本实用新型涉及滑行车结构领域，更具体的说，涉及一种基于弹性踏板进行长度调节的滑行车。
背景技术：
滑行车作为人们出行必备的一种交通工具，在日常生活中应用非常广泛，滑行车的种类也非常繁多，滑行车可以代替人的步行，不仅方便实用还提高行走的效率。但是，大多已有的滑行车只能实现单一的代步功能，随着人们生活水平不断地提高，人们更加注重滑行车的随身使用，占用空间大、不便于收纳和携带的滑行车已经满足不了人们的需求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过伸缩机构伸缩方便的基于弹性踏板进行长度调节的滑行车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于弹性踏板进行长度调节的滑行车，所述滑行车包括车体、伸缩机构和踏板，所述车体包括第一车体和第二车体，所述第一车体和所述第二车体上设置有车轮，所述第二车体的中部设置有容纳空间，所述第一车体可伸缩的设置在所述容纳空间内，所述所述第一车体通过所述伸缩机构相对于所述第二车体进行伸缩可形成三轮滑行车，所述踏板抵靠设置在所述第二车体和所述第一车体之间，所述踏板采用可压缩软塑胶，当通过所述伸缩机构所述第一车体靠近所述第二车体时，所述踏板被压缩；当通过所述伸缩机构所述第一车体远离所述第二车体时，所述踏板被释放回弹；所述第一车体包括两个设置在所述第一车体两侧位置用于与所述第二车体连接的连接部，所述伸缩机构包括滑块和伸缩套，所述滑块固定设置在所述第二车体上，所述伸缩套对应设置在所述连接部上，所述伸缩套套设在所述滑块上可沿所述滑块移动。
优选的，所述伸缩机构包括伸缩板，所述伸缩板的一端可活动的与所述第一车体连接，所述伸缩板的另一端可活动的与所述第二车体连接。通过伸缩板分别与第一车体和第二车体活动连接，实现第一车体相对第二车体的伸缩。第一车体可收入容纳空间，第一车体也可放出而与第二车体形成三轮滑行车，伸缩板将两个车体进行了连接，不会使得第一车体和第二车体分离，这种结构参与的滑行车区别于通过拆卸车体实现多种运动状态的滑行车，即使滑行车的运动状态改变后，车体还是整体，不会因为拆卸车体后有多余的零件空出，同时伸缩板上还可以放置东西，增加放置空间，在需要运输东西时，采用三轮滑行车的运动状态时可以使得运输货物时更加方便。
优选的，所述第一车体包括两个设置在所述第一车体两侧位置用于与所述第二车体连接的连接部，所述伸缩机构包括滑块和伸缩套，所述滑块固定设置在所述伸缩板上，所述伸缩套对应设置在所述连接部上，所述伸缩套套设在所述滑块上可沿所述滑块移动，所述伸缩板的一端可活动的与所述第一车体连接；所述伸缩板一端端部的两侧设置有连接凸条，所述第二车体上设置有对应所述连接凸条的滑槽，所述连接凸条进入在所述滑槽内可沿所述滑槽移动，所述伸缩板的另一端可活动的与所述第一车体连接。两个连接部的位置设置利于保持滑行车的稳定平衡。伸缩机构采用相互配合的滑块和伸缩套，结构简单、工作稳定，同时明确滑块和伸缩套的设置位置，同时做连接结构的功用。
优选的，所述踏板包括多个踏板分块，多个所述踏板分块并排设置，所述踏板分块上设置有插条，所述伸缩板上设置有对应所述插条的插槽，所述踏板与所述伸缩板连接。明确踏板的结构设置，踏板可通过插条连接伸缩板上的插槽稳定固定，同时多个踏板分块也便于更换，有效减少因部分位置损坏不能使用而需整体拆装的费用和步骤。
优选的，所述容纳空间远离所述第一车体的侧壁上设置有挡板，所述挡板与所述踏板抵靠连接。一端利用伸缩套高出滑块的部分实现踏板与第一车体的抵靠连接，一端则通过挡板实现踏板与第二车体的抵靠连接，合理利用既有结构实现滑行车的正常工作。
