导流板组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及运输载具领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术：

传统的运载工具，尤其是重型卡车，其车头和货箱之间存在一定间隙，此间隙可以放置长途运输时必要的工具也可以设置工作台、控制台等设备，在必要时用户需要进入此间隙取放工具或者对车辆状态进行控制。但是在车辆运行过程中，尤其是高速行驶过程中，空气容易进入此间隙形成风阻，大大地提高了车辆行驶过程中的油耗和成本。

当代能源意识的提高，使得重卡降风阻要求已经是现在最迫切的任务。在实际运输过程中，风阻小的重卡油耗更小，会更受用户喜爱，也更加符合国家节能减排的号召。在未来的重型卡车上，驾驶室与货箱的表面会越加光顺，这就要求导流板与驾驶室及货箱之间的间隙越小越好。

现在众多主机厂的主流重卡导流装置，为了充分遮盖车头和货箱之间的间隙以降低风阻，导流板的面积日益增大，压缩了原本用户攀爬工作台的空间，用户登上工作台的时候不方便。即便市面上一些重型卡车采用了可翻转式导流板，通过四连杆翻转机构或合页式转动机构在必要的时候能够向侧面打开导流板避让开攀爬工作台的踏板，但是上述方法均为手动开启，并且无法避免踏板形成的内凹结构影响整车的风阻系数。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中踏板形成的内凹结构影响整车的风阻系数。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种导流板组件，可翻转地连接于基体上，并用于与基体的容纳空间配合，导流板组件具有遮挡容纳空间并远离地面的回收位置以及露出容纳空间并指向地面的展开位置，当导流板组件处于展开位置时，用户能够通过导流板组件从地面进入到容纳空间内，导流板组件包括第一分导流板和第二分导流板，第一分导流板具有位于第二分导流板上方的伸出位置以及与第二分导流板叠置的叠置位置，第一分导流板和第二分导流板之间设置有滑轨结构，第一分导流板通过滑轨结构在伸出位置和叠置位置之间移动，当导流板组件位于回收位置时，第一分导流板位于伸出位置，第二分导流板位于初始位置，当导流板组件位于展开位置时，第一分导流板位于叠置位置，并且导流板组件从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板和第二分导流板共同向外翻转。

进一步地，滑轨结构包括滑轨和滑块，滑轨设置在第一分导流板上，滑块设置在第二分导流板上，滑块能够沿滑轨移动以使第一分导流板在伸出位置和叠置位置之间移动。

进一步地，滑轨结构还包括设置在第二分导流板上的摆杆，滑块可枢转地设置在摆杆的第一端，摆杆的第二端可枢转地设置在第二分导流板上，滑块通过摆杆设置在第二分导流板上。

进一步地，摆杆包括成角度设置的第一杆段和第二杆段，第一杆段的第一端与滑块相连，第一杆段的第二端与第二杆段的第一端相连，第二杆段的第二端与第二分导流板相连。

进一步地，滑块与滑轨中的一个上设置有燕尾槽，滑轨与滑块中的另一个上设置有与燕尾槽相适配的凸块，燕尾槽和凸块相互限位的部分形成防脱结构。

进一步地，导流板组件还包括踏步结构，踏步结构设置在第二分导流板上，当导流板组件位于展开位置时，踏步结构的承力面与水平面成预设角度。

进一步地，踏步结构还包括第一防滑结构，第一防滑结构设置在踏步结构的承力面上。

进一步地，导流板组件还包括第二防滑结构，第二防滑结构设置在第二分导流板上。

进一步地，导流板组件还包括扶手结构，扶手结构可收缩地设置在第二分导流板上，当导流板组件位于展开位置时，扶手结构支出，当导流板组件位于回收位置时，扶手结构收缩。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆，包括车头和导流板组件，车头包括驾驶室及位于驾驶室后侧的容纳空间，导流板组件为上述的导流板组件，导流板组件设置在车头上。

