本实用新型涉及汽车仪表板技术领域，具体涉及一种可降低仪表板头碰减速度结构。
背景技术：
仪表板，该产品安装于汽车内驾驶员和副驾驶员正前方，由于该产品位于驾驶员和副驾驶员正前方，所以有相关法规要求，头碰为其中的一项。根据法规要求进行实验，其中有一点减速度过大，超过80g且持续时间也超过3m/s，不符合法规要求。经分析，副驾驶正前方下方正好有一个与CCB支架相连接的紧固安装点，CCB支架厚度为1.6mm，刚度很高，导致此点头碰减速度超过80g，且持续时间超过3ms，因此需要对该部分结构设计进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可降低仪表板头碰减速度结构，通过对副驾驶正前方的仪表板设计结构进行改进，保证了驾驶的安全性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种可降低仪表板头碰减速度结构，包括仪表板骨架、连接所述仪表板骨架的CCB支架、设于所述仪表板骨架外侧的装饰条，设于所述仪表板骨架下端的杂物箱，连接所述CCB支架、所述仪表板骨架的紧固件，其中，所述CCB支架上靠近该CCB支架连接端的拐角处设有腰形长孔，所述仪表板骨架与所述装饰条之间形成安装腔，所述安装腔内设有缓冲吸能块。
作为优选方案，为了降低CCB支架本身的刚度，所述CCB支架本体料厚为0.8mm。
作为优选方案，为了实现CCB支架与仪表板骨架的紧固连接，所述紧固件包括用于紧固所述CCB支架和所述仪表板骨架的螺栓和螺母。
作为优选方案，为了帮助吸收碰撞时产生的能量，所述缓冲吸能块为弹性材质。
作为优选方案，所述缓冲吸能块覆盖所述安装螺栓的端部。
采用上述技术方案的一种可降低仪表板头碰减速度结构存在如下优点：首先，在副驾驶正前方的仪表板正下方增加缓冲吸能块，帮助吸收碰撞时产生的能量。其次，将CCB支架本体料厚由1.6mm减薄至0.8mm，并在CCB支架上增加腰形长孔，降低CCB支架本身的刚度，便于碰撞时出现变形，此点头碰减速度可直接降到80g以下，满足法规要求，保证驾驶的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中CCB支架的正视结构示意图；
图3是本实用新型中CCB支架的侧视结构示意图。
其中：仪表板骨架1；CCB支架2；装饰条3；腰形长孔4；安装腔5；缓冲吸能块6；螺栓7；螺母8；杂物箱9。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：
如图1至图3所示，本实用新型提供一种可降低仪表板头碰减速度结构，包括仪表板骨架1、连接仪表板骨架1的CCB支架2、设于仪表板骨架1外侧的装饰条3，设于仪表板骨架1下端的杂物箱9，连接CCB支架2、仪表板骨架1的紧固件，其中，CCB支架2上靠近该CCB支架2连接端的拐角处设有腰形长孔4，仪表板骨架1与装饰条3之间形成安装腔5，安装腔5内设有缓冲吸能块6。
为了降低CCB支架2本身的刚度，CCB支架2本体料厚为0.8mm。
为了实现CCB支架2与仪表板骨架1的紧固连接，紧固件包括用于紧固CCB支架2和仪表板骨架1的螺栓7和螺母8。
为了帮助吸收碰撞时产生的能量，缓冲吸能块6为弹性材质。
缓冲吸能块6覆盖安装螺栓7的端部。
在副驾驶正前方的仪表板正下方增加缓冲吸能块6，帮助吸收碰撞时产生的能量。将CCB支架2本体料厚由1.6mm减薄至0.8mm，并在CCB支架2上增加腰形长孔4，降低CCB支架2本身的刚度，便于碰撞时出现变形，此点头碰减速度可直接降到80g以下，满足法规要求，保证驾驶的安装性。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。