本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的前端结构及车辆。
背景技术：
相关技术中，前端结构对同时具有动力电池散热模块、动力总成散热模块及空调冷却模块进行固定，传统车只能从水箱横梁及立柱上起安装点，导致前端结构的模块安装支架悬臂较长，模态较差。另外，多种模块分散安装固定在水箱横梁或水箱立柱上，布局分散、空间利用率低。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的前端结构，该前端结构的结构强度高，可以有效提高车辆的模态稳定性，为车辆的各个模块提供稳定的支撑。
本实用新型还提出一种具有上述前端结构的车辆。
根据本实用新型的用于车辆的前端结构包括：水箱左立柱和水箱右立柱；水箱上横梁和水箱下横梁，所述水箱上横梁连接在所述水箱左立柱的上端和所述水箱右立柱的上端之间，所述水箱下横梁连接在所述水箱左立柱的下端和所述水箱右立柱的下端之间；中间横梁，所述中间横梁连接在所述水箱左立柱的中段和所述水箱右立柱的中段之间；安装支架，所述安装支架为多个且多个所述安装支架均集成安装在所述中间横梁上。
根据本实用新型的用于车辆的前端结构，通过在水箱左立柱和水箱右立柱的中段设置中间横梁，在中间横梁上的安装支架可以用于安装不同的模块，可以有效地提高前端结构的稳定性，保证车辆前端结构的强度。
此外，多个安装支架均集成安装在中间横梁上，使得多个不同的模块布局紧凑、空间利用率高。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架包括：充电口安装支架，所述充电口安装支架上设置在所述中间横梁上且向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，所述充电口安装支架与所述水箱上横梁之间设置有连接支架。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架还包括：喇叭安装支架，所述喇叭安装支架设置所述中间横梁上且向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，所述喇叭安装支架为两个分别设置在所述充电口安装支架的左侧和右侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架还包括：散热模块安装支架，所述散热模块安装支架设置在所述中间横梁上且向下延伸。
根据本实用新型的一个实施例，所述水箱左立柱、所述水箱右立柱、所述水箱上横梁、所述水箱下横梁、所述中间横梁和所述安装支架为一体注塑成型。
根据本实用新型的一个实施例，所述中间横梁构造为“几”字形且包括：中段部；左段部和右段部，所述左段部连接在所述中段部的左端与所述水箱左立柱之间，所述右段部连接在所述中段部的右端与所述水箱右立柱之间，所述中段部位于所述左段部和所述右段部的前侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架还包括：行人提醒模块支架，所述行人提醒模块支架设置在所述中间横梁上且向上延伸。
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的前端结构，由于根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的前端结构，因此根据本实用新型车辆的稳定性得到了提高，车辆成本降低的同时可靠性得到了增强。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的前端结构的结构示意图。
附图标记：
前端结构100，
水箱左立柱110，水箱右立柱120，水箱上横梁130，水箱下横梁140，
中段部151，左段部152，右段部153，
充电口安装支架161，连接支架162，喇叭安装支架163，散热模块安装支架164。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
现有技术中的散热模块的安装支架较长原因为：因散热器模块较多，最前部的模块距离水箱上横梁较远，同时因纯电动车特点，其散热模块Z向尺寸与传统车相比较小，所以通常将整个散热模块抬高从水箱上横梁上起安装点或者散热模块布置较低、从水箱两侧立柱上起安装点，进而导致安装支架较长。为此本实用新型提出了一种车辆前端结构100。
下面根据图1对根据本实用新型实施例的车辆前端结构100进行详细描述。
根据本实用新型的车辆的前端结构100包括水箱左立柱110、水箱右立柱120、水箱上横梁130、水箱下横梁140、中间横梁和安装支架。
其中，水箱上横梁130连接在水箱左立柱110的上端和水箱右立柱120的上端之间，水箱下横梁140连接在水箱左立柱110的下端和水箱右立柱120的下端之间；中间横梁连接在水箱左立柱110的中段和水箱右立柱120的中段之间；安装支架为多个且多个安装支架均集成安装在中间横梁上。
相关技术中，车辆的前端结构100上，设置有动力电池散热模块、动力总成散热模块及空调冷却模块，一般采用在水箱的横梁上或立柱上设置悬臂，以对上述的动力电池散热模块、动力总成散热模块及空调冷却模块进行固定，而悬臂导致了车辆的模态较差，影响整车性能。另外，多种模块分散安装固定在水箱横梁或水箱立柱上，布局分散、空间利用率低。
水箱左立柱110、水箱右立柱120、水箱上横梁130和水箱下横梁140形成了一个稳定的框架结构，可以保证前端结构100的强度，中间横梁设置在水箱左立柱110和水箱右立柱120的中间位置，为不同模块的安装预留出安装空间。多个安装支架用于固定多个不同的模块，以使多个模块可以稳定地固定在前端结构100上，提高模块的稳定性，优化前端结构100的模态，使整车的性能提高。