应用本实用新型的技术方案，导流板组件可翻转地设置在车头上，当导流板组件位于回收位置时，导流板组件遮挡驾驶室之后的容纳空间并将空气导向车尾，避免空气进入容纳空间，从而降低车辆在行驶时的空气阻力。当导流板组件位于展开位置时，导流板组件在地面和容纳空间之间起过渡作用，以便于用户进入容纳空间中。并且导流板组件包括相互独立的第一分导流板和第二分导流板，在导流板组件从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板能够通过滑轨结构滑动至与第二分导流板叠置的叠置位置，结构简单并且运动幅度小，影响范围小。第一分导流板移动至叠加位置后的导流板组件长度缩短，导流板组件翻开时扫过的面积减小，能够有效地避免导流板组件在翻开时碰到路人或周围物体。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆的实施例的导流板组件处于回收位置时的右侧结构示意图；

图2示出了图1的车辆的轴侧结构示意图；

图3示出了图2的车辆的导流板组件处于展开位置时的轴侧结构示意图；

图4至图7示出了图1的车辆的导流板组件从回收位置向展开位置移动时的过程示意图；

图8示出了图4的导流板组件的左视结构示意图；

图9示出了图8的导流板组件的C-C向剖视结构示意图；

图10示出了本实施例的导流板组件的踏步结构的踏板位于收纳位置时的后视结构示意图；

图11示出了图10的踏步结构的踏板位于支出位置时的后视结构示意图；以及

图12示出了本实施例的导流板组件的扶手结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车头；11、驾驶室；12、容纳空间；13、挂车；20、导流板组件；21、第一分导流板；22、第二分导流板；25、滑轨结构；251、滑轨；252、滑块；253、摆杆；254、防脱结构；40、踏步结构；41、踏板；50、扶手结构；51、扶手杆；52、支撑部；521、第一支撑杆；522、第二支撑杆；60、车轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实施例的车辆包括车头10和导流板组件20。车头10包括驾驶室11及位于驾驶室11后侧的容纳空间12。导流板组件20可翻转地设置在车头10上，导流板组件20具有遮挡容纳空间12的回收位置以及露出容纳空间12的展开位置，当导流板组件20处于展开位置时，用户能够通过导流板组件20从地面进入到容纳空间12内。导流板组件20包括第一分导流板21和第二分导流板22，第一分导流板21具有位于第二分导流板22上方的伸出位置以及与第二分导流板22叠置的叠置位置，第一分导流板21和第二分导流板22之间设置有滑轨结构25，第一分导流板21通过滑轨结构25在伸出位置和叠置位置之间移动。当导流板组件20位于回收位置时，第一分导流板21位于伸出位置，第二分导流板22位于初始位置；当导流板组件20位于展开位置时，第一分导流板21位于叠置位置，并且第一分导流板21和第二分导流板22共同向外翻转。

本实施例的车头10可以是牵引车，牵引车与其挂车13之间形成的空间即为容纳空间。在其他实施例中，车头也可以是厢式货车的车头，容纳空间为驾驶室和其后方货厢之间的间隙。

应用本实施例的技术方案，导流板组件20可翻转地设置在车头10上，当导流板组件20位于回收位置时，导流板组件20遮挡驾驶室11和箱体之间的间隙并将空气导向车尾，避免空气进入驾驶室11和箱体之间的容纳空间12，从而降低车辆在行驶时的空气阻力。当导流板组件20位于展开位置时，导流板组件20在地面和空间之间起过渡作用，以便于用户进入空间中。并且导流板组件20包括相互独立的第一分导流板21和第二分导流板22，在导流板组件20从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板21能够通过滑轨结构滑动至与第二分导流板22叠置的叠置位置，结构简单并且运动幅度小，影响范围小。第一分导流板21移动至叠加位置后的导流板组件20长度缩短，导流板组件20翻开时扫过的面积减小，能够有效地避免导流板组件20在翻开时碰到路人或周围物体。

具体地，如图5至图9所示，本实施例的滑轨结构25包括滑轨251和滑块252，滑轨251设置在第一分导流板21上，滑块252设置在第二分导流板22上，滑块252能够沿滑轨251移动以使第一分导流板21在伸出位置和叠置位置之间移动。在第一分导流板21移动时，滑轨251能够随第一分导流板21移动，当第一分导流板21移动至叠置位置时，滑轨251能够隐藏在第一分导流板21和第二分导流板22之间，有效地缩短了导流板组件20的长度。

进一步地，如图4所示，本实施例的滑轨结构25还包括设置在第二分导流板22上的摆杆253，滑块252可枢转地设置在摆杆253的第一端，摆杆253的第二端可枢转地设置在第二分导流板22上，滑块252通过摆杆253设置在第二分导流板22上。摆杆253摆动使第一端伸出第二分导流板22的外表面，以避免第一分导流板21向下移动时与第二分导流板22发生干涉。

