导流板组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车身外饰领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术：

在汽车等运载工具上应用导流板可以有效地降低载具在运动中空气阻力，节省燃油。尤其对于重卡这种高载重、高耗油的载具，导流板起到的降阻、省油的效果尤其明显。目前市面上的重卡，存在可以实现左侧导流板翻转功能的导流装置。在日常行驶和使用的过程中，载具需要确保导流板一直处于关闭状态。目前现有的导流板装置，其关闭状态主要是依靠螺旋弹簧或者气弹簧提供的拉力来维持。当有外力干预时，弹簧的状态很容易发生变化，使弹簧伸长量增加，导致导流板的关闭状态被破坏，提高导流板在载具运动中打开的可能，增加载具的运输成本，并降低载具的安全性。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中导流板容易在运动中打开的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种导流板组件，包括：基体；导流板本体，设置在基体上，导流板本体相对于基体具有开启位置和关闭位置；锁止结构，设置在基体和导流板本体之间，锁止结构具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体处于关闭位置时，锁止结构能够处于锁止状态，锁止结构包括设置在导流板本体上的支架、设置在基体上的定位部以及可转动地设置在支架上的限位部，定位部上设置有卡槽，限位部转动时能够卡在卡槽处，使锁止结构切换到锁止状态，以限制导流板本体从关闭位置移动至开启位置。

进一步地，定位部为从基体向外伸出的挡片，挡片上设置有卡槽，限位部包括枢轴、摆杆和设置在摆杆上的第一凸缘，枢轴与支架相连并且枢轴的轴线垂直于卡槽的轴线，锁止结构在锁止状态时，摆杆能够伸入卡槽，并将挡片夹设在第一凸缘和支架之间。

进一步地，限位部还包括第二凸缘，第二凸缘相对于第一凸缘间隔地设置在摆杆上，在锁止结构处于锁止状态时，第一凸缘位于挡片远离支架的一侧，第二凸缘位于挡片靠近支架的一侧。

进一步地，第一凸缘设置在摆杆的中部，摆杆远离枢轴的一端形成手动操作端。

进一步地，定位部为从基体向外伸出的挡片，挡片上设置有卡槽，限位部包括呈角度设置的枢轴和止挡杆，枢轴的轴线与卡槽的轴线平行或者重合，在锁止结构处于锁止状态时，枢轴穿过卡槽，并且止挡杆与支架夹持挡片，以限制导流板本体从关闭位置移动至开启位置。

进一步地，枢轴和止挡杆相互垂直。

进一步地，支架上有轴孔，枢轴穿设在轴孔内。

进一步地，支架上设置有缓冲垫，当锁止结构处于锁止状态时，缓冲垫位于定位部和支架之间。

进一步地，导流板本体通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车身及设置在车身上的导流板组件，导流板组件为上述的导流板组件。

应用本实用新型的技术方案，限位部可转动地设置在支架上，限位部能够转至与卡槽配合的位置使锁止结构切换到锁止状态。当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，限位部卡在定位部上，使定位部和支架不能分开，进而抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势，起到锁定导流板本体的作用。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的导流板组件的实施例一的结构示意图；

图2示出了图1的导流板组件的A处局部放大示意图；

图3示出了图2的锁止结构的剖视结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的导流板组件的实施例二的锁止结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基体；20、导流板本体；30、锁止结构；31、支架；32、定位部；33、限位部；331、枢轴；332、摆杆；333、第一凸缘；334、第二凸缘；335、止挡杆。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，实施例一的导流板组件包括基体10、导流板本体20以及锁止结构30。导流板本体20设置在基体10上，导流板本体20相对于基体10具有开启位置和关闭位置。锁止结构30设置在基体10和导流板本体20之间，锁止结构30具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体20处于关闭位置时，锁止结构30能够处于锁止状态，锁止结构30包括设置在导流板本体20上的支架31、设置在基体10上的定位部32以及可转动地设置在支架31上的限位部33，定位部32上设置有卡槽，限位部33转动时能够卡在卡槽处，使锁止结构30切换到锁止状态，以限制导流板本体20从关闭位置移动至开启位置。

