车辆的制作方法

本实用新型涉及，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术：

传统车辆在高速行驶时，由于车速较快，因此导致车辆所受风阻较大，致使车辆在高速行驶时油耗增加，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆的前机舱盖板具有改进的降风阻结构。

根据本实用新型的实施例的车辆，包括：前机舱盖板，所述前机舱盖板用于封闭所述车辆的前机舱，所述前机舱盖板的至少一部分构造为活动部分，所述活动部分具有初始位置和减风阻位置，在所述活动部分处于所述减风阻位置时所述活动部分的后部相对所述活动部分的前部向上升起。

根据本实用新型的实施例的车辆，该车辆的前机舱盖板具有活动部分可在车辆高速行驶时有效减少车辆所受的风阻。

另外，根据实用新型实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述前机舱盖板包括：盖板本体和独立于所述盖板本体的导风板，所述导风板构成所述活动部分。

根据本实用新型的一些实施例，所述前机舱盖板具有容纳所述导风板的凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述盖板本体包括：前段厚部和后段薄部，所述前段厚部的上表面高于所述后段薄部的上表面，所述凹槽形成在所述后段薄部上。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风板的上表面适于与所述前段厚部的上表面平齐。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风板的前端为连接端，所述导风板的后端为自由端，所述连接端可转动地连接在所述前段厚部与所述后段薄部的连接处，所述导风板的宽度不小于所述前风挡玻璃的宽度。

根据本实用新型的一些实施例，在所述导风板处于所述减风阻位置时，所述导风板的自由端的上升高度约占所述车辆的前风挡玻璃高度的五分之一。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风板的上表面向上凸出形成流线型结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述前机舱盖板包括：前部部分和后部部分，所述后部部分构成所述活动部分。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：控制系统，所述控制系统基于根据所述车辆的速度控制所述活动部分在所述初始位置和所述减风阻位置之间切换。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的活动部分在初始位置时的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的活动部分在减风阻位置时的结构示意图。

附图标记：

车辆100，前机舱盖板1，导风板11，盖板本体12，前风挡玻璃2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆100。

根据本实用新型实施例的车辆100可以包括：前机舱盖板1。

如图1-图3所示，前机舱盖板1用于封闭车辆100的前机舱，前机舱盖板1的至少一部分构造为活动部分，活动部分具有初始位置和减风阻位置，在活动部分处于减风阻位置时，活动部分的后部相对活动部分的前部向上升起。

具体地，在车辆100高速行驶时，由于车速较快导致风阻较大，因此为了较少风阻，驾驶员可使活动部分处于减风阻位置(如图3所示)，使活动部分的后部升高以改变车辆100整体的流线型，即通过升起活动部分的后部，使得活动部分的斜度与前风挡玻璃的斜度接近，由此可有效减少风阻。

而在车辆100低速行驶时，驾驶员可使活动部分处于初始位置(如图2所示)，由于低速行驶时，风阻不大，因此可将活动部分收起，以避免遮挡前风挡玻璃2以及阻碍驾驶员视线。

根据本实用新型实施例的车辆100，该车辆100的前机舱盖板1具有活动部分可在车辆100高速行驶时有效减少车辆100所受的风阻，以减少车辆100能源的损耗浪费。

结合图1和图3所示实施例，前机舱盖板1包括：盖板本体12和独立于盖板本体12的导风板11，导风板11构成活动部分。具体地，导风板11设置在盖板本体12的后部上方并贴近所述车辆100的前风挡玻璃2。由此，在导风板11处于减风阻位置时，导风板11能够更好的改变车辆100整体的外形，使车辆的外形更具流线型结构以在车辆100高速行驶时有效减少风阻。该实施例中的盖板本体12可以为传统车辆的前机舱盖(但不限于此)，即相当于在传统车辆的基础上，单独增设一个导风板，对传统车辆的其它构造如前机舱盖无需作出其它改变，或者作出较小改变，以降低整体改造成本。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱盖板1具有容纳导风板11的凹槽。当导风板11处于初始位置时，导风板11收纳在凹槽内，而当导风板11处于减风阻位置时，导风板11的后部从凹槽中由下而上升起，以使车辆100的整体外形成流线型以减小风阻。

