一种具有低频吸声结构的汽车的制作方法

本实用新型涉及一种具有低频吸声结构的汽车。

背景技术：

发动机及其附件、变速箱、传动轴及后桥等是客车最主要的振动源、噪声源，这些噪声源的混响噪声频率覆盖了20-10000Hz的非常宽泛的频段，但事实上，客车车内噪声的能量是随着频率的增加而逐渐降低的，其车内噪声能量频段仍然集中在800Hz以下，原因在于车身系统已经有效的隔离了1000Hz以上的高频段噪声。对于客车的1000Hz以下噪声，特别是500Hz以下噪声的降噪效果还需要提升，而恰恰这个频段的噪声是影响车内噪声品质的最主要的因素。

现有的客车车身结构对高频段噪声的吸声、隔声作用效果明显，能够有效的降低500-800Hz以上的噪声，对于500Hz以下的低频段噪声降噪效果不明显，这受制于吸声材料和隔声材料的吸声和隔声特性（吸声材料和隔声材料的降噪效果都随频率的升高而提高，吸声材料一般在500Hz以上才有实质上的吸声效果），也与客车降噪结构层次的布置方式有关。

在现有的客车上，以销量最大的后置客车为例，常见的隔音降噪方式是在车内地板部位增加大密度的隔声材料，以达到提高隔声量的目的，如附图1所示，其中A为木地板+隔音层（简称木地板层），这种木地板层设置在地板骨架的上方。这种结构能够有效隔离发动机至后桥等底盘部件的高频噪声，但对于500Hz以下的低频噪声降噪效果有限。特别是客车底盘部件发动机噪声、传动系噪声（变速箱、传动轴、后桥主减等结构）等噪声频率都比较低，适用于中高频噪声的吸声、隔声处理方式对这些噪声没有好的降噪效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有低频吸声结构的汽车，以解决现有技术中的汽车无法对低频噪声起到良好降噪效果的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有低频吸声结构的汽车，包括地板骨架和设置在地板骨架上方的木地板，地板骨架上于木地板的下方设置有低频吸声结构，所述低频吸声结构包括上下间隔设置的上微穿孔板和下微穿孔板，上微穿孔板和下微穿孔板通过四周侧板与木地板相连，上微穿孔板与木地板之间形成空腔层。

汽车还包括后置发动机、变速箱、传动轴以及后桥，所述上微穿孔板和下微穿孔板设置在发动机、变速箱、传动轴以及后桥的上方。

汽车还包括位于车身左右两侧的轮罩，所述上微穿孔板和下微穿孔板设置在左、右侧的轮罩之间。

地板骨架上于木地板的下方设置有沿车身宽度方向延伸的前支撑梁和后支撑梁，所述上微穿孔板设置在前、后支撑梁的上表面，下微穿孔板设置在前、后支撑梁的下表面，前、后支撑梁分别位于上、下微穿孔板前后两端。

上、下微穿孔板之间填充有吸声材料。

所述吸声材料为吸音棉。

本实用新型的有益效果在于：微穿孔板是一种高声阻、低声质量的共振吸声体，具有良好的宽频吸收特性，可以针对低频噪声进行有效的吸收，采用上、下两层微穿孔板增大了吸声面积，可以将吸声频率向低频方向扩展，实现低频吸声效果的大幅提升，上微穿孔板与木地板之间的空腔层则可以增强对特定频率噪声的吸声作用，因此解决了现有技术中的汽车无法对低频噪声起到良好降噪效果的问题。

附图说明

图1为现有技术中客车的隔音降噪方式；

图2为本实用新型中具有低频吸声结构的汽车的示意图；

图3为图2中汽车的左视剖切图；

图4为图2中低频吸声结构的示意图。

图中：1.上微穿孔板；2.吸音棉；3.前支撑梁；4.地板骨架；5.木地板；6.轮罩+其他舱体；7.空腔层；8.下微穿孔板；9.侧板；10.后支撑梁；A.木地板+隔音层；B.低频吸声结构；H.空腔层的高度。

