具有阻尼器夹具的旋转支座的制作方法

本发明涉及用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座和其制造方法，其包含车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部。

背景技术

旋转支座在机动车的前轴处制造在阻尼器或者弹簧支柱、车轮轴承、转向器与横向控制臂之间的连接。

de10212873b4公开了一种旋转支座，其中，弹簧支柱以其自由下端插入到设置在旋转支座上的夹紧环中，该夹紧环借助于螺栓-螺母连接而被拧紧，从而使得旋转支座被牢固地保持在弹簧支柱的下端处。这样一种旋转支座的缺点在于庞大的构造，其由于较大的夹具（相对于（gegen）车辆内侧而定向）而具有较高的重量；在现代车辆中，这是不被期望的，因为目的是为了降低燃料消耗。

de102005040101a1公开了一种旋转支座，其中，夹具由上下重叠地布置的两个夹紧环形成。这不太庞大，然而，为了确保最佳地容纳弹簧支柱而准确地生产夹紧环中的椎体在生产方面是很昂贵的。

ch659442公开了一种旋转支座，其具有在车辆外侧的方向上布置的阻尼器夹具。但是，螺栓被布置成使得其以分段方式与弹簧支柱管相交，这造成了弹簧支柱额外变形的缺点。

ep2614969a1公开了一种具有面向车辆侧的阻尼器夹具的旋转支座。

上文所提到的解决方案的缺点在于，为了制造夹紧直径而必须浇铸这样一种具有芯的阻尼器夹具，这又要求高的生产花费以及该旋转支座具有高重量。

技术实现要素：

本发明的任务在于，提出一种旋转支座和一种阻尼器夹具以及一种与其相关的、用于制造该旋转支座的方法，该旋转支座实现一种经济的制造以及带来该旋转支座的减重。

根据本发明，这个任务通过下述方式得到解决：所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具，其中，所述阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，所述阻尼器容纳部一体式地布置在所述旋转支座处或者与所述旋转支座一体式地连接，并且构造为半壳；以及以无芯的方式浇铸所述旋转支座。

根据本发明的、用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座含有车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部，其中，这个车轮轴承容纳部能够对应于所要求的边界条件而以不同的方式来构型，其中，所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具，该阻尼器夹具能够在弹簧支柱处夹紧该旋转支座。所述阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，所述阻尼器容纳部一体式地或者一件式地布置在所述旋转支座处或者集成在所述旋转支座中，并且构造为半壳。因此，所述阻尼器容纳部并不围绕该弹簧支柱的整个外周、而是只围绕该外周的一部分包围所述弹簧支柱。与现有技术中的、具有完全包围所述弹簧支柱的阻尼器容纳部的并且为了形成该阻尼器容纳部的空心空间而需要芯的解决方案相比，这带来了减重的优点，以及当旋转支座由铸件制成时，无需用于铸造的芯。

优选地，所述阻尼器容纳部或者半壳以90°至270°、特别优选170°至190°的包容角来包围所述弹簧支柱。所述阻尼器容纳部或者所述半壳优选在车辆内侧的方向上打开。

有利的是，所述阻尼器容纳部或者半壳布置在连接载体处或者在所述连接载体之间，其中，所述连接载体经由所述半壳相互连接。

能够优选的是，该阻尼器容纳部的半壳具有裂口，其中，所述裂口能够构造为不同大小。通过引入该裂口，又减少了该旋转支座的重量。

有利的是，根据本发明的旋转支座构造为铸件或者锻件，由此，该旋转支座满足所要求的强度要求并且实现了该旋转支座的经济的制造。

所述旋转支座优选由铝、球墨铸铁或者钢制成。能够对应于该旋转支座的结构和要求来选择材料。

同样地，根据本发明通过下述方式来解决所述任务：旋转支座的阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，其中，所述阻尼器容纳部一体式地布置在所述旋转支座处或者与所述旋转支座一体式地连接，并且具有至少一个紧固带，其中，所述阻尼器容纳部构造为至少一个半壳。

有利的是，一个或者多个所述紧固带以牢固的并且不能够移动的方式布置在所述弹簧支柱处，其方式例如是，所述带与所述弹簧支柱相焊接。

通过将该弹簧支柱紧固在所述紧固带处，也存在下述优点：所述弹簧支柱获得下界限或者轴向固定。

优选地，所述阻尼器夹具具有两个紧固带，所述紧固带布置在所述弹簧支柱处。根据本发明的阻尼器夹具的另一种有利的构型方案在于，一个或者多个所述紧固带借助于两个或者多个紧固件而紧固在所述半壳或者所述阻尼器容纳部处。

