一种车轮更换装置的制作方法

本实用新型涉及一种车轮更换装置。

背景技术：

目前国内各种大型工程特种设备如轮胎式运梁车、轮胎式架桥机、大型装载机等专用设备所配备的轮胎均是直径1500mm以上的大尺寸轮胎，重量均在500kg以上，当轮胎破损需要更换新轮胎时由于没有专业的更换设备，在转运过程中只能通过使用叉车直接端住轮胎底部或者使用其他设备将轮胎吊起进行更换，且轮胎在更换过程中不能进行调整。这种更换方式费工费时费力，在操作过程中还存在轮胎侧翻、掉落等安全隐患。并且由于紧固车轮的螺栓过大，人力拧紧螺栓过程很费事费力。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车轮更换装置。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种车轮更换装置，包括底板、脚轮、手柄、支架、螺栓拧紧组件；所述支架为两个竖直且对称安装在底板上，所述脚轮设置为四个安装在底板下端的四角上，所述手柄固接在支架的外侧，所述螺栓拧紧组件通过支撑板安装在两个支架的之间的中部外侧的底板上，所述螺栓拧紧组件上还固定有滑套，滑套的两端设置有凸起。

所述支架包括下支架和上支架。

所述螺栓拧紧组件包括驱动电机、联动盘、作动组件；所述驱动电机、联动盘、作动组件依次连接，所述驱动电机通过紧固扣安装在防尘盖上，所述防尘盖安装在联动盘上与联动盘内的主动齿轮配合，所述联动盘包括支撑盘,防尘盖安装在支撑盘的开口上，所述支撑盘内底部中心安装有主动齿轮,环绕主动齿轮的周围等间距安装有若干传动齿轮，传动齿轮与主动齿轮咬合，所述主动齿轮中心安装有传动轴,传动轴穿过支撑盘底部与作动组件连接。

所述下支架包括下横梁,下横梁的两端分别连接两个下纵梁，两个下纵梁的另一端分别与下限位杆连接，两个下限位杆之间通过下支撑杆连接，所述下支架还包括下立柱,下立柱竖直固接在底板上，下立柱为脚轮根且两个为一组安垂直安装在下纵梁的两端。

所述上支架包括上横梁,上横梁的两端分别连接两个上纵梁，两个上纵梁的另一端分别与上限位杆连接，两个上限位杆之间通过上支撑杆连接，所述上支架还包括上立柱,上立柱竖直固接在下纵梁上，上立柱为脚轮根且两个为一组安垂直安装在上纵梁的两端。

所述下支架和上支架上均安装有两个滚轮,所述两个滚轮分别安装在下支撑杆或上支撑杆的两端。

所述作动组件包括扭簧，所述扭簧上安装有扭力传感器,扭力传感器上安装有螺栓套。

所述扭簧在传动轴和螺栓套之间产生旋转阻力。

所述传动齿轮的数量与车轮毂上的数量和位置均相同。

本实用新型的有益效果在于：通过将轮胎固定在可移动的支架内，便于轮胎的转运，并且在刚换轮胎过程中，本支架还可以通过脚轮移动来调整轮胎的位置方便更换；还通过电机驱动螺栓套同时对车轮毂上的所有螺栓进行紧固，减少了车轮的安装时间，通过扭簧控制螺栓的紧固程度大大提高了螺栓的拧紧质量，并且每个螺栓套通过同一电机驱动，使其紧固程度一致。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的支架结构示意图；

图3是本实用新型的螺栓拧紧组件结构示意图；

图4是本实用新型的联动盘结构示意图；

图5是本实用新型的螺栓套结构示意图；

图中：1-底板，2-下支架，21-下纵梁，22-下立柱，23-下横梁，24-下限位杆，25-下支撑杆，3-上支架，31-上纵梁，32-上立柱，33-上横梁，34-上限位杆，35-上支撑杆，4-脚轮，5-手柄，6-滚轮，7-支架，8-螺栓拧紧组件，81-驱动电机，811-紧固扣，82-防尘盖，83-联动盘，831-传动轴，832-传动齿轮，833-主动齿轮，834-支撑盘，84-作动组件，841-扭簧，842-扭力传感器，843-螺栓套，85-防护罩，9-支撑板，10-滑套。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种车轮更换装置，包括底板1、脚轮4、手柄5、支架7、螺栓拧紧组件8；所述支架7为两个竖直且对称安装在底板1上，所述脚轮4设置为四个安装在底板1下端的四角上，所述手柄5固接在支架7的外侧，所述螺栓拧紧组件8通过支撑板9安装在两个支架7的之间的中部外侧的底板1上，所述螺栓拧紧组件8上还固定有滑套10，滑套10的两端设置有凸起。

所述支架7包括下支架2和上支架3。

所述螺栓拧紧组件8包括驱动电机81、联动盘83、作动组件84；所述驱动电机81、联动盘83、作动组件84依次连接，所述驱动电机81通过紧固扣811安装在防尘盖82上，所述防尘盖82安装在联动盘83上与联动盘83内的主动齿轮833配合，所述联动盘83包括支撑盘834,防尘盖82安装在支撑盘834的开口上，所述支撑盘834内底部中心安装有主动齿轮833,环绕主动齿轮833的周围等间距安装有若干传动齿轮832，传动齿轮832与主动齿轮833咬合，所述主动齿轮833中心安装有传动轴831,传动轴831穿过支撑盘834底部与作动组件84连接。通过电机驱动螺栓套同时对车轮毂上的所有螺栓进行紧固，减少了车轮的安装时间，通过扭簧控制螺栓的紧固程度大大提高了螺栓的拧紧质量，并且每个螺栓套通过同一电机驱动，使其紧固程度一致。

所述下支架2包括下横梁23,下横梁23的两端分别连接两个下纵梁21，两个下纵梁21的另一端分别与下限位杆24连接，两个下限位杆24之间通过下支撑杆25连接，所述下支架2还包括下立柱22,下立柱22竖直固接在底板1上，下立柱22为脚轮4根且两个为一组安垂直安装在下纵梁21的两端。滚轮在放入和取出轮胎的过程中发生会随着轮胎转动，方便轮胎的转运，轮胎设置为柔性材质，和所有滚轮结合形成的直径小于轮胎直径，可以更好的固定轮胎。

所述上支架3包括上横梁33,上横梁33的两端分别连接两个上纵梁31，两个上纵梁31的另一端分别与上限位杆34连接，两个上限位杆34之间通过上支撑杆35连接，所述上支架3还包括上立柱32,上立柱32竖直固接在下纵梁21上，上立柱32为脚轮4根且两个为一组安垂直安装在上纵梁31的两端。

所述下支架2和上支架3上均安装有两个滚轮6,所述两个滚轮6分别安装在下支撑杆25或上支撑杆35的两端。

所述作动组件84包括扭簧841，所述扭簧841上安装有扭力传感器842,扭力传感器842上安装有螺栓套843。

所述扭簧841在传动轴831和螺栓套843之间产生旋转阻力。

所述传动齿轮832的数量与车轮毂上的数量和位置均相同。