本实用新型属于履带技术领域，具体涉及工程车辆用履带的可拆卸履带块。
背景技术：
履带块用于安装在钢铁制的履带链上，多个履带块依次安装在履带链上形成履带，以驱动工程车辆在滩涂、沼泽、沙漠、田地、冰雪、砾石等复杂恶劣地形中移动，相比整体式履带，由履带链、多个履带块构成分体式履带具有较好的灵活性，便于维修更换，可提供更好的驱动力。车辆前进的驱动力主要依靠地面对用于履带块的作用力，因此，用于工程车辆的履带块的结构对驱动力有着很大的影响，现有的用于履带块一般为规则的长方体状，结构简单，产生的驱动力有限，车辆自身动力机构转化为动力的效率低，并且履带块强度低，在使用中容易损坏，极大的影响使用。
并且，现有的履带块多为橡胶制品，整体由橡胶制成，在使用中，橡胶钢性不足，容易损坏，并且橡胶与履带链接连接处，由于没有钢性支撑，记忆磨损，造成履带块使用寿命的降低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供工程车辆用履带的可拆卸履带块，提供更好的驱动效用，履带块受力均衡，具有更长的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：
工程车辆用履带的可拆卸履带块，包括长方体状的橡胶体，所述的橡胶体上部为棱台状结构，橡胶体的顶端面设有多道沿其长度方向的凸筋，橡胶体底端嵌设加强钢板，加强钢板在宽度方向上的两端向上翘曲形成翘曲结构，翘曲结构被橡胶体包裹，橡胶体底部设有向下的连接件，连接件顶端延伸至橡胶体内部，凹槽与凸筋间的间距起到排水槽作用，使水可快速排出，避免端面与地面接触面因水而发生打滑现象，从而提高抓地驱动效果，加强钢板对橡胶体提供支撑，使橡胶体受力均衡，避免橡胶体因均部受力过大损坏，延长履带块的使用寿命，螺栓便于本履带块的快速装拆。
进一步的，所述的多道凸筋在橡胶体顶端面沿橡胶体宽度方向均匀分布，橡胶体顶端面沿长度方向的中间设有向下的凹槽，凹槽将凸筋隔断。
进一步的，所述的橡胶体顶端面在长度方向上的两侧宽度小于顶端面中间宽度。
进一步的，所述的多道凸筋长度不同，位于顶端面中间的凸筋长度长于靠近顶端面边侧的凸筋长度。
进一步的，所述的连接件为螺栓，螺栓顶端延伸至橡胶体内部，螺栓顶端为凸台结构，凸台结构底端面与加强钢板顶端面相接
进一步的，所述的连接件为螺栓，螺栓为与加强钢板的一体结构
进一步的，所述的加强钢板宽度小于橡胶体宽度。
进一步的，所述的凹槽侧壁与槽底面相接处为圆弧结构。
本实用新型的有益效果是：采用上述方案，凹槽与凸筋间的间距起到排水槽作用，使水可快速排出，避免端面与地面接触面因水而发生打滑现象，从而提高抓地驱动效果，加强钢板对橡胶体提供支撑，使橡胶体受力均衡，避免橡胶体因均部受力过大损坏，延长履带块的使用寿命，螺栓便于本履带块的快速装拆。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的截面示意图。
其中：1为橡胶体，2为凹槽，3为凸筋，4为加强钢板，41为翘曲结构，5 为螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
实施例1：参照图1-图3，工程车辆用履带的可拆卸履带块，包括长方体状的橡胶体1，橡胶体长度230mm，宽度80mm，厚度为27mm，橡胶体1长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向，橡胶体1上部为棱台状结构，使橡胶体1上部侧边为锥面，橡胶体1上部高度为13mm，占向橡胶体1总厚度的一半，橡胶体1的顶端面沿左右方向为两端小中间大的梭型结构，橡胶体1顶端面的两侧宽度小于顶端面中间宽度，橡胶体1顶端面中间设有向下的凹槽2，凹槽2深3mm，凹槽2的侧壁与槽底面间通过圆弧结构过渡，使凹槽2槽面均为平滑状，凹槽2前后两侧与橡胶体1上部的侧面平滑相接，顶端面设有四道沿长度方向的凸筋3，四道凸筋3 沿橡胶体1宽度方向均匀设置，凸筋3高1mm，凸筋3间间距10mm，凸筋3宽度6mm，四道凸筋3中，处于中间的两道凸筋3的长度较长，中间两道凸筋3长度与顶端面长度一致，四道凸筋3中部均被凹槽截断，两侧两道凸筋3的两端分别延伸至顶端面宽度开始变窄处，中间两道凸筋长度小于中间两道，橡胶体1上部为棱台状便于快速的切入地面，提供有效的抓地驱动力，凸筋3的设置增大了与地面间的摩擦抓地力，有效提高驱动力，使履块具有较好的抓地驱动效果，棱台结构还便于与地面脱离，避免泥土杂物附着，凹槽与凸筋间的间距起到排水槽作用，凹槽可容置端面与地面间的水，避免端面与地面接触面因水而发生打滑现象，同时凸筋间的间距使水可快速排出，从而提高抓地驱动效果，顶端面两端宽度小，凸筋长度不一，可促使水沿左右方向快速排出，提高排水效率，避免打滑。