具体地，如图4至图7所示，本实施例的摆杆253包括成角度设置的第一杆段和第二杆段，第一杆段的第一端与滑块252相连，第一杆段的第二端与第二杆段的第一端相连，第二杆段的第二端与第二分导流板22相连。当摆杆的第一端需要移动的距离相同时，本实施例的摆杆的长度更短，从而使本实施例的导流板的结构更加紧凑。

如图7所示，当本实施例的导流板组件20位于展开位置时，第二分导流板22的一端与车头枢转连接，另一端指向地面。具体地，第二分导流板22指向地面的一端在竖直方向的高度位于车轮60的上沿和下沿之间，以降低登车高度，便于登车。在其他实施例中，第二分导流板指向地面的一端在竖直方向上的高度也可以与车轮的下沿平齐，使第二分导流板与地面接触。

优选地，本实施例的第一杆段和第二杆段的长度相等。

如图9所示，本实施例的滑块252与滑轨251中的一个上设置有燕尾槽，滑轨251与滑块252中的另一个上设置有与燕尾槽相适配的凸块，燕尾槽和凸块相互限位的部分形成防脱结构254。燕尾槽和凸块相互限位的部分形成的防脱结构提高了滑块252和滑轨251之间的连接强度，避免第一分导流板21与第二分导流板22分离。在实际使用时还可以增加其他结构或机构加强滑块和滑轨之间的连接强度，避免第一分导流板与第二分导流板分离。

进一步地，如图10和图11所示，本实施例的车辆还包括踏步结构40，踏步结构40设置在第二分导流板22上。如图11所示，当导流板组件20位于展开位置时，踏步结构的承力面与水平面成预设角度。本实施例的踏步结构40包括设置在第二分导流板22的内表面的踏板41，以形成台阶结构，踏板41的台阶面优选水平设置以使用户能够稳定安全地进入容纳空间12。

具体地，如图10和图11所示，本实施例的踏步结构40包括踏板41，踏板41可转动地设置在导流板组件20的内表面，踏板41具有支出导流板组件20的支撑位置和与导流板组件20叠置的收纳位置，当导流板组件20位于回收位置时，踏板41位于收纳位置，当导流板组件20位于展开位置时，踏板41位于支撑位置。上述结构能够有效地降低踏步结构40的占用空间的大小，避免踏板41在随导流板组件20收回时碰到容纳空间12中的其他结构，并使用户能够充分利用容纳空间12，提高空间利用率。

如图10和图11所示，本实施例的踏板41的第一端通过驱动电机可转动地设置在导流板组件20上，踏板41的第二端为自由端，当踏板41位于支撑位置时，踏板41的第二端远离导流板组件20，当踏板41位于收纳位置时，踏板41的第二端靠近导流板组件20。优选地，本实施例的驱动电机为限位电机，当驱动电机驱动踏板41转动至支撑位置时能够保持在当前位置，并能够承受一定负载，使用户在踏上踏板41时依旧能够保持在当前支撑位置。

优选地，本实施例的踏步结构40还包括第一防滑结构，第一防滑结构设置在踏板41的台阶面上，第一防滑结构增大承力面的摩擦系数，便于用户进入容纳空间12。

在其他实施方式中，踏步结构也可以是直接沿第二分导流板倾斜设置的板状物，用户直接通过平面进入容纳空间12中。相应的，车辆还可以包括第二防滑结构，第二防滑结构直接设置在第二分导流板的板状物上，以增大其摩擦力。

进一步地，如图12所示，本实施例的车辆还包括扶手结构50，扶手结构50供用户手扶以为用户提供支撑，提高用户登车时的稳定性。优选地，本实施例的扶手结构50可收缩地设置在第二分导流板22上。如图7所示，当导流板组件20位于展开位置时，扶手结构50能够支出，为用户提供支撑点，保障用户安全。当导流板组件20位于回收位置时，扶手结构50收缩，使结构紧凑。

