一种电动汽车车身结构的制作方法

本发明属于电动汽车技术领域，更具体地说，是涉及电动汽车车身结构。

背景技术：

随着能源的紧缺及环保标准的严格，新能源汽车的推广已经达到了相当的规模。然而，新能源汽车受制于充电技术的制约，使得推广过程中受到较大阻力。与此同时，在现有的新能源汽车上，由于需要布置电池，因此，对车身的强度有较高的要求，现有技术中的车身无法满足要求，碰撞时变形断裂严重。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够有效提高车身强度，在碰撞时有效降低变形断裂程度，同时对电池起到可靠固定和保护作用，降低电池碰撞时损坏程度的电动汽车车身结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种电动汽车车身结构，所述的电动汽车车身结构包括两道汽车纵梁，两道汽车纵梁通过多道汽车横梁连接，每道汽车纵梁一端设置向上弯折的插接部ⅰ，插接部ⅰ和汽车纵梁上表面呈垂直结构，每道汽车纵梁另一端设置向上弯折的插接部ⅱ，插接部ⅱ和汽车纵梁上表面呈垂直结构，插接部ⅰ上设置插孔ⅰ，插接部ⅱ上设置插孔ⅱ，所述的电动汽车车身结构的两个汽车侧梁均设置为呈c字形结构，每个所述的汽车侧梁一端端头插装在一个汽车纵梁上的插接部ⅰ内，每个汽车侧梁另一端端头插装在一个汽车纵梁上的插接部ⅱ内，两个汽车侧梁通过多个汽车顶梁连接。

所述的电动汽车车身结构还包括电池箱体，电池箱体一侧与一个汽车纵梁的插接部ⅰ内侧焊接连接，电池箱体另一侧与另一个汽车纵梁的插接部ⅰ内侧焊接连接，所述的电池箱体内设置多个电池组件。

所述的插接部ⅰ和汽车纵梁为一体式结构，插接部ⅱ与汽车纵梁为一体式结构，汽车侧梁与插接部ⅰ连接的侧梁端头ⅰ为直线结构，汽车侧梁与插接部ⅱ连接的侧梁端头ⅱ为直线结构。

所述的汽车纵梁的插接部ⅰ和汽车纵梁上表面之间设置加强筋ⅰ，汽车纵梁的插接部ⅱ和汽车纵梁上表面之间设置加强筋ⅱ。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明的电动汽车车身结构，在设置或制造汽车车身时，在将两道汽车纵梁和多道汽车横梁连接为框架式的汽车车身本体后，在每道汽车纵梁上设置两个插接部，用于汽车侧梁和汽车纵梁的连接，这样，在汽车侧梁和汽车纵梁连接时，只需要将汽车纵梁抬起，然后将汽车侧梁每个端头插装到一个插接部内，就实现了拼装，然后再对汽车侧梁和插接部的结合部进行焊接，这样，相当于汽车车身拼装连接时有多道加固程序，有效提高汽车车身整体强度，有效抵抗碰撞力，碰撞时降低车身变形断裂程度，保护驾乘人员安全。本发明的电动汽车车身结构，结构简单，成本低，能够有效提高车身强度，碰撞时有效降低变形断裂程度，同时对电池起到可靠固定和保护作用，降低电池碰撞时损坏程度。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的电动汽车车身结构的主视结构示意图；

图2为本发明所述的电动汽车车身结构的侧视结构示意图；

图3为本发明所述的电动汽车车身结构的另一实施方式的侧视结构示意图；

附图中标记分别为：1、汽车纵梁；2、插接部ⅰ；3、插接部ⅱ；4、插孔ⅰ；5、插孔ⅱ；6、汽车侧梁；7、电池箱体；8、汽车底板；9、底板翻边ⅰ；10、底板翻边ⅱ；11、电池安装槽；12、安装槽板件；13、限位板件；14、连接板件；15、侧梁端头ⅰ；16、侧梁端头ⅱ；17、加强筋ⅰ；18、加强筋ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本发明为一种电动汽车车身结构，所述的电动汽车车身结构包括两道汽车纵梁1，两道汽车纵梁1通过多道汽车横梁连接，每道汽车纵梁1一端设置向上弯折的插接部ⅰ2，插接部ⅰ2和汽车纵梁1上表面呈垂直结构，每道汽车纵梁1另一端设置向上弯折的插接部ⅱ3，插接部ⅱ3和汽车纵梁1上表面呈垂直结构，插接部ⅰ2上设置插孔ⅰ4，插接部ⅱ3上设置插孔ⅱ5，所述的电动汽车车身结构的两个汽车侧梁6均设置为呈c字形结构，每个所述的汽车侧梁6一端端头插装在一个汽车纵梁1上的插接部ⅰ2内，每个汽车侧梁6另一端端头插装在一个汽车纵梁1上的插接部ⅱ3内，两个汽车侧梁6通过多个汽车顶梁连接。上述结构，在设置或制造汽车车身时，在将两道汽车纵梁和多道汽车横梁连接为框架式的汽车车身本体后，在每道汽车纵梁上设置两个插接部，用于汽车侧梁和汽车纵梁的连接，这样，在汽车侧梁和汽车纵梁连接时，只需要将汽车纵梁抬起，然后将汽车侧梁每个端头插装到一个插接部内，就实现了拼装，然后再对汽车侧梁和插接部的结合部进行焊接，这样，相当于汽车车身拼装连接时有多道加固程序，有效提高汽车车身整体强度，有效抵抗碰撞力，碰撞时降低车身变形断裂程度，保护驾乘人员安全。本发明的电动汽车车身结构，结构简单，成本低，能有效提高车身强度，在碰撞时有效降低变形断裂程度，同时对电池起到可靠固定和保护作用，降低电池碰撞时损坏程度。

