本实用新型涉及机械领域，具体地，涉及两轮电动车。
背景技术：
两轮电动车以其方便、灵活、低成本的特点得到了普及，然使用过程中，城市道路行驶中，中途停车需双脚支撑保持平衡，然而路面有积水或冬季双腿被挡风被遮盖，双腿下车支撑不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于两轮电动车的智能车梯，以解决上述至少一个技术问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种用于两轮电动车的智能车梯，包括一车梯，其特征在于，所述车梯包括一管状体，所述管状体的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在所述管状体上，所述第一弹簧的另一端固定在一固定到两轮电动车上的连接件上，所述管状体的下部设有一支撑脚；
还包括一设置在两轮电动车的车轮后轴上的测速发电机，所述测速发电机的信号输出端连接一比较器，所述比较器控制连接一接入两轮电动车电源的线圈；
所述管状体的上部设有一衔铁，所述管状体外侧缠绕有所述线圈，所述线圈设置在所述衔铁的下方。
所述测速发电机与所述比较器采用电性连接，所述比较器与所述线圈采用电性连接。
所述连接件的两侧均设有用于固定到两轮电动车上的第一螺栓孔，所述连接件的中部设有一用于穿过并限定所述管状体位置的第一缺口。
所述车梯包括一用于限定管状体位置的固定件，所述固定件的两侧均设有用于固定到两轮电动车上的第二螺栓孔，所述连接件的中部设有一用于穿过并限定所述管状体位置的第二缺口。
所述车梯包括一第一销子，所述第一销子穿过所述管状体，所述第一弹簧的一端固定在所述第一销子上，进而所述第一弹簧的一端通过所述第一销子固定在所述管状体上。
所述支撑脚的下部安有至少一个橡胶轮。
所述支撑脚的上部固定在所述管状体的下部，所述支撑脚的下部设有设有两个支脚。
所述管状体的下部设有第三缺口，所述管状体的下部的横截面呈“ㄇ”状，所述支撑脚的上部设置在所述管状体的下部内，所述支撑脚的上部中空；
所述车梯包括一车梯防撞击保护装置，所述车梯防撞击保护装置包括第二销子、第三销子、第二弹簧，所述第二销子穿过所述支撑脚的上部，所述第二销子的两端部分别固定在所述第三缺口处的所述管状体的两侧；
所述支撑脚的上部设有一长条状的通孔，所述第三销子穿过所述通孔，所述第三缺口处的所述管状体的两侧均设有一斜槽，所述斜槽连通所述第三缺口，所述第三销子的两端部分别设置在所述管状体的两侧的所述斜槽内；
所述第三销子设置在所述第二销子的下方，所述第二销子上固定有一第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在所述第二销子上，所述第二弹簧的另一端固定在所述第三销子上。
本实用新型在骑行中停车时，自动落梯，使电动车平稳停住，无需双腿支撑，起步自动收梯，并设置保护装置，保障行车安全，使骑行者使用二轮车时，能享受到三、四轮车的平稳，为骑行者停车时带来极大的便利，解放了双腿，带来更舒适便捷的骑行体验。
附图说明
图1为本实用新型的部分结构示意图；
图2为本实用新型的车梯防撞击保护装置处的部分结构示意图；
图3为本实用新型的部分电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。