由此，可使导风板11能够更稳定的设置在前机舱盖板1上，且将导风板11收纳在凹槽内更节省前机舱盖板1所占用的空间，避免前机舱盖板1过高而阻碍驾驶员的视线。

根据本实用新型的一些实施例，盖板本体12包括：前段厚部和后段薄部，前段厚部的上表面高于后段薄部的上表面，凹槽形成在后段薄部上。

具体地，前端厚部靠近车辆100的前端，后段薄部靠近前风挡玻璃2，而前段厚部的上表面又高于后段薄部的上表面，因此在前段厚部与前风挡玻璃2之间的后段薄部上形成了上述凹槽，使导风板11可收纳到凹槽内以不影响整车外观，而且由于导风板11靠近前风挡玻璃2设置，因此当导风板11升起处于减风阻位置时，导风板11改变了原本需要流过前风挡玻璃2的风的流向，使风需经过导风板11的导向再流向前风挡玻璃2，由于导风板11升起的角度要小于前风挡玻璃2的角度(如图3所示)，因此可使风作用在车辆100上而产生的风阻更小，进而达到减阻节能的目的。

如图1和图2所示，导风板11的上表面适于与前段厚部的上表面平齐。换言之，当导风板11处于初始位置收纳在凹槽内时，导风板11的上表面与前段厚部的上表面平齐以使前机舱盖板1的上表面为平滑过渡的表面，因此不会影响车辆100的整体外观，且由于前机舱盖板1的上表面平滑过度，因此在低速行驶时也可减少车辆100所受风阻。

进一步，参照图1和3，导风板11的前端为连接端，导风板11的后端为自由端，连接端可转动地连接在前段厚部与后段薄部的连接处，导风板11的宽度不小于前风挡玻璃2的宽度。

将导风板11的连接端可转动地连接在前段厚部与后段薄部的连接处，确保了导风板11的自由端可顺利升起以处于减风阻位置为车辆100减少风阻，而且将连接处设置在此处还可确保导风板11在处于初始位置时能够完全收纳在凹槽内。

且将导风板11的宽度设置的不小于前风挡玻璃2的宽度是为了使导风板11能够更好的起到导流的作用。使其能够更有效的减小车辆100前部的风阻，以在车辆100高速行驶时节省更多的能源。

具体地，在导风板11处于减风阻位置时，导风板11的自由端的上升高度约占车辆100的前风挡玻璃2高度的五分之一。由于车辆100在高速行驶时，驾驶员几乎不用注意观察车辆100前方近处的视野，因此将导风板11的自由端的上升高度设置为约占车辆100的前风挡玻璃2高度的五分之一处既不影响驾驶员观察前方远处的车况路况，还可有效的改善车辆100前部的流线形态，有效减小车辆100所受风阻。

根据本实用新型的一些实施例，导风板11的上表面向上凸出形成流线型结构。由此，导风板11无论在处于初始位置还是处于减风阻位置时，自身所受风阻均得到大幅度减小，进而可有效的减少整车所受风阻以节省能源。

根据本实用新型的另一些实施例，前机舱盖板1包括：前部部分和后部部分，后部部分构成活动部分。具体地，在此实施例中活动部分为前机舱盖板1的一部分。由此也可达到在车辆100高速行驶时减少车辆100所受风阻的作用，而且结构更简单，不用单独设置其他结构来容纳活动部分，而且可使前机舱盖板1的外形更好控制，美观程度更高。

优选的，可在活动部分下部与前机舱之间设置防水透气结构，由此，在活动部分处于减风阻位置时，可避免灰尘雨水等从此处进入车辆100内对车辆100发动机造成影响，由此可使该结构在雨天也可正常运行使用，减少其使用的局限性。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：控制系统，控制系统基于车辆100的速度控制活动部分在初始位置和减风阻位置之间切换。

可事先将风阻数据和车速输入到控制系统内，在车辆100行驶时，控制系统可根据车辆100前部所受风阻和车速的实时状态来自动使活动部分在初始位置与减风阻位置之间切换，避免驾驶员手动切换活动部分的状态所带来的不便。而且控制系统还可根据风阻的大小适当的自动调整活动部分所升起的角度以使车辆100所受风阻可时时处于最小状态，以实现节省能源的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。