优选的，所述滑块设置有第一开口，所述滑块包括固定螺丝，所述固定螺丝包括杆部和头部，所述头部的尺寸大于对应位置所述第一开口的尺寸，所述杆部进入所述第一开口将所述滑块固定设置在所述第二车体，所述伸缩套在对应所述固定螺丝一侧设置有第二开口，所述第一开口的尺寸大于头所述头部的尺寸。第一开口的开设、头部的尺寸大于对应位置所述第一开口的尺寸便于滑块的固定，同时固定的位置也可通过第一开口做调节。伸缩套在对应所述固定螺丝一侧设置有第二开口，所述第二开口的尺寸大于头所述头部的尺寸则便于伸缩套在滑块上的正常移动，也节省材料。
优选的，所述滑块上设置有限位凸起，所述限位凸起的高度大于对应所述伸缩套在所述滑块上的厚度。通过限位凸起的高度对伸缩套作移动距离的限位。
优选的，所述滑块上设置有两个限位凸起，所述伸缩套在对应所述限位点一侧设置有第三开口，所述限位凸起凸出的高度大于对应所述伸缩套在所述滑块上的厚度，两个所述限位凸起之间的距离大于所述第三开口的大小。通过两个限位凸起间的宽度和限位凸起本身高度度对伸缩套作移动距离的限位，利用第三开口的开设节省材料。
本实用新型由于第一车体和第二车体之间通过伸缩机构可活动的连接，采用弹性材质的踏板抵靠设置在所述第二车体和所述第一车体之间，随着第一车体收入容纳空间，踏板被压缩；第一车体放出而与第二车体形成三轮滑行车，踏板被释放回弹。滑行车通过方便灵活的伸缩减小占用体积、便于收纳和携带，弹性踏板更使得省力高效。两个连接部的位置设置利于保持滑行车的稳定平衡。伸缩机构采用相互配合的滑块和伸缩套，结构简单、工作稳定，同时明确滑块和伸缩套的设置位置，同时做连接结构的功用。
附图说明
图1是本实用新型实施例滑行车的结构示图；
图2是本实用新型实施例滑行车的整体示图；
图3也是本实用新型实施例滑行车的整体示图；
图4也是本实用新型实施例滑行车的整体示图；
图5也是本实用新型实施例滑行车的结构示图；
图6是本实用新型实施例滑行车的伸缩机构的结构示图；
图7也是本实用新型实施例滑行车的伸缩机构的结构示图；
图8也是本实用新型实施例滑行车的结构示图；
图9是本实用新型实施例滑行车的伸缩板的结构示图。
其中：1、第一车体；11、连接部；2、第二车体；21、容纳空间；22、滑槽；23、挡板；3、滑块；31、第一开口；32、限位凸起；33、固定螺丝； 4、伸缩套；41、第二开口；5、伸缩板；51、连接凸条；52、插槽；6、踏板；7、车轮；8、扶手；9、坐具。
具体实施方式
这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本实用新型的示例性实施例的目的。但是本实用新型可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步详细说明。
下面参考图1至图9描述本实用新型实施例的基于弹性踏板进行长度调节的滑行车的示意图。
作为本实用新型的一个实施例，如图1、5、6、7所示为本实用新型一个实施例的滑行车的示意图。一种基于弹性踏板进行长度调节的滑行车，所述滑行车包括车体、伸缩机构和踏板，所述车体包括第一车体1和第二车体2，所述第一车体1和所述第二车体2上设置有车轮7，所述第二车体 2的中部设置有容纳空间21，所述第一车体1可伸缩的设置在所述容纳空间21内，所述第一车体通过所述伸缩机构相对于所述第二车体进行伸缩可形成三轮滑行车，所述踏板6抵靠设置在所述第二车体和所述第一车体之间，所述踏板6采用弹性材质，当通过所述伸缩机构所述第一车体靠近所述第二车体时，所述踏板6被压缩；当通过所述伸缩机构所述第一车体远离所述第二车体时，所述踏板被释放回弹。本实用新型由于第一车体和第二车体之间通过伸缩机构可活动的连接，采用弹性材质的踏板抵靠设置在所述第二车体和所述第一车体之间，随着第一车体收入容纳空间，踏板被压缩；第一车体放出而与第二车体形成三轮滑行车，踏板被释放回弹。滑行车通过方便灵活的伸缩减小占用体积、便于收纳和携带，弹性踏板更使得省力高效。
具体的，所述踏板采用可压缩软塑胶。可压缩软塑胶在踏板既方便踏板的压缩又不占用空间，同时又具有回弹的特性，取材方便，节省成本。
