一种半挂车的纵梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种半挂车的纵梁结构。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。

常见的半挂车纵梁多为一体式结构，在使用过程中受力过于集中，纵梁将会受到较大的冲击力，而传统的纵梁不具备减震的效果，从而导致纵梁受力后容易受损变形，使用寿命变小，还具有一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种半挂车的纵梁结构，具备减震的优点，解决了减震不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车的纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体的数量为两个且通过三根横梁固定连接，所述纵梁本体上开设有应力分散孔，并且应力分散孔上固定安装有环形减震器，所述环形减震器包括固定环和连接环，所述固定环通过减震柱与连接环固定连接；

所述减震柱包括安装块，所述安装块的底部固定连接有顶块，所述顶块的底部固定连接有第一减震外壳，所述第一减震外壳的底部固定连接有第一按压板，所述第一减震外壳的内部设有第一支柱，所述第一支柱的底端从上到下依次贯穿第一减震外壳和第一按压板且延伸至第一按压板的底部，所述第一支柱的底部固定连接有第一承载台，所述第一支柱的表面套接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶部与第一按压板的底部固定连接，所述第一减震弹簧的底部与第一承载台的顶部固定连接，所述第一承载台的底部固定连接有第二支柱，所述第一承载台的下方设有第二减震外壳，所述第二减震外壳内壁的底部固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶部固定连接有第二按压板，所述第二支柱的底部贯穿第二减震外壳且延伸至其内部与第二按压板的顶部固定连接。

优选的，所述固定环的外壁固定安装在应力分散孔内，所述安装块的顶部固定安装在固定环的内壁上，所述第二减震外壳的底部固定安装在连接环的外壁上。

优选的，所述第二减震外壳的表面固定连接有第二承载台，所述第二承载台的顶部固定连接有第一辅助弹簧，所述第一辅助弹簧的顶部固定连接在第一承载台的底部，所述第二减震外壳的顶部固定连接有第二辅助弹簧，所述第二辅助弹簧的顶部固定连接在第一承载台的底部。

优选的，所述第一支柱表面的上部固定连接有滑轮，所述顶块的底部对应第一支柱顶部的位置固定连接有橡胶缓冲垫。

优选的，所述减震柱的数量为八个且等距离环绕设置在连接环的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置应力分散孔和环形减震器，将纵梁本体受到的应力利用环形减震器进行减震和分散，不仅起到了减震的效果，而且大大保护了纵梁的结构，提高了纵梁的疲劳强度，加强了纵梁的受力强度，避免了纵梁受力过大而发生变形，提高了纵梁的使用寿命，更加安全稳定，并且减轻的纵梁的重量，间接的减少了整车的重量，经济实用型大大增加。

2、本实用新型通过设置第二承载台、第一辅助弹簧和第二辅助弹簧，分散了第二支柱受到的力，不仅保护了第二支柱而且增加了减震柱的减震效果，使结构更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型环形减震器的结构正视图；

图4为本实用新型减震柱的结构正视图。

图中：1纵梁本体、2横梁、3应力分散孔、4环形减震器、5固定环、6连接环、7减震柱、71安装块、72顶块、73第一减震外壳、74第一按压板、75第一支柱、76第一承载台、77第一减震弹簧、78第二支柱、79第二减震外壳、710第二减震弹簧、711第二按压板、712第二承载台、713第一辅助弹簧、714第二辅助弹簧、715滑轮、716橡胶缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种半挂车的纵梁结构，包括纵梁本体1，纵梁本体1的数量为两个且通过三根横梁2固定连接，纵梁本体1上开设有应力分散孔3，并且应力分散孔3上固定安装有环形减震器4，应力分散孔3不仅起分散了纵梁本体1受到的应力，加强了纵梁本体1的承重性，而且减轻的纵梁本体1的重量，环形减震器4包括固定环5和连接环6，固定环5通过减震柱7与连接环6固定连接，固定环5的外壁固定安装在应力分散孔3内，减震柱7的数量为八个且等距离环绕设置在连接环6的外壁上，通过设置多个不同位置的减震柱7能够有效地减轻不同方向上的力，使纵梁本体1的抗震效果更好。

请参阅图3-4，减震柱7包括安装块71，安装块71的顶部固定安装在固定环5的内壁上，安装块71的底部固定连接有顶块72，顶块72的底部固定连接有第一减震外壳73，第一减震外壳73的底部固定连接有第一按压板74，第一减震外壳73的内部设有第一支柱75，第一支柱75表面的上部固定连接有滑轮715，通过使用滑轮715在第一减震外壳73的内壁上进行滑动，起到了一定的缓冲作用，减轻了震动所造成的零部件损坏，第一支柱75的底端从上到下依次贯穿第一减震外壳73和第一按压板74且延伸至第一按压板74的底部，第一支柱75的底部固定连接有第一承载台76，顶块72的底部对应第一支柱75顶部的位置固定连接有橡胶缓冲垫716，橡胶缓冲垫716用于防止第一支柱75的顶部与第一减震外壳73内壁的顶部之间的碰撞，避免第一支柱75受到撞击力而出现损坏，第一支柱75的表面套接有第一减震弹簧77，第一减震弹簧77的顶部与第一按压板74的底部固定连接，第一减震弹簧77的底部与第一承载台76的顶部固定连接，第一减震弹簧77起到了减震的作用，当力从第一承载台76下压时，经过第一减震弹簧77的减震，减轻了第一按压板74受到的力，第一承载台76的底部固定连接有第二支柱78，第一承载台76的下方设有第二减震外壳79，第二减震外壳79的表面固定连接有第二承载台712，第二承载台712的顶部固定连接有第一辅助弹簧713，第一辅助弹簧713的顶部固定连接在第一承载台76的底部，第二减震外壳79的顶部固定连接有第二辅助弹簧714，第二辅助弹簧714的顶部固定连接在第一承载台76的底部，设置第二承载台712、第一辅助弹簧713和第二辅助弹簧714，分散了第二支柱78受到的力，不仅保护了第二支柱78而且增加了减震柱7的减震效果，使结构更加稳定，第二减震外壳79的底部固定安装在连接环6的外壁上，第二减震外壳79内壁的底部固定连接有第二减震弹簧710，第二减震弹簧710的顶部固定连接有第二按压板711，第二支柱78的底部贯穿第二减震外壳79且延伸至其内部与第二按压板711的顶部固定连接，第二减震弹簧710用于减轻第二按压板711下压第二减震外壳79的力，起到了一定的减震作用，通过设置应力分散孔3和环形减震器4，将纵梁本体1受到的应力利用环形减震器4进行减震和分散，不仅起到了减震的效果，而且大大保护了纵梁的结构，提高了纵梁的疲劳强度，加强了纵梁的受力强度，避免了纵梁受力过大而发生变形，提高了纵梁的使用寿命，更加安全稳定，并且减轻的纵梁的重量，间接的减少了整车的重量，经济实用型大大增加。

使用时，纵梁本体1受到的冲击力传导至环形减震器4，力从固定环5开始传到，经过第一减震弹簧77和第二减震弹簧710的缓冲，最终传导至连接环6。

综上所述：该半挂车的纵梁结构，通过应力分散孔3和环形减震器4，解决了减震不足的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。