电动自行车车架及电动自行车的制作方法

本实用新型涉及一种电动自行车车架及电动自行车，属于交通工具技术领域。

背景技术：

电动自行车作为交通代步工具已经非常普及，其中，控制器是电动自行车车能量管理与各种控制信号处理的核心部件，控制电机转速，还有欠压、限流或过流保护功能等。

然而，大部分电动自行车仅仅是采用可拆卸固定结构将控制器固定在电动自行车车架上而已。这样，控制器暴露在外界，极易受到天气影响，受潮或遭到雨水腐蚀，老化快，减少了控制器的使用寿命；而且若受到冲撞时，由于没有防护措施，控制器很容易被破坏。

申请号为CN201420623401.8的中国专利《电动自行车车架及电动自行车》公开的电动自行车车架，如图1所示，车架竖管10还包括弧形盖板和用于容纳内置控制器的凹槽11，凹槽11开设在车架竖管10的侧壁上，弧形盖板罩扣在凹槽11上。在电动自行车车架的车架竖管开设有容纳内置控制器的凹槽，将内置控制器置于凹槽内，然后盖上弧形盖板，保证了车架竖管的流线型造型和外观的完整性，同时能够将内置控制器收纳到车架竖管内，内置控制器与外界隔绝开，避免内置控制器受到外界的撞击和天气的影响，延长了内置控制器的使用寿命。

上述专利公开的车架结构虽然解决了控制器的容纳问题，但是由于车架竖管直径一般比较小，直接在车架竖管上开设的凹槽尺寸有限，只能容纳尺寸较小的简单控制器，无法容纳尺寸较大较复杂的控制器；而且设置在车架竖管上端，使得车架竖管结构不够结实。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中在电动自行车车架竖管上直接开设凹槽用于容置控制器，通用性比较低，不适用于尺寸较大较复杂的控制器，而且也使得车架竖管结构不够结实。为解决技术问题，本实用新型提供一种电动自行车车架及电动自行车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电动自行车车架，包括竖杠、分别与竖杠连接的前车架和后平叉组，所述竖杠包括上端部和下端部，所述上端部为杆状，所述下端部为控制器腔体，用于容置所述电动自行车的电源控制器；所述控制器腔体横截面大于所述竖杠的上端部横截面。

优选地，所述控制器腔体包括前腔面、后腔面和连接前、后腔面的侧腔面，所述前腔面设有一开口，所述开口上盖装有盖板。

优选地，所述侧腔面为弧形面或拱形面；或者，所述侧腔面与所述竖杠上端部连接的一侧设为拱形面。

优选地，所述前车架包括车头管、横杠和斜杠；所述横杠一端与车头管连接，另一端与所述竖杠上端部连接；所述斜杠一端与车头管连接，另一端与所述控制器腔体底部连接；所述竖杠、横杠和斜杠构成类三角形；

或者，所述前车架包括车头管和斜杠，所述斜杠一端与车头管连接，另一端与所述控制器腔体底部连接。

优选地，所述斜杠上设有电池仓，用于容置蓄电池。

优选地，所述控制器腔体底端与所述电池仓一端连通。

优选地，所述控制器腔体底端与所述斜杠连接处设有一用于安装脚踏板转轴的通孔。

本实用新型还公开了一种电动自行车，包括如上所述的电动自行车车架，还包括蓄电池组和电源控制器；所述电源控制器安装于所述竖杠的控制器腔体内，与所述蓄电池组电连接。

优选地，所述蓄电池组安装于所述前车架下端部的电池仓内；所述电源控制器包括一电源接头和控制器本体，所述电源接头安装于电池仓底部，直接与电池仓内的蓄电池组的接头电连接；所述电源接头通过导电线与所述控制器本体电连接。

本实用新型的有益效果是：1、将容纳电源控制器的控制器腔体设置在车架竖杠的下端部，尺寸可以做得更大，既不影响美观，还能使得车架整体结构更加结实，也利于控制器散热；2、控制器腔体在竖杠下端部，可以通过底端直接与车架斜杠上的电池仓连通，连接控制器与蓄电池的导电线可以穿设在里面，不需要露出导电线，一方面更安全，另一方面也使得车架外观更整洁。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术电动自行车车架结构示意图；

