多用途履带驱动轮的制作方法

本实用新型属于矿山机械技术领域，具体涉及多用途履带驱动轮。

背景技术：

矿山工程上使用履带式挖掘机一般采用金属履带，其与地面为硬接触，在行走时金属履带很容易把其与地面产生的振动直接传递至底盘各个零件，时间一长对零部件的损伤很大，尤其是对驱动轮造成较大的磨损和冲击影响。而传统的挖掘机采用的是整体式驱动轮，挖掘机挖掘的物料主要是砂砾及岩石，因此，在矿山施工现场的多砂砾且不平整的路面行走时，所产生的震动直接传递至驱动轮，严重影响驱动轮的使用寿命；另一方面，当矿山挖掘机成型后，其驱动轮的尺寸及模数也确定了，但矿山施工现场地形复杂多变，有时需要大传递力，有时需要平稳传递力，因此，需要不同的齿数的驱动轮来应对不同的施工应用场景。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种多用途履带驱动轮，以解决驱动轮的单一性不能满足不同施工现场下的多样机械性能的要求。

为实现上述目的，本实用新型提供多用途履带驱动轮，包括轮毂和轮齿，所述轮齿包含轮齿块及齿圈，所述轮齿块与所述轮毂之间可拆卸连接，所述轮齿块上设有多个通孔，所述通孔沿轮毂中心对称分布。

进一步地，所述轮齿包括多个轮齿块，每个轮齿块单独与所述轮毂可拆卸连接。

进一步地，所述多个轮齿之间具有互换性，且多个轮齿组成一个完整的齿轮。

进一步地，所述轮齿块与所述轮毂的装配面和所述齿轮的端面不共面。

进一步地，所述轮齿块与所述轮毂之间设有密封圈。

进一步地，所述通孔沿轮毂中心对称均匀分布。

进一步地，所述轮毂边缘设有螺纹盲孔，所述轮齿块边缘设有与所述盲孔相对应的螺纹通孔，所述轮毂与所述轮齿块之间通过螺丝连接。

进一步地，所述轮毂边缘设有台阶，所述轮齿块一端与所述台阶对齐。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过将传统挖掘机上的一体式驱动轮分裂成轮毂和轮齿两个零部件，且轮齿由多个轮毂和轮齿之间通过螺丝连接，并通过更换不同齿数的轮齿来改变驱动轮的传递力矩及传递平稳性，进而满足不同施工现场对挖掘机的不同机械性能的要求，由于驱动轮的整体尺寸一定，当更换齿数少的轮齿时，齿轮模数大，此时传递力大；当更换齿数多的轮齿时，齿轮模数小，此时传力小，传递平稳性高且噪音小。

2.通过在轮齿块上设置多孔结构，达到了减震和减重的目的，同时还能起到排除散落在驱动轮上的砂砾的作用；

3.对于已损坏的驱动轮的轮齿结构，只需针对性的更换已损坏的齿轮块，不要需要更换整个轮齿，提高了维修效率，降低了使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的多用途履带驱动轮的半剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的多用途履带驱动轮的少齿数主视图；

图3为本实用新型实施例提供的多用途履带驱动轮的多齿数的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的多用途履带驱动轮的轮毂侧视图。

图中：轮毂1，轮齿块2，齿圈3，通孔4，螺丝5，密封圈6，盲孔11，台阶12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提供多用途履带驱动轮，包括轮毂1和轮齿，所述轮齿包含轮齿块2及齿圈3，所述轮齿块2与所述轮毂1 之间可拆卸连接，所述轮齿块2上设有多个通孔4。

由此结构可知，根据实际施工现场的情况，可以通过更换不同的轮齿来得到尺寸一样但齿数不一样的轮齿，如图1和图3所示，分别是少齿数和多齿数的驱动轮整体结构。当更换齿数少的轮齿时，齿轮模数大，此时传递力大；当更换齿数多的轮齿时，齿轮模数小，此时传力小，传递平稳性高且噪音小。因此，通过快速更换不同齿数的轮齿来改变齿轮的传递特性，进而满足不同施工现场的要求。