具体实施方式

具有低频吸声结构的汽车的一个实施例如图2~图4所示，该汽车是一种发动机后置式客车，包括地板骨架4和设置在地板骨架4上方的木地板5，该木地板5上可以设置一层隔音层，构成如现有技术中的木地板层。地板骨架4上于木地板5的下方设置有低频吸声结构B，该低频吸声结构B包括上下平行间隔设置的上微穿孔板1和下微穿孔板8，地板骨架4上于木地板5的下方设置有沿车身宽度方向延伸的前支撑梁3和后支撑梁10，上微穿孔板1固定在前、后支撑梁的上表面，下微穿孔板8固定在前、后支撑梁的下表面，且前、后支撑梁分别位于上、下微穿孔板前后两端，保证了上、下微穿孔板的连接强度。

上微穿孔板1、下微穿孔板8、前支撑梁3以及后支撑梁10围成的腔室中填充有吸声材料，在该实施例中，所述吸声材料为吸音棉2，该吸音棉2可以是上下双层覆沥水无纺布的PP+PET吸音棉材料，也可以是其他材质的发泡吸音棉材料，如PP发泡吸音棉等，选用时应综合考量材料的降噪性能、成本、防火、防水等其它性能的平衡需求，做到适应性良好。当然在其他实施例中，吸声材料也可以是泡沫塑料、毛毡、泡沫玻璃等。

汽车还包括后置发动机、变速箱、传动轴以及后桥（图中均未示出），上微穿孔板1和下微穿孔板8设置在发动机、变速箱、传动轴以及后桥的上方，也就是说，上、下微穿孔板直接面向噪声源，从而能够直接有效的吸收发动机、变速箱、传动轴以及后桥等客车主要噪声源的低频噪声，实车验证表明，该结构能够降低车内噪声1dB左右，对改善车内噪声品质具有非常好的效果。

汽车还包括位于车身左右两侧的轮罩+其他舱体6，上微穿孔板1和下微穿孔板8设置在左、右侧的轮罩+其他舱体6之间，从而充分利用了车身地板和底盘零部件的闲置空间，确保装配空间和工艺需求。

上微穿孔板1和下微穿孔板8通过四周的侧板9与木地板5构成了封闭结构，上微穿孔板1与木地板5之间形成空腔层7，前、后支撑梁的高度是可以根据闲置空间的大小进行合理设置的，因此可以根据噪声源的特性，调整空腔层的高度H，使其适用于客车的低频噪声吸收，实现特定频率噪声吸声效果的提升。

在吸声降噪领域，微穿孔板是一种高声阻、低声质量的共振吸声体，具有良好的宽频吸收特性，因此可以针对低频噪声进行有效的吸收。采用双层的微穿孔板构成了双层串联微穿孔板，增大了吸声面积，可将吸声频率向低频方向扩展，实现低频吸声效果的大幅提升，并且高频噪声不受影响，特别适用于含有很高低频噪声成分的客车噪声源（发动机噪声、传动系噪声等）。同时，上、下微穿孔板之间还设置有吸音棉，进一步提升了噪声吸收量。

另外，上、下微穿孔板上的穿孔孔径可根据客车底盘部位的噪声源特性进行调整，实现最优的降噪效果，因此本实用新型中的吸声材料、空腔层的高度H以及穿孔孔径均可以根据具体噪声源特性及结构进行适应性调整，具有广泛的适用性。

在具有低频吸声结构的汽车的其他实施例中：上、下微穿孔板之间也可以不设置前、后支撑梁，上、下微穿孔板之间填充吸声材料后直接封闭起来；上、下微穿孔板之间也可以不设置吸声材料；上微穿孔板和下微穿孔板也可以只设置在后桥的上方或者只设置在变速箱的上方，或者上微穿孔板和下微穿孔板覆盖在车厢的整个木地板的下方；在没有轮罩的部位，上微穿孔板和下微穿孔的宽度可等于车身的宽度。