本实用新型涉及汽车转向管柱生产装配技术领域，具体的讲是一种汽车转向管柱内部溃缩吸能结构。
背景技术：
汽车的转向管柱是应用在汽车上的转向系统中连接方向盘的零部件。随着人们对汽车安全性要求的提高，转向管柱需要具有一定的溃缩和吸能作用。当汽车发生碰撞时，可以降低冲击对驾驶员的伤害。
目前转向管柱的溃缩吸能装置的结构形式主要有剪切脱离式和摩擦式，这两种形式均属于常规外溃式。现有的转向管柱的溃缩吸能装置的结构形式具有如下缺陷：1在管柱溃缩时，夹紧机构与调节机构会随上柱管和转向轴，脱离上安装位置一同先前溃缩；2溃缩过程中，管柱移动部分易掉落，会伤及驾驶员，如增加额外的溃缩导向辅助结构，设计成本会增加，且相关结构需要定位可靠，在产品使用过程中存在异响风险。
为此设计一种低成本并且不会产生异响的汽车转向管柱内部溃缩吸能结构是十分有必要的。
技术实现要素：
本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种低成本并且不会产生异响的汽车转向管柱内部溃缩吸能结构。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种汽车转向管柱内部溃缩吸能结构，包括上柱管、轴向齿条和吸能带、下柱管，其特征在于：上柱管的一侧开设有两排轴向调节定位孔，轴向调节定位孔与轴向齿条相配合，吸能带的一端向内弯折后与轴向齿条的一端焊接固定，吸能带与轴向齿条焊接固定的位置的上方设有轴向调节垫，所述吸能带采用铆钉与下柱管相固定。
所述轴向齿条的另一端设有圆形翻边。
所述轴向齿条为多齿倒钩型齿条。
本实用新型与现有技术相比，采用了内溃缩结构，零部件减少，结构简单，安全性能更高，相较与传统的结构，管柱不与固定支架安装点脱离，更加安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中上柱管的结构示意图。
图3为本实用新型中吸能带和轴向齿条的连接示意图。
图4为转向管柱发生溃缩前的结构示意图。
图5为转向管柱溃缩后的结构示意图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1~3，本实用新型设计了一种汽车转向管柱内部溃缩吸能结构，包括上柱管、轴向齿条和吸能带、下柱管，上柱管1的一侧开设有两排轴向调节定位孔2，轴向调节定位孔2与轴向齿条3相配合，吸能带4的一端向内弯折后与轴向齿条3的一端焊接固定，吸能带4与轴向齿条3焊接固定的位置的上方设有轴向调节垫5，所述吸能带4采用铆钉6与下柱管7相固定。
在溃缩的过程中，通过轴向齿条3带动吸能带4变形，首先，吸能带4脱出铆钉6提供溃缩的峰值力，接着通过吸能带4变形提供溃缩的保持力，下柱管内表面的滑动槽可以保证，管柱溃缩时，轴向齿条3始终和管柱处于啮合的状态，同时还起到溃缩导向作用，防止管柱旋转。
上柱管1侧面有两排用于轴向调节定位孔2，与轴向齿条3相配合，当调节手柄夹紧时，轴向齿条3受到凸轮施加的力，产生弹性形变，轴向齿条3与上柱管1相啮合，达到锁紧的效果；当调节手柄松开时，凸轮施加在齿条上的力消失，恢复弹性形变，与上柱管的调节定位孔分离；当方向盘进行前后调节时，管柱通过上柱管表面的凸肩和轴向压缩缓冲垫进行限位，而且不会产生异响。
本实用新型中轴向齿条3的另一端设有圆形翻边，出于对溃缩滑移时拥有更好的导向性的考量，减小溃缩时的冲击，影响溃缩力。
本实用新型中轴向齿条3为多齿倒钩型齿条，确保齿和上柱管的接触面积足够大，不会出现相对滑动现象。
参见图4~5，轴向齿条与上柱管的孔相配合，通过手柄和移动凸轮锁紧，使移动凸轮的凸台抵住轴向齿条，并使之进行弹性形变；当手柄打开时，凸轮的凸台不给齿条轴向夹紧力，齿条恢复弹性形变，牙齿脱离出上柱管；上柱管可以进行前后调节。
在发生溃缩时，上柱管和齿条一起向下溃缩，此时齿条带着吸能带脱离铆钉，提供溃缩时的峰值力，随后通过钢带的卷曲变形，提供稳定的溃缩保持力，由于调节凸轮的凸台不随轴向齿条一起滑动，为了防止在溃缩时，轴向齿条由于失去了调节凸台施加的径向的力，恢复弹性形变，齿脱离了上柱管上的调节孔的情况出现，所以在下管柱内侧，设计了一条与新型吸能带等宽的槽，并通过尺寸链计算设计合适的槽深，以便在溃缩时，能限制轴向齿条恢复弹性形变避免出现脱齿现象，同时具有良好的导向性，轴向齿条前端翻边设计时为了更平顺的沿着内槽坡度滑动，避免点接触增大溃缩力。