具体的，所述第一车体包括两个设置在所述第一车体两侧位置用于与所述第二车体连接的连接部11，所述伸缩机构包括滑块3和伸缩套4，所述滑块3固定设置在所述第二车体上，所述伸缩套4对应设置在所述连接部11上，所述伸缩套4套设在所述滑块3上可沿所述滑块移动。两个连接部的位置设置利于保持滑行车的稳定平衡。伸缩机构采用相互配合的滑块和伸缩套，结构简单、工作稳定，同时明确滑块和伸缩套的设置位置，同时做连接结构的功用。
具体的，所述容纳空间远离所述第一车体的侧壁上设置有挡板23，所述挡板23与所述踏板抵靠连接。一端利用伸缩套高出滑块的部分实现踏板与第一车体的抵靠连接，伸缩套在垂直地面的方向上的宽度大于滑块在该方向的宽度；一端则通过挡板实现踏板与第二车体的抵靠连接，挡板与踏板作用的位置可以远高于踏板也可以仅在低点与踏板接触。合理利用既有结构实现滑行车的正常工作。
具体的，所述滑块设置有第一开口31，所述滑块包括固定螺丝33，所述固定螺丝33包括杆部和头部，所述头部的尺寸大于对应位置所述第一开口31的尺寸，所述杆部进入所述第一开口31将所述滑块固定设置在所述第二车体，所述伸缩套在对应所述固定螺丝一侧设置有第二开口41，所述第二开口41的尺寸大于头所述头部的尺寸。第一开口的开设、头部的尺寸大于对应位置所述第一开口的尺寸便于滑块的固定，同时固定的位置也可通过第一开口做调节。伸缩套在对应所述固定螺丝一侧设置有第二开口，所述第二开口的尺寸大于头所述头部的尺寸则便于伸缩套在滑块上的正常移动，也节省材料。其中，第一开口和第二开口采用矩形，开口的相对端可以采用圆弧边，头部过杆部所述轴心线的最小距离大于第一开口的最大宽度，第二开口的最小宽度大于头部过杆部所述轴心线的最大距离。
具体的，所述滑块上设置有限位凸起32，所述限位凸起32的高度大于对应所述伸缩套在所述滑块上的厚度。通过限位凸起的高度对伸缩套作移动距离的限位。限位凸起可采用螺丝。限位凸起所在的方向相当于滑行车的左右方向上。
具体的，所述滑块上设置有两个限位凸起，所述伸缩套在对应所述限位点一侧设置有第三开口，所述限位凸起凸出的高度大于对应所述伸缩套在所述滑块上的厚度，两个所述限位凸起之间的距离大于所述第三开口的大小。通过两个限位凸起间的宽度和限位凸起本身高度度对伸缩套作移动距离的限位，利用第三开口的开设节省材料。其中，第三开口采用矩形，开口的相对端可以采用圆弧边。限位凸起可采用螺丝。限位凸起所在的方向相当于滑行车的左右方向上。两个限位凸起沿第三开口的宽度方向上设置。
具体的，所述伸缩机构还包括所述伸缩套沿所述滑块移动的定位件，所述定位件用以固定所述伸缩套沿所述滑块移动预设距离时的位置。
作为本实用新型的一个实施例，如图8、9所示为本实用新型一个实施例的滑行车的示意图。一种基于弹性踏板进行长度调节的滑行车，所述滑行车包括车体、伸缩机构和踏板，所述车体包括第一车体和第二车体，所述第一车体和所述第二车体上设置有车轮，所述第二车体的中部设置有容纳空间，所述第一车体可伸缩的设置在所述容纳空间内，所述所述第一车体通过所述伸缩机构相对于所述第二车体进行伸缩可形成三轮滑行车，所述踏板抵靠设置在所述第二车体和所述第一车体之间，所述踏板采用弹性材质，当通过所述伸缩机构所述第一车体靠近所述第二车体时，所述踏板被压缩；当通过所述伸缩机构所述第一车体远离所述第二车体时，所述踏板被释放回弹。
具体的，所述踏板采用可压缩软塑胶。可压缩软塑胶在踏板既方便踏板的压缩又不占用空间，同时又具有回弹的特性，取材方便，节省成本。
具体的，所述伸缩机构包括伸缩板5，所述伸缩板5的一端可活动的与所述第一车体连接，所述伸缩板5的另一端可活动的与所述第二车体连接。通过伸缩板分别与第一车体和第二车体活动连接，实现第一车体相对第二车体的伸缩。第一车体可收入容纳空间，第一车体也可放出而与第二车体形成三轮滑行车，伸缩板将两个车体进行了连接，不会使得第一车体和第二车体分离，这种结构参与的滑行车区别于通过拆卸车体实现多种运动状态的滑行车，即使滑行车的运动状态改变后，车体还是整体，不会因为拆卸车体后有多余的零件空出，同时伸缩板上还可以放置东西，增加放置空间，在需要运输东西时，采用三轮滑行车的运动状态时可以使得运输货物时更加方便。