如图1、图2和图3所示，一种用于两轮电动车的智能车梯，包括一车梯，车梯包括一管状体1，管状体的外侧套设有第一弹簧6，第一弹簧的一端固定在管状体上，第一弹簧的另一端固定在一固定到两轮电动车上的连接件7上，管状体的下部设有一支撑脚11；还包括一设置在两轮电动车的车轮后轴上的测速发电机，测速发电机的信号输出端连接一比较器，比较器控制连接一接入两轮电动车电源的线圈3；管状体的上部设有一衔铁2，管状体外侧缠绕有线圈，线圈设置在衔铁的下方。本实用新型在骑行中停车时，自动落梯，使电动车平稳停住，无需双腿支撑，起步自动收梯，并设置保护装置，保障行车安全，使骑行者使用二轮车时，能享受到三、四轮车的平稳，为骑行者停车时带来极大的便利，解放了双腿，带来更舒适便捷的骑行体验。管状体与衔铁为固定连接；管状体与线圈为活动连接，管状体可在线圈内侧上下运动。在使用时，线圈不通电时在第一弹簧作用下，车梯被限制在最高点，当骑行中车速降至极小到达比较器的设定值时，比较器控制线圈获得两轮电动车电源的电能，进而线圈产生磁力吸引衔铁下行使车梯落下，省去了骑行中双脚频繁下车支撑的动作；车启动时，断开线圈电源，车梯在第一弹簧推动下上提，向上收起。
连接件的两侧均设有用于固定到两轮电动车上的第一螺栓孔，连接件的中部设有一用于穿过并限定管状体位置的第一缺口。车梯包括一用于限定管状体位置的固定件4，固定件的两侧均设有用于固定到两轮电动车上的第二螺栓孔，连接件的中部设有一用于穿过并限定管状体位置的第二缺口。通过连接件、固定件上的螺栓孔用螺丝将车梯固定于两轮电动车的中部车体上。
车梯包括一第一销子5，第一销子穿过管状体，第一弹簧的一端固定在第一销子上，进而第一弹簧的一端通过第一销子固定在管状体上。以增加第一弹簧连接的稳定性。
支撑脚的下部安有至少一个橡胶轮。车梯下端设置橡胶轮，减小冲击，使车梯平稳落地。
支撑脚的上部固定在管状体的下部，支撑脚的下部设有设有两个支脚。以增加支撑脚支撑时的稳定性。
管状体的下部设有第三缺口，管状体的下部的横截面呈“ㄇ”状，支撑脚的上部设置在管状体的下部内，支撑脚的上部中空；车梯包括一车梯防撞击保护装置，车梯防撞击保护装置包括一第二销子8、第三销子10、第二弹簧9，第二销子穿过支撑脚的上部，第二销子的两端部分别固定在第三缺口处的管状体的两侧；支撑脚的上部设有一长条状的通孔，第三销子穿过通孔，第三缺口处的管状体的两侧均设有一斜槽，斜槽连通第三缺口，第三销子的两端部分别设置在管状体的两侧的斜槽内；第三销子设置在第二销子的下方，第二销子上固定有一第二弹簧，第二弹簧的一端固定在第二销子上，第二弹簧的另一端固定在第三销子上。支撑脚可绕第二销子转动，第三销子可在支撑脚的长条状的通孔处上下滑动，正常状态下，第三销子被第二弹簧的拉力限制于斜槽的顶部，当车梯受到地面向后的撞击时，第三销子受压力向下运动，直至脱出，从而保护车子不被绊倒，之后可用手向下推动螺栓第三销子，将第三销子放回斜槽内，恢复正常状态，进而达到一个防撞击保护的作用。
测速发电机12与比较器13采用电性连接，比较器与线圈3采用电性连接。测速发电机设置于后轮车轴上，其输出电压正比于转速，即转速越高，输出电压越高，测速发电机的信号经滤波调整后送给比较器的负端，比较器通过调整正端设定为低于某电位时，其输出高电位，从而使两个场效应管14导通，进而线圈获得两轮电动车的电源16。也就是说，车轮转速低到接近零时，送到比较器的负向端的电压就低了，比较器就会输出高电压，引起场效应管的导通，若此时继电器导通，线圈就会吸引衔铁动作，使车梯落下，而车轮转动时，就会输出低电压，场效应管不会导通，线圈不会通电，车梯被弹簧顶起，实现自动收梯。场效应管的工作除与后轮车轴的转速有关外，还要有继电器的吸合，当打开两轮电动车的电源开关后，车轮还没运转时，可控硅不会导通，即便此时比较器输出为高电压场效应管也不会导通，即刚打开电源未启动车时，转速虽为零，亦不会落梯，而当车运动起来后测速发电机有输出，经电阻使可控硅15导通，继电器吸合，如果再使测速发电机下降，由于可控硅的记忆功能可控硅保持导通，继电器一直吸合，只有完成一次骑行关掉两轮电动车的电源开关后，可控硅才关断，而骑行过程中的线圈动作与否将由测速电机通过比较器控制场效应管的通断来实现。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。