一种可折叠双减震滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种可折叠双减震滑板车。

背景技术：

现代社会中，滑板车以其灵活轻便、易学易用、娱乐性强等特性而得到了人们的日益青睐，作为一种娱乐用具逐渐走入人们的生活中。现有的滑板车在结构上一般包括车身，在车身的前部设置支撑立柱，在支撑立柱上安装有可折叠的车把，在车身的前部和后部安装前车轮和后车轮。上述结构的滑板车存在如下缺陷：使用者只能站立骑行；整车折叠后仍占用较大空间，不利于收纳；没有减震机构或者只有单一的减震机构。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单紧凑、能够乘坐骑行、折叠收纳操作便捷，具有前后双减震的可折叠双减震滑板车。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：包括车架、前轮和后轮，所述车架包括立管结构、踏板、鞍座结构和后叉结构；

所述立管结构包括头管，在头管内插设有底端固接有前叉的车把立管，前叉之间安装有前叉片和前轮；所述车把立管为可折叠结构；在车把立管顶端设有包含有车把的车把组件；还包括在前叉上设置的前减震机构；

在头管和踏板的首端之间架设焊接固接有连接板；在踏板的中后段安装有鞍座结构，所述鞍座结构包括纵向固接在踏板的中后段的座管，在座管内插装有上部带有车座的鞍管；所述座管为可折叠结构；在座管底端外周壁与踏板顶面之间焊接固接有带有轴孔的耳板；

在踏板的尾端活动连接有后叉结构，所述后叉结构包括平行设置在踏板尾端两侧的扇形后叉支撑片，两后叉支撑片的首端均通过铰接轴与踏板铰接、尾端之间安装有后轮；在两后叉支撑片中段的上方架设有连接杆，在连接杆上共轴套设有套筒，在套筒与耳板的轴孔之间设有后减震机构。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单紧凑的可折叠双减震滑板车，与现有的滑板车相比，本技术方案通过设置车座，实现了乘坐骑行的效果；通过将立管和座管设置成可折叠机构，提升了车架整体结构的稳定性，使折叠操作十分便捷易行；前减震机构和后减震机构的设置，完善了滑板车的减震功能。

优选地：处于头管上方的车把立管分为长短不等的两段，并通过万向接头活动连接；在万向接头的铰接端外表面共轴线套设有定位套，所述定位套上设有第一紧固件，该第一紧固件可以将定位套和万向接头的铰接端固定在相对不动的固定位置，也可以从该固定位置释放。

优选地：座管分为长短不等的两段，短段的底端与踏板相固接、顶端通过万向接头与座管的长段活动连接；在万向接头的铰接端外表面共轴线套设有定位套，所述定位套上设有第一紧固件，该第一紧固件可以将定位套和万向接头的铰接端固定在相对不动的固定位置，也可以从该固定位置释放。

优选地：在座管长段顶部的侧壁上开设有轴向延伸的槽口并设有第二紧固件，鞍管采用第二紧固件与座管固定连接。

优选地：所述第一紧固件为一种快拆结构。

附图说明

图1是本实用新型的优选主视局部剖视结构示意图，为展开状态；

图2是本实用新型的优选主视局部剖视结构示意图，为折叠状态。

图中：1、踏板；101、前轮；103、后轮；104、车把组件；2、连接板；3、头管；4、车把立管；41、万向接头；42、定位套；421、第一紧固件；5、前叉；51、前减震机构；6、座管；61、第二紧固件；62、鞍管；63、车座；7、耳板；8、后减震机构；9、后叉支撑片。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1和图2，本实用新型包括车架、前轮101和后轮103，所述车架包括立管结构、踏板1、鞍座结构和后叉结构。

所述立管结构包括头管3，在头管3内插设有底端固接有前叉5的车把立管4，前叉5之间安装有前叉片和前轮101；所述车把立管4为可折叠结构；在车把立管4顶端设有包含有车把的车把组件104；还包括在前叉5上设置的前减震机构51；所述立管4通过上碗组(图未示)和下碗组(图未示)与头管3活动连接，所述上碗组(图未示)和下碗组(图未示)为本技术领域的公知常识。

在头管3和踏板1的首端之间架设焊接固接有连接板2；在踏板1的中后段安装有鞍座结构，所述鞍座结构包括纵向固接在踏板1的中后段的座管6，在座管6内插装有上部带有车座63的鞍管62。所述座管6为可折叠结构；在座管6底端外周壁与踏板1顶面之间焊接固接有带有轴孔的耳板7。

在踏板1的尾端活动连接有后叉结构，所述后叉结构包括平行设置在踏板1尾端两侧的扇形后叉支撑片9，两后叉支撑片9的首端均通过铰接轴与踏板1铰接、尾端之间安装有后轮103；在两后叉支撑片9中段的上方架设有连接杆，在连接杆上共轴套设有套筒，在套筒与耳板7的轴孔之间设有后减震机构8。为了完善两后叉支撑片9之间的稳定性，除套设有套筒的连接杆外，在两后叉支撑片9的中上部还架设有支撑片连接杆。

处于头管3上方的车把立管4分为长短不等的两段，并通过万向接头41活动连接；在万向接头41的铰接端外表面共轴线套设有定位套42，所述定位套42上设有第一紧固件421，该第一紧固件421可以将定位套42和万向接头41的铰接端固定在相对不动的固定位置，也可以从该固定位置释放。

所述座管6分为长短不等的两段，短段的底端与踏板1相固接、顶端通过万向接头41与座管6的长段活动连接；在万向接头41的铰接端外表面共轴线套设有定位套42，所述定位套42上设有第一紧固件421，该第一紧固件421可以将定位套42和万向接头41的铰接端固定在相对不动的固定位置，也可以从该固定位置释放。

图1是展开状态的结构示意图，可以看出：定位套42套设于万向接头41铰接端的外侧，第一紧固件421处于锁紧状态，此时立管4和座管6的长段和短段均自成一体，滑板车处于展开固定状态，骑行者可使用滑板车代步

图2是折叠状态的结构示意图，可以看出：骑行者需要将滑板车进行折叠时，可以将第一紧固件421解除锁定状态，定位套42移至他处，释放出万向接头41铰接端，此时立管4和座管6的长段和短段均可相对运动，可手动将立管4和座管6相对折叠，减小滑板车的体积，便于收纳。

在座管6长段顶部的侧壁上开设有轴向延伸的槽口并设有第二紧固件61，鞍管62采用第二紧固件61与座管6固定连接。

为了便于滑板车的折叠和展开，所述第一紧固件421为一种快拆结构。