进一步地，中间横梁、水箱左立柱110、水箱右立柱120、水箱上横梁130和水箱下横梁140之间所形成的框架结构，提高了车辆的前端结构100的强度，使整车的稳定性得到了提高。
根据本实用新型的用于车辆的前端结构100，通过在水箱左立柱110和水箱右立柱120的中段设置中间横梁，在中间横梁上的安装支架可以用于安装不同的模块，可以有效地提高前端结构100的稳定性，保证车辆前端结构100的强度。
此外，多个安装支架均集成安装在中间横梁上，使得多个不同的模块布局紧凑、空间利用率高。
根据本实用新型的一个实施例，安装支架包括充电口安装支架161，充电口安装支架161上设置在中间横梁上且向上延伸。
充电口支架可以为矩形板，矩形板的一边固定在中间横梁上，充电口支架上设置有两个用于与充电口固定的通孔，在充电口安装时，充电口可以安装在充电口支架的两个通孔上，充电口支架的设置为充电口的安装提供了安装位置，使充电口可以稳定地固定在车辆的前端结构100上。
进一步地，充电口安装支架161与水箱上横梁130之间设置有连接支架162，连接支架162可以为两个，一个连接支架162的一端与水箱上横梁130相连，连接支架162的另一端与充电口支架的左上角相连，另一个连接支架162的一端与水箱上横梁130相连，另一端与充电口支架的右上角相连。连接支架162用于加强充电口支架的稳定性，提高充电口支架的强度，使充电口安装支架161稳定地设置在车辆的前端结构100上。
根据本实用新型的一个实施例，安装支架还包括喇叭安装支架163，喇叭安装支架163设置在中间横梁上且向上延伸。
喇叭安装支架163上设置有用于安装喇叭的安装脚，安装脚水平设置，安装脚上设置有通孔，喇叭上设置有螺纹孔，紧固件穿过安装脚上的通孔后与喇叭上的螺纹孔固定，以将喇叭固定在喇叭安装支架163上。
进一步地，喇叭安装支架163为两个分别设置在充电口安装支架161的左侧和右侧，两个喇叭安装支架163在中间横梁上左右对称设置，使两个喇叭所发出的声音音效更清晰，传播范围更广。
根据本实用新型的一个实施例，安装支架还包括散热模块安装支架164，散热模块安装支架164设置在中间横梁上且向下延伸。
散热模块安装支架164用于固定安装散热模块，在中间横梁的下侧具有足够的安装空间，散热模块安装支架164在中间横梁上向下延伸，使散热模块设置在中间横梁与水箱下横梁140之间，为散热模块提供充足的安装空间。
进一步地，散热模块安装支架164为两个且分别设置在充电口安装支架161的左侧和右侧。
左侧的散热模块安装支架164一端与散热模块的左侧连接，另一端与中间横梁连接，左侧散热模块安装支架164的另一端靠近水箱左立柱110与中间横梁的连接点，以保证左侧散热模块安装支架164可以将散热模块的重量稳定地传递给中间横梁及水箱左立柱110；右侧的散热模块安装支架164一端与散热模块的右侧连接，另一端与中间横梁连接，右侧散热模块安装支架164的另一端靠近水箱右立柱120与中间横梁的连接点，以保证右侧散热模块安装支架164可以将散热模块的重量稳定地传递给中间横梁及水箱右立柱120。
通过设置上述的散热模块安装支架164，可以使散热模块的重量稳定地传递给车辆的前端结构100，以提高散热模块的稳定性。
进一步地，散热模块安装支架164的端部设置有用于安装散热模块的安装脚，安装脚上设置有通孔，散热模块上对应地设置有螺纹孔，将螺栓穿过通孔后与散热模块上的螺纹孔配合，以使散热模块固定在散热模块安装支架164上。
在本实用新型的一些实施例中，水箱左立柱110、水箱右立柱120、水箱上横梁130、水箱下横梁140、中间横梁和安装支架为一体注塑成型。前端结构100整体采用注塑工艺不仅成型更加容易，同时相对于传统车钣金减重30％，性能更优。
根据本实用新型的一个实施例，中间梁构造为“几”字形且包括：中段部151、左段部152和右段部153，左段部152连接在中段部151的左端与水箱左立柱110之间，右段部153连接在中段部151的右端与水箱右立柱120之间，中段部151位于左段部152和右段部153的前侧。
将中间横梁构造为“几”字型可以使中间横梁的强度提高，同时为其他模块安装支架提供更多的安装位置，提高前段结构的实用性。此外，向前突出的中段部151可以为多个模块提供更精准的安装位置。
进一步地，左侧的散热模块安装支架164包括两个子散热器安装支架，其中一个子散热器安装支架设置在中间横梁上且靠近水箱左立柱110的位置，另一个子散热器安装支架设置在中段部151上，两个子散热器支架同时对散热器模块进行固定；同样地，右侧的散热模块安装支架164包括两个子散热器安装支架，其中一个子散热器安装支架设置在中间横梁上且靠近水箱右立柱120的位置，另一个子散热器安装支架设置在中段部151上，两个子散热器支架同时对散热器模块进行固定。
由此，可以有效地提高了散热器模块的稳定性，使散热器安装模块与中间横梁之间的连接更加稳定，提高前端结构100的可靠性。
根据本实用新型的一个实施例，安装支架还包括行人提醒模块支架，行人提醒模块支架设置在中间横梁上且向上延伸。行人提醒模块支架用于安装行人提醒模块，将行人提醒模块集成在车辆的前端结构100上，使整车零部件的集成度更高，降低成本。
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的前端结构100，由于根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的前端结构100，因此根据本实用新型车辆的稳定性得到了提高，车辆成本降低的同时可靠性得到了增强。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。