轮齿块2上设有多个通孔4，一方面减轻了整体重量，另一方面，对称分布的通孔能起到减震的作用，将震动零散化，延长驱动轮的使用寿命。此外，通孔还能将施工中散落的砂砾排除，避免砂砾长时间堆积侵蚀驱动轮，进一步地保证砂轮的正常运作。

进一步地，轮齿包括多个轮齿块2，每个轮齿块2单独与所述轮毂1可拆卸连接，多个轮齿之间具有互换性，且多个轮齿组成一个完整的齿轮。由此结构可知，在一个具体的实施场景中，如图2所示，轮齿分为三块，每块的结构一样，通过螺丝5与轮毂1连接成一个整体，当三块轮齿连接成一个整体时，便形成了一个完整的驱动轮。这样便于单独且有针对性的更换已损坏的轮齿块，而不需要整体更换所有的轮齿块，节约了维修成本，且提高了维修效率。

进一步地，轮齿块2与所述轮毂1的装配面和所述齿轮的端面不共面。由此结构可知，轮齿的整体构造不在一个平面上，当驱动轮受到来自侧向的冲击力震动时，轮齿上的斜面能更好的吸收震动，且能提供更强的侧向支撑力，提高了抗侧向冲击力的能力。

进一步地，轮齿块2与所述轮毂1之间设有密封圈6。由此结构可知，如图2所示，通过螺丝5将轮齿块2和轮毂1紧密连接，密封圈起到连接时的密封作用，在一个具体的实施场景中，密封圈为“O”型橡胶圈，一方面，通过橡胶圈的粘弹性可以将轮齿块2和轮毂1的接触面密封，有效防止细小尘土渗入；另一方面，橡胶圈的弹性还可以起到吸收瞬间冲击的作业，达到减震的目的。

进一步地，通孔4沿轮毂1中心对称均匀分布。由此结构可知，如图1 和图2所示，通孔4沿轮毂1中心对称分布在齿轮块2上，这样能将驱动轮上产生的应力均匀分散，避免因局部应力集中而造成零部件损坏，延长了驱动轮使用寿命。

进一步地，轮毂1边缘设有螺纹盲孔11，所述轮齿块2边缘设有与所述盲孔11相对应的螺纹通孔，所述轮毂1与所述轮齿块2之间通过螺丝5 连接。由此结构可知，如图2所示，装配前，先将轮齿块2上的螺纹通孔与轮毂上对应的螺纹盲孔11对准，加上垫片，然后拧入螺丝5并深入到盲孔11内，便可实现轮齿块2与轮毂1的紧密配合连接。在其他实施场景中，还可以在轮齿块2和螺丝5的接触面之间加入垫片，一方面可以起到密封的作用，另一方面方便螺丝5的拧紧，降低齿轮块2和轮毂1之间的蠕动。

进一步地，轮毂1边缘设有台阶12，所述轮齿块2一端与所述台阶对齐。由此结构可知，如图4所示，在轮毂1边缘设有台阶12，台阶12的高度与轮齿块2的厚度相等，二者刚好对齐装配，台阶12能有效吸收来自轮齿块2沿轮毂1的径向力，提高了装配的稳定性，同时减轻了螺丝5的载荷，提高了螺丝5的使用寿命。

本实用新型具有以下有益效果：

1.通过将传统挖掘机上的一体式驱动轮分裂成轮毂和轮齿两个零部件，且轮齿由多个轮毂和轮齿之间通过螺丝连接，并通过更换不同齿数的轮齿来改变驱动轮的传递力矩及传递平稳性，进而满足不同施工现场对挖掘机的不同机械性能的要求，由于驱动轮的整体尺寸一定，当更换齿数少的轮齿时，齿轮模数大，此时传递力大；当更换齿数多的轮齿时，齿轮模数小，此时传力小，传递平稳性高且噪音小。

2.通过在轮齿块上设置多孔结构，达到了减震和减重的目的，同时还能起到排除散落在驱动轮上的砂砾的作用；

3.对于已损坏的驱动轮的轮齿结构，只需针对性的更换已损坏的齿轮块，不要需要更换整个轮齿，提高了维修效率，降低了使用成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。