应用本实施例的技术方案，限位部33可转动地设置在支架31上，限位部33能够转至与卡槽配合的位置使锁止结构30切换到锁止状态。当导流板本体20从开启位置移动至关闭位置后，限位部33卡在定位部32上，使定位部32和支架31不能分开，进而抵消导流板本体20从关闭位置向开启位置移动的趋势，起到锁定导流板本体20的作用。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体20在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

本实施例的导流板本体20通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。如图1所示，当导流板本体20从关闭位置向开启位置移动的瞬间，具有向外(图中左上方向)的运动趋势，锁止结构30限制导流板本体20向外移动，从导流板本体20运动轨迹的起始点防止导流板本体20从关闭位置向开启位置移动。

具体地，如图2所示，实施例一的定位部32为从基体10向外伸出的挡片，挡片上设置有卡槽，限位部33包括枢轴331、摆杆332和设置在摆杆332上的第一凸缘333，枢轴331与支架31相连并且枢轴331的轴线垂直于卡槽的轴线，锁止结构30在锁止状态时，摆杆332能够伸入卡槽，并将挡片夹设在第一凸缘333和支架31之间。当导流板本体具有向外(图中左上方向)运动的趋势时，第一凸缘333将与挡片接触，并使支架31和限位部33在挡片的影响下保持在当前位置，进而实现锁止导流板本体，防止其向开启位置移动的功能。

进一步地，如图2和图3所示，本实施例的限位部33还包括第二凸缘334，第二凸缘334相对于第一凸缘333间隔地设置在摆杆332上，在锁止结构30处于锁止状态时，第一凸缘333位于挡片远离支架31的一侧，第二凸缘334位于挡片靠近支架31的一侧。第一凸缘333和第二凸缘334之间形成凹槽，卡槽的边缘伸入凹槽中以提高锁止结构30的配合精度。

进一步地，如图2和图3所示，本实施例的第一凸缘333设置在摆杆332的中部，摆杆332远离枢轴331的一端形成手动操作端。手动操作端使操作者能够在远离第一凸缘333的位置上控制锁止结构30，避开狭小空间，便于操作。

如图3所示，在本实施例中，支架31上有轴孔，枢轴331穿设在轴孔内。本实施例的摆杆332固定连接在枢轴331上，枢轴331相对于支架31转动。在图中未示出的其他实施方式中，可以将枢轴相对于支架固定设置，在摆杆上设置于枢轴配合的环状或者套状结构，使摆杆相对于枢轴转动，以实现上述功能。

进一步地，支架31上设置有缓冲垫，当锁止结构30处于锁止状态时，缓冲垫位于定位部32和支架31之间，以降低定位部32和支架31之间的碰撞强度，延长锁止结构30的使用寿命。

如图4所示，实施例二导流板组件改变了锁止结构的具体实施方式。在实施例二中，定位部32为从基体10向外伸出的挡片，挡片上设置有卡槽，限位部33包括呈角度设置的枢轴331和止挡杆335，枢轴331的轴线与卡槽的轴线平行或者重合，在锁止结构30处于锁止状态时，枢轴331穿过卡槽，并且止挡杆335与支架31夹持挡片，以限制导流板本体20从关闭位置移动至开启位置。

随着导流板本体从开启位置移动至关闭位置，枢轴331的一部分和止挡杆335穿过卡槽，然后转动限位部33使止挡杆335向上转至图中位置，将挡片夹设在止挡杆335和支架31之间。此时，如果导流板本体具有向外(图中左上方向)运动的趋势，止挡杆335将与挡片接触，并在挡片的影响下保持在当前位置，进而实现锁止导流板本体，防止其向开启位置移动的功能。

优选地，本实施例的枢轴331和止挡杆335相互垂直，以增大止挡杆335与挡片之间的接触面积。

本实用新型还提供了一种车辆，根据本实施例的车辆的实施例(图中未示出)包括车身及设置在车身上的导流板组件，导流板组件为上文所描述的导流板组件。本实施例的车辆具有安全省油风阻低的优点。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

限位部可转动地设置在支架上，限位部能够转至与卡槽配合的位置使锁止结构切换到锁止状态。当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，限位部卡在定位部上，使定位部和支架不能分开，进而抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势，起到锁定导流板本体的作用。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。