重卡转向柱气动锁紧气缸的制作方法

本实用新型涉及一种转向柱锁紧件，具体说是一种重卡转向柱气动锁紧气缸，其主要适用于中、重型卡车转向系统领域。

背景技术：

目前重卡转向柱大多采用手柄旋转式锁紧机构，在锁紧力较大时，手柄扳动困难；在锁紧力较小时，又极易造成转向柱倾角机构锁紧力不足，造成安全隐患。采用气缸的结构对转向柱进行锁紧，可有效解决保持力不足，开启时通过气动按钮操作，其中锁紧气缸目前多采用钢管和铝合金制造。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种重卡转向柱气动锁紧气缸， 从根本上解决了上述问题，其具有结构紧凑、制造成本低、使用维护方便、易于推广等优点。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：该重卡转向柱气动锁紧气缸包括带有气阀接口的中空的壳体、滑动限位在壳体内的滑动组件、限位在壳体底部的弹簧座，其技术要点是：所述滑动组件包括活塞杆以及同轴设置在活塞杆上的挡圈，挡圈与弹簧座之间设有弹簧组件，挡圈与壳体之间设有密封圈I，活塞杆与壳体之间设有密封圈II，气阀接口上通过密封圈III密封设置快插式接头。

所述壳体和滑动组件由尼龙材料制成。

所述气阀接口与壳体为一体结构。

所述气阀接口为圆柱形结构，气阀轴线方向与活塞杆伸缩方向垂直。

所述弹簧座通过卡箍限位。

本实用新型的有益效果：壳体与滑动组件之间通过密封圈I和密封圈II实现密封，弹簧组件、弹簧座均为表面镀锌处理，目的为了防止生锈。壳体与滑动组件由带有自润滑作用的尼龙材料注塑而成，活塞杆和挡圈在滑动时摩擦阻力小，活塞杆刚好与壳体开口处配合，挡圈刚好与壳体内壁配合。采用尼龙材料，不但防腐能力强，可延长使用寿命。尼龙材料密度小、强度高，可使产品轻量化，相比铝合金材料的气缸有着明显的成本优势，易于推广使用。气缸内设有弹簧组件，为保证衰减后倾角锁紧力依然符合要求，同时保证作用力分布均匀，在气缸内套接设置两组弹簧。壳体上设有豁口，便于卡箍的定位与安装。利用气缸底部冲压件限位板对气缸内两个弹簧进行限位，防止窜动。未接通气源时，该气缸在两根弹簧的作用力下，对转向柱倾角机构进行锁紧；接通气源后，气缸缩回，转向柱倾角锁紧机构松开。从而可在气源的作用下进行伸缩，有效的解决钢管焊接式气缸，焊接后内孔不圆导致漏气的情况。

附图说明

图1是本实用新型的一种总结构内部剖视图；

图2是本实用新型的总结构外部示意图；

图3是本实用新型其中另一种弹簧的结构示意图。

图中序号说明：1壳体、2密封圈I、3弹簧I、4弹簧II、5滑动组件、6弹簧座、7快插式接头、8密封圈III、9 密封圈II、10卡箍。

具体实施方式

以下结合图1~3，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明。该重卡转向柱气动锁紧气缸包括带有气阀接口的中空的壳体1（且气阀接口与壳体为一体结构）、滑动限位在壳体内的滑动组件5、限位在壳体底部的弹簧座6，壳体1和滑动组件5由尼龙材料制成。壳体前、后部分别设有豁口，弹簧座6通过嵌入豁口的卡箍10限位在壳体上，其中，气阀接口为圆柱形结构，气阀轴线方向与活塞杆伸缩方向垂直。滑动组件5包括活塞杆以及同轴设置在活塞杆上的挡圈，挡圈与弹簧座6之间设有弹簧组件（同轴设置的两个以上的弹簧，本实施例为弹簧I 3和弹簧II 4），挡圈与壳体1内壁之间设有密封圈I 2，活塞杆与壳体（开口处）之间设有密封圈II 9，气阀接口上通过密封圈III 8密封设置快插式接头7。

安装时，依次将一体结构的活塞杆组件、弹簧组件（同轴设置的一对弹簧）和弹簧座装入壳体，最后通过卡箍将上述零件固定在壳体内。未接通气源时，弹簧I 3和弹簧II 4同时作用于滑动组件5的挡圈，使活塞杆与壳体1的封闭端接触，同时将活塞杆5顶出壳体1。接通气源后，压缩气体由快插式接头7进入气缸内部，使活塞杆与壳体封闭端分离，滑动组件的挡环压缩弹簧I 3和弹簧II 4，同时活塞杆向壳体内侧滑动，缩入壳体1内。

此外，为在有限空间内增加弹簧内径，最大限度调整弹簧的强度，可将弹簧外缘设置成平面结构。