橡胶体1底端嵌设加强钢板4，加强钢板4在宽度方向上的两端向上翘曲形成翘曲结构41，翘曲结构41被橡胶体1包裹，加强钢板4翘曲结构41间的距离小于橡胶体1的宽度，橡胶体1底部设有向下的螺栓5，两个螺栓5关于橡胶体1长度方向上的中心对称设置，螺栓5顶端延伸至橡胶体1内部，螺栓5顶端为凸台结构，凸台结构底端面与加强钢板4顶端面焊接连接，加强钢板4底端面与橡胶体1底端面平齐，通过向下的螺栓5可将将橡胶体1快速的固定在履带链上，拆卸履带块快捷，螺栓5与加强钢板4连接，加强钢板4嵌设在橡胶体1底部，橡胶体1与加强钢板4间连接的紧密，加强板钢板5与橡胶体1平整接触，在内部对橡胶体1提供支撑，还促使橡胶体1内外受力均衡，避免橡胶体1局部受力过大，避免橡胶体1 因均部受力过大损坏，延长履带块的使用寿命，螺栓与加强钢板连接，使螺栓上的力传递到加强钢板上，加强钢板促使履带块整体受力，受力均衡，延长寿命，翘曲结构41在橡胶体1内部，使加强钢板形成对橡胶体纵横向上的内部支撑，极大的加强履带块的整体强度，延长使用寿命。
实施例2：参照图1-图3，工程车辆用履带的可拆卸履带块，包括长方体状的橡胶体1，橡胶体长度230mm，宽度80mm，厚度为27mm，橡胶体1长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向，橡胶体1上部为棱台状结构，使橡胶体1上部侧边为锥面，橡胶体1上部高度为13mm，占向橡胶体1总厚度的一半，橡胶体1的顶端面沿左右方向为两端小中间大的梭型结构，橡胶体1顶端面的两侧宽度小于顶端面中间宽度，橡胶体1顶端面延长度方向上的中间设有向下的凹槽2，凹槽2深 3mm，凹槽2的侧壁与槽底面间通过圆弧结构过渡，使凹槽2槽面均为平滑状，凹槽2前后两侧与橡胶体1上部的侧面平滑相接，顶端面设有四道沿长度方向的凸筋3，四道凸筋3沿橡胶体1宽度方向均匀设置，凸筋3高1mm，凸筋3间间距10mm，凸筋3宽度6mm，四道凸筋3中，处于中间的两道凸筋3的长度较长，中间两道凸筋3长度与顶端面长度一致，四道凸筋3中部均被凹槽截断，两侧两道凸筋3的两端分别延伸至顶端面宽度开始变窄处，中间两道凸筋长度小于中间两道，橡胶体1上部为棱台状便于快速的切入地面，提供有效的抓地驱动力，凸筋3的设置增大了与地面间的摩擦抓地力，有效提高驱动力，使履块具有较好的抓地驱动效果，棱台结构还便于与地面脱离，避免泥土杂物附着，凹槽与凸筋间的间距起到排水槽作用，凹槽可容置端面与地面间的水，避免端面与地面接触面因水而发生打滑现象，同时凸筋间的间距使水可快速排出，从而提高抓地驱动效果，顶端面两端宽度小，凸筋长度不一，可促使水沿左右方向快速排出，提高排水效率，避免打滑。
橡胶体1底端嵌设加强钢板4，加强钢板4在宽度方向上的两端向上翘曲形成翘曲结构41，翘曲结构41被橡胶体1包裹，加强钢板4翘曲结构41间的距离小于橡胶体1的宽度，橡胶体1底部设有向下的螺栓5，两个螺栓5关于橡胶体1长度方向上的中心对称设置，螺栓5顶端延伸至橡胶体1内部，螺栓5与加强钢板4为一体结构，加强钢板4底端面与橡胶体1底端面平齐，通过向下的螺栓5可将将橡胶体1快速的固定在履带链上，拆卸履带块快捷，加强钢板4嵌设在橡胶体1底部，橡胶体1与加强钢板4间连接的紧密，加强板钢板5与橡胶体1平整接触，在内部对橡胶体1提供支撑，促使橡胶体1内外受力均衡，避免橡胶体1局部受力过大，避免橡胶体1因均部受力过大损坏，延长履带块的使用寿命，螺栓与加强钢板连接，使螺栓上的力传递到加强钢板上，加强钢板促使履带块整体受力，受力均衡，延长寿命，翘曲结构41在橡胶体1内部，使加强钢板形成对橡胶体纵横向上的内部支撑，极大的加强履带块的整体强度，延长使用寿命。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。