具体的，所述第一车体包括两个设置在所述第一车体两侧位置用于与所述第二车体连接的连接部，所述伸缩机构包括滑块和伸缩套，所述滑块固定设置在所述伸缩板上，所述伸缩套对应设置在所述连接部上，所述伸缩套套设在所述滑块上可沿所述滑块移动，所述伸缩板的一端可活动的与所述第一车体连接；所述伸缩板一端端部的两侧设置有连接凸条51，所述第二车体上设置有对应所述连接凸条51的滑槽22，所述连接凸条51进入在所述滑槽22内可沿所述滑槽移动，所述伸缩板的另一端可活动的与所述第一车体连接。两个连接部的位置设置利于保持滑行车的稳定平衡。伸缩机构采用相互配合的滑块和伸缩套，结构简单、工作稳定，同时明确滑块和伸缩套的设置位置，同时做连接结构的功用。
具体的，所述踏板包括多个踏板分块，多个所述踏板分块并排设置，所述踏板分块上设置有插条，所述伸缩板上设置有对应所述插条的插槽 52，所述踏板与所述伸缩板连接。明确踏板的结构设置，踏板可通过插条连接伸缩板上的插槽稳定固定，同时多个踏板分块也便于更换，有效减少因部分位置损坏不能使用而需整体拆装的费用和步骤。多个插条和插槽都保持踏板分块在预设的方向上被压缩。
具体的，所述容纳空间远离所述第一车体的侧壁上设置有挡板，所述挡板与所述踏板抵靠连接。一端利用伸缩套高出滑块的部分实现踏板与第一车体的抵靠连接，伸缩套在垂直地面的方向上的宽度大于滑块在该方向的宽度；一端则通过挡板实现踏板与第二车体的抵靠连接，挡板与踏板作用的位置可以远高于踏板也可以仅在低点与踏板接触。合理利用既有结构实现滑行车的正常工作。
具体的，所述滑块设置有第一开口，所述滑块包括固定螺丝，所述固定螺丝包括杆部和头部，所述头部的尺寸大于对应位置所述第一开口的尺寸，所述杆部进入所述第一开口将所述滑块固定设置在所述第二车体，所述伸缩套在对应所述固定螺丝一侧设置有第二开口，所述第二开口的尺寸大于头所述头部的尺寸。第一开口的开设、头部的尺寸大于对应位置所述第一开口的尺寸便于滑块的固定，同时固定的位置也可通过第一开口做调节。伸缩套在对应所述固定螺丝一侧设置有第二开口，所述第二开口的尺寸大于头所述头部的尺寸则便于伸缩套在滑块上的正常移动，也节省材料。其中，第一开口和第二开口采用矩形，开口的相对端可以采用圆弧边，头部过杆部所述轴心线的最小距离大于第一开口的最大宽度，第二开口的最小宽度大于头部过杆部所述轴心线的最大距离。
具体的，所述滑块上设置有限位凸起，所述限位凸起的高度大于对应所述伸缩套在所述滑块上的厚度。通过限位凸起的高度对伸缩套作移动距离的限位。限位凸起可采用螺丝。限位凸起所在的方向相当于滑行车的左右方向上。
具体的，所述滑块上设置有两个限位凸起，所述伸缩套在对应所述限位点一侧设置有第三开口，所述限位凸起凸出的高度大于对应所述伸缩套在所述滑块上的厚度，两个所述限位凸起之间的距离大于所述第三开口的大小。通过两个限位凸起间的宽度和限位凸起本身高度度对伸缩套作移动距离的限位，利用第三开口的开设节省材料。其中，第三开口采用矩形，开口的相对端可以采用圆弧边。限位凸起可采用螺丝。限位凸起所在的方向相当于滑行车的左右方向上。两个限位凸起沿第三开口的宽度方向上设置。
具体的，所述伸缩机构还包括所述伸缩套沿所述滑块移动的定位件，所述定位件用以固定所述伸缩套沿所述滑块移动预设距离时的位置。
作为本实用新型的一个实施例，如图2、3、4所示为本实用新型一个实施例的滑行车的整体示意图。滑行车除包括上述任一的在利用伸缩机构连接第一车体和第二车体的实施例外，还设置有扶手8或坐具9。当然扶手和坐具的设置也可以采用如图4所示的同轴形式。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。