本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车身地板框架结构，包括其的车身地板以及包括车身地板电动汽车。
背景技术：
随着人们生活的日益改善，对于生活环境的要求越来越高，因此环境保护日益走进生活和生产的方方面面。新能源汽车应运而生，其中电动汽车更是新能源车辆中发展最快的一种。因此，电动汽车相关技术的开发也成为汽车行业的研发热点。
现有的电动汽车以电池作为动力来源在车辆的运行中起到至关重要的作用，因此对电池的防护至关重要，这样的防护尤其体现在电动汽车可能产生的碰撞过程当中。在现有技术中，由于车身地板结构本身并不能对电池单体进行有效的防护，为了实现电池的稳定性和安全性，现有技术中的一般做法是将电池单体制作成电池包，通过电池包的加强作用来实现对于电池的保护作用。这就导致在现有技术中电池包结构复杂、重量较重，同时提高了电动汽车的整体造价。
技术实现要素：
针对以上所述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车身地板框架结构，包括车身地板框架结构的车身地板，以及包括车身地板的电动汽车。
本实用新型的第一方面，提供一种车身地板框架结构，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁和所述后横梁沿车身宽度方向设置，所述左纵梁和所述右纵梁沿车身长度方向设置的，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁和所述右纵梁相连接形成封闭框架结构，所述封闭框架结构上设置有电池包安装点，安装完成后所述电池包位于所述封闭框架结构形成的保护空间内。
其中封闭框架结构所形成的保护空间为电池包提供了足够的保护，无论是从车身哪个方向发生碰撞，碰撞的力度都会被封闭框架结构传递和吸收，从而使得电池包避免因为车身被碰撞而被挤压受损。进一步的，这样的车身地板框架结构实现了对于电池包结构简化，减轻电池包重量，并且通过降低电池包的制造成本降低了电动汽车的整体造价。
在一个优选的实施例中，所述前横梁位于所述电池包前方。在车辆行进过程中，这样的设置使得前横梁可以防止电池包被刮蹭，从而在车辆行进过程中也能起到保护电池包的作用。
在一个优选的实施例中，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁和所述右纵梁之间通过焊接或螺接的方式进行连接。坚固的连接是封闭框架结构承受外来碰撞力的基础。
在一个优选的实施例中，在所述前横梁和所述后横梁之间还设置有中间横梁，所述中间横梁沿车身宽度方向设置，且两端分别连接于所述左纵梁和所述右纵梁上。
在一个优选的实施例中，所述中间横梁设置有多个。
其中的中间横梁以及多个中间横梁的设置加强了封闭框架结构对于从车身侧面的碰撞作用抵抗更加有利，同时中间横梁还可以作为座椅安装横梁使用。
在一个优选的实施例中，在所述前横梁与所述前横梁相邻设置的所述中间横梁之间设置有分别与两者相连接的坑道加强板。
在一个优选的实施例中，在所述封闭框架结构外侧，设置有左门槛边梁和右门槛边梁，所述左门槛边梁和所述右门槛边梁沿车身长度方向设置，所述左门槛边梁与所述左纵梁相邻设置，所述右门槛边梁与所述右纵梁相邻设置。左门槛边梁和右门槛边梁可以传递对于车身前后方碰撞力的传递与吸收，同时在封闭框架结构外侧形成了初步的保护作用。
本实用新型的另一方面，还提供一种车身地板，所述车身地板包括以上所述的车身地板框架结构。包括车身地板框架结构的车身地板相对于现有技术中的车身地板而言，实现了对于电池包的保护作用
本实用新型的第三方面，还提供一种电动汽车，所述电动汽车上述的车身地板。相应的电动汽车中的电池包稳定性和安全性较高，并且对于电池包本身的加强设计要求较低，电池包的重量也会较低，电池包的造价也就相对降低；从而提高整车的安全性并且降低整车的造价。
与现有技术相比，本实用新型中车身地板框架结构包括封闭框架结构，封闭框架结构所形成的保护空间为电池包提供了足够的保护，从而使得车身地板框架结构对于外界的碰撞具有更好的应对作用，保证了电池包的安全性，降低了电池包的造价。将这样的设计延伸到车身地板以及电动汽车的制造上，从而提高整车的安全性并且降低整车的造价。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：
图1是本实用新型的实施例中的车身地板框架结构的主视图；
图2是本实用新型的实施例中的车身地板框架结构的立体图；
