本实用新型属于汽车开闭件结构设计技术领域，具体涉及一种货箱尾门结构。
背景技术：
现阶段的汽车货箱主要分为封闭式货箱和敞开式货箱。对于敞开式货箱，其货箱尾门通常可以放平，以增加货箱的载货容积，但是，现有的货箱尾门在实际使用过程中，主要存在以下问题：当货箱尾门打开时，需要对货箱内的货物进行捆绑固定，以防止货物在运输过程中掉落，具有操作复杂的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种货箱尾门结构，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种货箱尾门结构，在货箱尾门的尾门内板(1)上设置可折叠的围挡(2)；所述围挡(2)包括后挡(2.1)、左侧挡(2.2)和右侧挡(2.3)；所述后挡(2.1)通过合页可转动安装于所述尾门内板(1)的后部；在所述后挡(2.1)的左右两侧对称安装所述左侧挡(2.2)和所述右侧挡(2.3)，并且，所述左侧挡(2.2)与所述尾门内板(1)的左侧通过合页可转动安装；所述右侧挡(2.3)与所述尾门内板(1)的右侧通过合页可转动安装；当围挡(2)打开时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)围成半包围结构；当围挡(2)关闭时，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)层叠于所述尾门内板(1)的表面。
优选的，所述左侧挡(2.2)、所述后挡(2.1)和所述右侧挡(2.3)的结构均包括：侧挡外框体(3.1)以及置于所述侧挡外框体(3.1)内部的铁丝网(3.2)。
优选的，所述侧挡外框体(3.1)采用直径20mm、壁厚2mm的圆管。
优选的，还包括尾门上横梁(4.1)、尾门下横梁(4.2)、尾门左侧横梁(4.3)和尾门右侧横梁(4.4)；所述尾门上横梁(4.1)、所述尾门下横梁(4.2)、所述尾门左侧横梁(4.3)和所述尾门右侧横梁(4.4)分别固定安装于所述尾门内板(1)的顶部、底部、左侧部和右侧部。
优选的，还包括左锁加强板(4.5)和右锁加强板(4.6)；所述左锁加强板(4.5)安装于所述尾门上横梁(4.1)和所述尾门左侧横梁(4.3)的相交位置；所述右锁加强板(4.6)安装于所述尾门上横梁(4.1)和所述尾门右侧横梁(4.4)的相交位置。
本实用新型提供的货箱尾门结构具有以下优点：
货箱尾门打开时，安装于货箱尾门的围挡可打开以保护货物，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。而当货箱尾门闭合时，安装于货箱尾门的围挡闭合，不会占用货箱内部空间。
附图说明
图1为本实用新型提供的货箱尾门的围挡展开状态时的示意图；
图2为本实用新型提供的货箱尾门的围挡闭合状态时的示意图；
图3为货箱尾门关闭状态时的货箱示意图；
图4为本实用新型提供的货箱尾门结构的分解状态图；
图5为本实用新型提供的货箱扩展容积状态时的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供一种货箱尾门结构，货箱尾门结构是针对其使用车特点设计而成。考虑整车尺寸和货箱容积的扩展需求，同时考虑装载货物时的方便性，将货箱尾门设计成一个可以扩展的尾门，在特定需要时可以将货箱的容积扩展。同时综合考虑制造工艺，轻量化设计等因素，将货箱尾门设计成冲压板材及型材的拼焊结构。其主要功能是既保证整车尺寸的协调、美观，又满足特定情况下的多拉货物的需求。
具体的，本实用新型提供的一种货箱尾门结构，货箱尾门属于敞开式货箱的尾门，货箱尾门打开时，安装于货箱尾门的围挡可打开以保护货物，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。而当货箱尾门闭合时，安装于货箱尾门的围挡闭合，不会占用货箱内部空间。
参考图1到图5，本实用新型提供一种货箱尾门结构，在货箱尾门的尾门内板1上设置可折叠的围挡2；围挡2包括后挡2.1、左侧挡2.2和右侧挡2.3；后挡2.1通过合页可转动安装于尾门内板1的后部；在后挡2.1的左右两侧对称安装左侧挡2.2和右侧挡2.3，并且，左侧挡2.2与尾门内板1的左侧通过合页可转动安装；右侧挡2.3与尾门内板1的右侧通过合页可转动安装；具体的，左侧挡2.2、后挡2.1和右侧挡2.3的结构均包括：侧挡外框体3.1以及置于侧挡外框体3.1内部的铁丝网3.2。侧挡外框体3.1采用直径20mm、壁厚2mm的圆管。
因此，当围挡2打开时，左侧挡2.2、后挡2.1和右侧挡2.3围成半包围结构；当围挡2关闭时，左侧挡2.2、后挡2.1和右侧挡2.3层叠于尾门内板1的表面。
还包括尾门上横梁4.1、尾门下横梁4.2、尾门左侧横梁4.3和尾门右侧横梁4.4；尾门上横梁4.1、尾门下横梁4.2、尾门左侧横梁4.3和尾门右侧横梁4.4分别固定安装于尾门内板1的顶部、底部、左侧部和右侧部。还包括左锁加强板4.5和右锁加强板4.6；左锁加强板4.5安装于尾门上横梁4.1和尾门左侧横梁4.3的相交位置；右锁加强板4.6安装于尾门上横梁4.1和尾门右侧横梁4.4的相交位置。
具体设计参数为：
1)货箱尾门外板、尾门左右侧横梁、货箱尾门下横梁以及锁加强板是冲压钣金，料厚分别为0.7mm，1.0mm，1.0mm，1.0mm。
2)尾门上横梁是边长30mm的角钢，厚度为2mm。
3)货箱尾门侧挡及后档是由直径20mm料厚2mm的圆管及铁丝网构成。
4)货箱尾门通过点焊以及二氧化碳保护焊焊接而成，侧挡和后档通过螺栓连接到货箱尾门侧梁上，侧挡及后档可以旋转。
设计特点：
1)该货箱尾门结构比较简单，在满足其性能的基础上，最大程度的进行了轻量化设计；
2)该货箱尾门的连接形式采用了点焊，二氧化碳保护焊和螺栓连接，同时采用了一些型材，尽量减少冲压钣金的使用，大大的提高了材料利用率，减少了冲压模具成本；
3)该货箱尾门正常状态下可以保证整车的尺寸协调美观，在特定情况下，可以展开以扩大货箱容积，提高载货能力。
本实用新型提供一种货箱尾门结构，货箱尾门采用冲压钣金和型材焊接而成，在满足其性能的前提下，结构设计非常简单，定位精准，操作简便。具有以下优点：
1)能够按照造型的要求，货箱尾门在正常关闭的情况下，满足优美的比例要求。
2)冲压钣金与型材的结合使用，提高了材料利用率，减少模具投资。
3)货箱尾门打开时，可以进行变形扩展，提高货箱容积，方便大货物的装载。
4)与传统的掀开式尾门相比，该货箱尾门能够对货物提供有效的保护作用，防止货物掉落，货箱容积扩大的同时，还可以减少货物捆绑带来的麻烦。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。