100’的材料利用率。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能提高生产时的材料利用率的顶盖横梁连接板。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述顶盖横梁连接板的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的顶盖横梁连接板，包括连接板本体和预搭扣，所述预搭扣设置在所述连接板本体的下边缘，所述预搭扣的纵向中心线与所述连接板本体的纵向中心线平行。

根据本实用新型第一方面所述的顶盖横梁连接板，可以减小相邻的顶盖横梁连接板之间需要剪切的废料区，提高了生产顶盖横梁连接板的材料利用率，降低了生产成本。

另外，根据本实用新型上述的顶盖横梁连接板还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述预搭扣的纵向中心线与所述连接板本体的纵向中心线的间距为15-25mm。

优选地，所述预搭扣的纵向中心线与所述连接板本体的纵向中心线的间距为20mm。

优选地，所述预搭扣为片状结构。

进一步地，所述预搭扣与所述连接板本体垂直。

进一步地，所述预搭扣的自由端端面为圆弧形面。

进一步地，所述预搭扣的宽度为8mm且高度为15mm。

进一步地，所述预搭扣的左右两侧设置有切口。

进一步地，所述预搭扣通过翻折形成。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的顶盖横梁连接板。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，提高了原料利用率，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的顶盖横梁连接板在冲压剪切时的示意图；

图2是现有技术中的顶盖横梁连接板在冲压剪切时的示意图；

图3是现有技术中的顶盖横梁连接板的结构示意图。

附图标记：

顶盖横梁连接板100，连接板本体1，预搭扣2，切口3，废料区200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1描述本实用新型实施例的顶盖横梁连接板100。

如图1所示，本实用新型实施例的顶盖横梁连接板100可以包括连接板本体1和预搭扣2，预搭扣2可以设置在连接板本体1的下边缘，预搭扣2可以向下弯曲，以方便顶盖横梁连接板100在与车身装配时与顶盖横梁导向定位。

如图1所示，预搭扣2的纵向中心线可以与连接板本体1的纵向中心线平行，即预搭扣2的纵向中心线与述连接板本体1的纵向中心线不重合，换言之，预搭扣2的纵向中心线与述连接板本体1的纵向中心线可以错开一定距离，该距离可以设为d。

如图1所示，由于顶盖横梁连接板100在冲压剪切时，需要在相邻的两个顶盖横梁连接板100之间剪切出预搭扣2的形状，需要剪切掉的区域可以为废料区200。即相邻的两个顶盖横梁连接板100的预搭扣2在剪切中可以相对设置，此时预搭扣2与连接板本体1可以位于同一平面。

在顶盖横梁连接板100剪切完毕后，可以将预搭扣2向下弯曲，剪切而成的预搭扣2相对设置的相邻的两个顶盖横梁连接板100可以分别装配在同一车辆的左右两侧，以便于安装顶盖横梁。

预搭扣2的纵向中心线与连接板本体1的纵向中心线平行时，在冲压剪切时，相邻的两个顶盖横梁连接板100的预搭扣2可以由图2中的正对设置变为图1中的错开设置，由此，可以减小冲压剪切时相邻的两个顶盖横梁连接板100之间的距离，进而减小了相邻的两个顶盖横梁连接板100之间的废料区200的面积，从而提高了生产顶盖横梁连接板100的材料利用率，降低了生产成本。

根据本实用新型实施例的顶盖横梁连接板100，通过将预搭扣2的纵向中心线设成与连接板本体1的纵向中心线平行，在冲压剪切时，相邻的两个顶盖横梁连接板100的预搭扣2可以错开设置，进而减小了相邻的两个顶盖横梁连接板100之间的废料区200的面积，从而提高了生产顶盖横梁连接板100的材料利用率，降低了生产成本。

优选地，如图1所示，预搭扣2的纵向中心线与连接板本体1的纵向中心线的间距d可以为15-25mm，由此在冲压剪切时，可以保证将相邻的两个顶盖横梁连接板100的预搭扣2错开设置，以便于剪切。

具体地，如图1所示，预搭扣2的纵向中心线与连接板本体1的纵向中心线的间距可以为20mm，由此在冲压剪切时，可以更加保证将相邻的两个顶盖横梁连接板100的预搭扣2错开设置，以便于剪切。

优选地，预搭扣2可以为片状结构，由此可以方便连接板本体1与预搭扣2共同在板料上冲压剪切成型。

具体地，预搭扣2可以与连接板本体1垂直，即预搭扣2所在平面可以与连接板本体1与预搭扣2连接部位的所在平面垂直，由此，当顶盖横梁连接板100与车身装配时，可以保证预搭扣2与车身上对应的配合部位贴合，使预搭扣2与车身上对应的配合部位配合更紧密，进而使顶盖横梁连接板100能更牢固地定位在车身上。

具体地，如图1所示，预搭扣2的自由端端面可以为圆弧形面，由此可以使预搭扣2的自由端端面更圆滑，由此在顶盖横梁连接板100与车身装配时，可以防止预搭扣2与车身上对应的配合部位配合时划伤车身。

具体地，预搭扣2的宽度可以为8mm，即预搭扣2在与连接板本体1连接处的长度可以为8mm，且预搭扣2的高度可以为15mm，即预搭扣2从连接板本体1向外延伸的距离可以为15mm，由此可以保证预搭扣2有合理的安装面积，当顶盖横梁连接板100与车身装配时，可以保证预搭扣2与车身上对应的配合部位配合紧密，进而使顶盖横梁连接板100能更牢固地定位在车身上。

具体地，如图1所示，预搭扣2的左右两侧可以设置有切口3，由此可以保证预搭扣2向下弯曲时不会划伤预搭扣2附近的连接板本体1。

具体地，预搭扣2可以通过向下翻折形成，由此预搭扣2的制造更简单，进而更便于顶盖横梁连接板100的制造。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的顶盖横梁连接板100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置顶盖横梁连接板100，减少了生产废料，提高了原料利用率，降低了生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。