所述的电动汽车车身结构还包括电池箱体7，电池箱体7一侧与一个汽车纵梁1的插接部ⅰ2内侧焊接连接，电池箱体7另一侧与另一个汽车纵梁1的插接部ⅰ2内侧焊接连接，所述的电池箱体7内设置多个电池组件。上述结构，实现电池箱体与汽车纵梁之间可靠连接，确保电池箱体定位可靠。而电池箱体侧面与插接部ⅰ2内侧焊接为面接触，而非点焊，从而有效提高焊接强度，避免开裂。

所述的汽车纵梁1和多道汽车横梁上设置汽车底板8，汽车底板8一侧侧面设置底板翻边ⅰ9，汽车底板8另一侧设置底板翻边ⅱ10，底板翻边ⅰ9与一道汽车纵梁1上的插接部ⅰ2和插接部ⅱ3分别焊接，底板翻边ⅱ10与另一道汽车纵梁1上的插接部ⅰ2和插接部ⅱ3分别焊接。上述结构，汽车底板8通过翻边ⅰ9与一道汽车纵梁焊接，汽车底板通过翻边ⅱ10与另一道汽车纵梁连接，这样，而汽车底板同时与多道汽车横梁分别焊接，这样，有效增大了汽车底板连接时的焊接面积，提高汽车底板强度，而与汽车底板同时焊接的电池箱体的强度也得到有效加强，从而全面提高汽车车身抗变形能力，保护驾乘人员安全。

所述的汽车底板8上设置电池安装槽11，电池安装槽11设置为由四块安装槽板件12焊接而成的结构，每块安装槽板件12包括限位板件13和连接板件14，所述的限位板件13和连接板件14设置为截面呈倒t字形结构，每块安装槽板件12通过连接板件14与汽车底板8焊接，每块安装槽板件12的连接板件14同时与汽车底板8通过连接螺栓连接。上述结构，电池箱体卡装在电池安装槽内，电池安装槽的每块安装槽板件分别与汽车底板连接，这样，电池安装槽对电池箱体既起到限位，又能加强电池箱体与汽车底板的连接强度，提高性能。

所述的插接部ⅰ2和汽车纵梁1为一体式结构，插接部ⅱ3与汽车纵梁1为一体式结构，汽车侧梁6与插接部ⅰ2连接的侧梁端头ⅰ15为直线结构，汽车侧梁6与插接部ⅱ3连接的侧梁端头ⅱ16为直线结构。上述结构，一体式的结构设计，既减少加工工序，又降低加工成本，还能够提高整体刚度，满足要求。

所述的汽车纵梁1的插接部ⅰ2和汽车纵梁1上表面之间设置加强筋ⅰ17，汽车纵梁1的插接部ⅱ3和汽车纵梁1上表面之间设置加强筋ⅱ18。加强筋ⅰ17进一步提高插接部ⅰ和汽车纵梁1上表面的连接强度，提高抗变形性能。加强筋ⅱ进一步提高插接部ⅰ和汽车纵梁1上表面的连接强度，提高抗变形性能。

本发明的电动汽车车身结构，在设置或制造汽车车身时，在将两道汽车纵梁和多道汽车横梁连接为框架式的汽车车身本体后，在每道汽车纵梁上设置两个插接部，用于汽车侧梁和汽车纵梁的连接，这样，在汽车侧梁和汽车纵梁连接时，只需要将汽车纵梁抬起，然后将汽车侧梁每个端头插装到一个插接部内，就实现了拼装，然后再对汽车侧梁和插接部的结合部进行焊接，这样，相当于汽车车身拼装连接时有多道加固程序，有效提高汽车车身整体强度，有效抵抗碰撞力，碰撞时降低车身变形断裂程度，保护驾乘人员安全。本发明的电动汽车车身结构，结构简单，成本低，能够有效提高车身强度，碰撞时有效降低变形断裂程度，同时对电池起到可靠固定和保护作用，降低电池碰撞时损坏程度。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。