根据本发明的旋转支座优选借助于铸造法来制造，其中，也能够考虑其它方法、例如锻造法。

用于制造旋转支座的铸造法，其中，所述旋转支座具有车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部，其中，所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具并且具有阻尼器容纳部，其中，所述阻尼器容纳部优选构造为半壳，在不使用型芯的情况下进行浇铸。由此，一方面能够放弃制造所述芯，另一方面也取消在所述铸造之后将该芯从模具中移除，这显著地减小了在铸造过程中的花费。

附图说明

根据附图说明本发明的实施例，其中，本发明不局限于所述实施例。附图示出：

图1从车辆内侧的、根据本发明的旋转支座的透视图，

图2从车辆外侧的、根据本发明的旋转支座的透视图，

图3从车辆内侧的、根据本发明的、具有已装配的阻尼器夹具的旋转支座的透视图，

图4从车辆外侧的、根据本发明的、具有已装配的阻尼器夹具的旋转支座的透视图，

图5从车辆内侧的、根据本发明的旋转支座的透视图，

图6从车辆外侧的、根据本发明的旋转支座的透视图，

图7从车辆内侧的、根据本发明的、具有已装配的阻尼器夹具的旋转支座的透视图，

图8从车辆外侧的、根据本发明的、具有已装配的阻尼器夹具的旋转支座的透视图。

具体实施方式

图1示出的根据本发明的旋转支座1示出了从车辆内侧fi来看的所述旋转支座1的透视图。所述旋转支座1用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴。所述旋转支座1包含车轮轴承容纳部5、转向臂6和弹簧支柱容纳部2。所述弹簧支柱容纳部2具有阻尼器夹具3，该阻尼器夹具用于容纳该弹簧支柱。

所述阻尼器夹具3包含阻尼器容纳部4并且一体式地布置在所述旋转支座1处，或者所述旋转支座1构造为一件式的部件并且具有集成的阻尼器容纳部4。所述阻尼器容纳部4构造为半壳并且包围所述弹簧支柱10或者只部分地包围该弹簧支柱的外周。所述阻尼器容纳部4布置在两个连接载体8之间或者是所述连接载体8的连接件，这能够清楚地从图2和6中看出，其中，图6示出了旋转支座1的其他结构形式。

所述阻尼器容纳部4或者半壳优选具有裂口7，其中，所述裂口7在图1至4中构型得更大，因为在图1至4中作为实施例示出了仿生构造的旋转支座1，但是其中，具有根据本发明的阻尼器夹具3或者阻尼器容纳部4的每个旋转支座自然能够实施为半壳。

图1至8中的实施方式示出阻尼器容纳部4，该阻尼器容纳部大约180°地包围所述弹簧支柱，其中，其它包容角自然也是可能的。绘制的图1至8实施为铸件，然而对于这种应用而言锻件也是可能的。

图3和4示出具有根据本发明的阻尼器夹具3的、根据本发明的旋转支座1。旋转支座的阻尼器夹具3包含阻尼器容纳部4，其中，这个阻尼器容纳部集成地或者一体地布置在所述旋转支座1处，并且具有至少一个带9，该带优选牢固地固定在所述弹簧支柱10处，其中，在图3和4以及7和8所示的实施方式中，两个带9布置在所述弹簧支柱10处，并且优选与所述弹簧支柱10牢固地连接。通过所述带9与所述弹簧支柱10之间的这种刚性连接，限定了该弹簧支柱10的轴向位置，并且不需要附加的如由现有技术已知的止挡部。

在所示出的附图中，所述带9利用四个紧固件11紧固在所述旋转支座处或者在所述阻尼器容纳部4处，当然，其它数量的紧固件11也是可能的。

图5至8示出根据本发明的旋转支座1的另一种实施方式，其中，只有该旋转支座1的构型是不同的，但是同样存在基本的元件。

这应该表明，该旋转支座的构型不重要，因为构造为半壳的阻尼器容纳部能够应用在任何旋转支座构型中。

附图标记列表

1旋转支座

2弹簧支柱容纳部

3阻尼器夹具

4阻尼器容纳部/半壳

5车轮轴承容纳部

6转向臂

7裂口

8连接载体

9紧固带

10弹簧支柱

11紧固件

fa车辆外侧

fi车辆内侧