图3是本实用新型的实施例中的电池包安装的示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
为了清楚表达本实用新型中的结构，在本实用新型中使用了方位用语，所述方位用语用来表达各个部件之间的相对位置，并不实际限定本实用新型的保护范围。本实用新型中的方位用语基于车身的方位来设定，其中的前、后、左、右分别为以俯视车身的角度而言的。
如图1所示为本实施例中的车身地板框架结构的主视图，图2为本实用新型的实施例中的车身地板框架结构的立体图。如图1和图2所示，本实施例中的车身地板框架结构，包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4，其中的前横梁 1和后横梁2沿车身宽度方向设置，左纵梁3和右纵梁4沿车身长度方向设置的，前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4相连接形成封闭框架结构，如图中所示，本实用新型中的封闭框架结构大致为矩形结构；进一步的，其中的封闭框架结构上设置有电池包安装点，图3为电池包8安装的示意图，其中的电池包安装点9有多个，如图3所示，电池包安装点9分布在封闭框架结构中的左纵梁3和右纵梁4上，从而完成电池包8的固定，安装完成后电池包8位于封闭框架结构形成的保护空间内。本实用新型中的保护空间指的是封闭框架结构在水平面上投影出的范围；相应的，电池包位于封闭框架结构形成的保护空间内指的是电池包所设置的位置在水平面内没有超出封闭框架结构在水平面上投影出的范围。封闭框架结构所形成的保护空间为电池包提供了足够的保护，无论是从车身哪个方向发生碰撞，碰撞的力度都会被封闭框架结构传递和吸收，从而使得电池包避免因为车身被碰撞而被挤压受损。进一步的，这样的车身地板框架结构实现了对于电池包结构简化，减轻电池包重量，并且通过降低电池包的制造成本降低了电动汽车的整体造价。
在一个优选的实施例中，将前横梁1位于电池包8前方，这样的设置使得在车辆行进过程中前横梁1始终处于电池包的前方，前横梁1可以防止电池包被刮蹭，从而在车辆行进过程中也能起到保护电池包的作用。
优选的，在形成封闭框架结构的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁之间为固定连接，通常情况下可以选用车架结构常用的任何连接方式均可，例如通过焊接或螺接的方式进行连接，坚固的连接是封闭框架结构承受外来碰撞力的基础。
在一些优选的实施例中，在前横梁和后横梁之间还设置有中间横梁，中间横梁沿车身宽度方向设置，且两端分别连接于左纵梁和右纵梁上；优选的，中间横梁的个数为多个，具体个数的设置根据车身的大小以及实际的需要可以变化，在此不做具体的限定。具体的，如图1和图2所示，该车身框架结构包括三个中间横梁，即第一中间横梁51、第二中间横梁52和第三中间横梁53。中间横梁以及多个中间横梁的设置加强了封闭框架结构对于从车身侧面的碰撞作用抵抗更加有利，同时中间横梁还可以作为座椅安装横梁使用。
进一步的，由图1和图2可知，三个中间横梁中的第一中间横梁51与前横梁1相邻设置，在前横梁1与第一中间横梁51之间设置有分别与两者相连接的坑道加强板6，坑道加强板6的设置加强了前横梁1沿车身长度方向上对于碰撞力的承受能力，同时坑道加强板6也可以为副仪表板、换挡、手刹、空调风管等件提供合适的安装点。
在一些优选的是实例中，在封闭框架结构外侧，设置有左门槛边梁71和右门槛边梁72，左门槛边梁71和右门槛边梁72沿车身长度方向设置的，左门槛边梁71与左纵梁3相邻设置，右门槛边梁72与右纵梁4相邻设置。左门槛边梁71 和右门槛边梁72可以传递对于车身前后方碰撞力的传递与吸收，同时在封闭框架结构外侧形成了初步的保护作用。
进一步的，将以上所述的车身地板框架结构应用到具体的车身地板的设计中，形成的车身地板相对于现有技术中的车身地板而言，实现了对于电池包的保护作用。车身地板的其他部分结构可以根据现有技术进行相应的设计，在此不再赘述。
更进一步的说，将以上所述的车身地板应用到具体的电动汽车的设计中，相应的电动汽车中的电池包稳定性和安全性较高，并且对于电池包本身的加强设计要求较低，电池包的重量也会较低，电池包的造价也就相对降低；从而提高整车的安全性并且降低整车的造价。电动汽车的其他部分结构可以根据现有技术进行相应的设计，在此不再赘述。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。