具体地，如图12所示，本实施例的扶手结构50包括扶手杆51和连接在扶手杆51和导流板组件20之间的支撑部52，支撑部52的第一端可枢转地连接在导流板组件20上，支撑部52的第二端可枢转地连接在扶手杆51上。上述结构容易实现上述支出和收回的功能。优选地，本实施例的支撑部52为平行设置的两根支撑连杆，两根支撑连杆、导流板组件20和扶手杆51形成连杆结构，两根支撑连杆的自由端靠近导流板时，扶手杆51移向收回位置；两根支撑连杆的自由端远离导流板时，扶手杆51移向支出位置。

如图12所示，本实施例的支撑部52包括相互连接的第一支撑杆521和第二支撑杆522，第一支撑杆521与导流板组件20铰接，第二支撑杆522与扶手杆51铰接。支撑部52包括两根相互独立并相互铰接的第一支撑杆521和第二支撑杆522，上述结构使扶手杆51能够径直靠近或远离导流板组件20，以减少扶手杆51在移动过程中其他方向的位移。

进一步地，本实施例的车辆还包括设置在车头10上的控制系统，控制系统能够驱动导流板组件20、踏步结构40和扶手结构50的运动。本实施例的控制系统优选为电控系统，电控系统信号稳定，结构简单灵活，占用空间小。

具体地，本实施例的控制系统包括指令接收装置、控制器和驱动装置，指令接收装置接收用户的指令并将指令传输至控制器，控制器接收并对指令进行处理后控制驱动装置驱动导流板组件20、踏步结构40和扶手结构50的运动。优选地，本实施力的指令接收装置为开关结构，用户通过控制开关结构将“打开导流板”或“关闭导流板”的指令传达给车辆，控制器接收开关结构的指令并处理后控制驱动装置，进而驱动导流板组件20、踏步结构40和扶手结构50的运动。开关结构的具体形式可以是按钮、拉环、扳手等物理按键。

在其他实施方式中，指令接收装置可以是语音控制装置，用户在需要时通过语音控制导流板组件20等结构打开或关闭，减少用户肢体上的操作，降低用户的操作难度并提高车辆的智能性。指令接收装置还可以是自动识别系统，使车辆能够通过用户行为等信息判断用户是否有进入容纳空间12的需求，进而主动打开导流板组件20等结构，实现车辆的高度智能化。

本实施例的指令接收装置设置在驾驶室11中，用户在驾驶室中就能够控制导流板组件20的开闭。在其他实施例中，指令接收装置也可以设置在箱体靠近导流板组件20的位置上，或者同时在驾驶室11和箱体靠近导流板组件20的位置上设置指令接收装置，便于用户控制导流板的开闭。

为避免扶手结构50、踏步结构40以及导流板组件20在移动过程中出现干涉，本实施例的导流板组件20移动至展开位置后扶手结构50支出，扶手结构50支出到位后踏步结构40向支撑位置移动。本实施例的扶手结构50、踏步结构40以及导流板组件20的打开过程相互独立并且在同一时刻仅有一个结构部件在移动，有效地避免了结构部件之间发生干涉碰撞的可能。

为缩短导流板翻开过程的时间，在其他实施例中，扶手结构可以在导流板移动至展开位置前向外支出，踏步结构也可以在扶手结构支出到位前就开始向支撑位置移动。在上述过程中，扶手杆靠近空间的一端会沿一个复杂轨迹运动，为避免扶手杆过多的伸入空间中触碰到空间中的其他设备，扶手结构优选在导流板向外翻开65°以上时再启动支出。为有效缩短导流板翻开过程的时间，扶手结构优选在导流板向外翻开70°以前启动支出。并具体通过调节第一支撑杆和第二支撑杆的启动顺序和张开速度使扶手杆伸入空间的长度小于或者等于预设长度。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

导流板组件可翻转地设置在车头上，当导流板组件位于回收位置时，导流板组件遮挡驾驶室之后的容纳空间并将空气导向车尾，避免空气进入容纳空间，从而降低车辆在行驶时的空气阻力。当导流板组件位于展开位置时，导流板组件在地面和容纳空间之间起过渡作用，以便于用户进入容纳空间中。并且导流板组件包括相互独立的第一分导流板和第二分导流板，在导流板组件从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板能够通过滑轨结构滑动至与第二分导流板叠置的叠置位置，结构简单并且运动幅度小，影响范围小。第一分导流板移动至叠加位置后的导流板组件长度缩短，导流板组件翻开时扫过的面积减小，能够有效地避免导流板组件在翻开时碰到路人或周围物体。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。