图2是本实用新型电动自行车车架实施例1结构示意图；

图3是实施例1电动自行车车架的另一结构示意图；

图4是图3中控制器腔体部分的结构放大图；

图5是后腔面形状示意图；

图6是本实用新型电动自行车车架实施例2结构示意图；

图7是图6中控制器腔体部分的结构放大图。

图中的附图标记为：10、车架竖管；11、凹槽；20、竖杠；21、上端部；22、控制器腔体；221、前腔面；222、后腔面；223、侧腔面；224、开口；225、穿孔；30、前车架；31、车头管；32、斜杠；321、电池仓；33、横杠；40、后平叉组；50、通孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

如图2和3所示，本实施例提供一种电动自行车车架，包括竖杠20、分别与竖杠20连接的前车架30和后平叉组40。其中，竖杠20包括上端部21和下端部，上端部21为杆状，下端部为控制器腔体22，用于容置电动自行车的电源控制器，该控制器腔体22的横截面大于竖杠20的上端部21横截面。蓄电池可以设于前车架上或后车座等任何方便的位置。该实施例将容纳电源控制器的控制器腔体22设置在车架竖杠20的下端部，尺寸可以做得更大，既不影响美观，还能使得车架整体结构更加结实，也利于控制器散热，大大延长控制器的使用寿命。

具体的，如图4和5所示，该控制器腔体22包括前腔面221、后腔面222和连接前、后腔面的侧腔面223，并在前腔面221设有一开口224，以及用于封闭该开口224的盖板(图中未示出)；侧腔面223与竖杠20上端部21连接。通过前腔面221的开口224，可方便地将控制器安装到该控制器腔体22内，维护检修时也方便拆装控制器。再用盖板封住开口224，一方面对控制器起更好的保护作用，也使得车架整体更美观整洁。

上述后腔面222的形状可以是一平面板，也可以是如图5所示的槽体。盖板的形状也可以与后腔面222形状一致或相似。侧腔面223优选弧形面或拱形面；或者，侧腔面223与竖杠20上端部21连接的一侧设为拱形面，可有效地将来自上端部的负荷压力分解到整个控制器腔体的各腔面上，避免了与竖杠上端部连接的一侧的侧腔面单独承受过大的压力，使得竖杠整体结构更加结实，也更美观。

实施例2

如图6和7所示，在实施例1的结构中，在前车架30下端部设有电池仓321，用于容置电动自行车的蓄电池。其中，前车架30包括车头管31和斜杠32，斜杠32一端与车头管31连接，另一端与竖杠20下端部(即上述控制器腔体22)连接。或者，前车架30包括车头管31、横杠33和斜杠32，横杠33一端与车头管31连接，另一端与上述竖杠20上端部21连接；斜杠32一端与车头管31连接，另一端与竖杠20下端部连接，竖杠20、横杠33和斜杠32构成类三角形，利用三角形结构的稳定性，大大提高车架的结构强度，使车架能够承受更大的负荷。

上述电池仓321设置在斜杠32的下端部，控制器腔体22底端与电池仓321一端连通，也可以如图7所示，在控制器腔体22底端与电池仓321之间设置一连通的穿孔225，可用于穿过连接控制器与蓄电池的导电线。在控制器腔体22底端与斜杠32连接处设有一用于安装脚踏板转轴的通孔50。将蓄电池和控制器都设置在下端部，一方面降低了车体的整体中心，使得车体更稳；另一方面，蓄电池与控制器之间的导电线也可以收藏在车架内，外部不需要任何布线，使用起来更加安全可靠，也更整洁。

实施例3

本实施例提供一种电动自行车，包括上述各实施例所述的电动自行车车架，还包括蓄电池组和电源控制器。其中，电源控制器安装于上述竖杠的控制器腔体内，与蓄电池组电连接。

优选的，蓄电池组安装于上述前车架下端部的电池仓内，例如，安装于斜杠下端部的电池仓内。电源控制器包括一电源接头和控制器本体，将电源接头安装于电池仓底部，直接与电池仓内的蓄电池组的接头电连接；电源接头通过导电线与控制器本体电连接。由于电池仓底部与控制器腔体底部是连通的，所以该导电线可以直接从控制腔体底部穿过与安装于电池仓底部的电源接头连接，不需要在车架外部布线，使电动自行车整体更加安全可靠，也更整洁。将蓄电池和控制器都设置在下端部，降低了电动自行车的整体中心，使得车体更稳，易于驾驶。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。