一种前上构件总成支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种前上构件总成支架及汽车。

背景技术：

汽车前上构件安装总成的主要用途是前保险杠、前发罩锁、发罩缓冲块、发动机进气管、散热器等的安装，通过连接左右前上构件托架总成，达成车体的前舱横摆模态、扭转刚度等各项性能目标，同时采用自定位螺栓安装的形式，实现总装车间对此件可拆装的工艺要求。

目前，前保险杠的安装支架的一端固定在前上构件总成，另一端悬空设置的。由于前保险杠的安装支架的悬臂较长，在前保险杠安装在安装支架上使用较长时间后，前保险杠因受到振动等因素会相对于该安装支架发生移动，在前保险杠移动发生的位移过大时，会导致安装支架上与前保险杠连接的安装点处触点撕裂而出现安装支架断裂的现象，进而导致前保险杠下掉，最终导致前上构件总成出现扭转。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前上构件总成支架及汽车，以解决现有技术中前保险杠位移量过大前上构件总成出现扭转的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种前上构件总成支架，包括：

前罩锁安装件，所述前罩锁安装件上具有第一连接孔和用于与前上构件总成上的前罩锁连接的第一安装孔；

固定板，所述固定板上具有第二连接孔和用于与前碰撞横梁总成固定连接的第二安装孔；

连接于所述前罩锁安装件和所述固定板之间的前上构件总成支撑板，所述前上构件总成支撑板一端通过所述第一连接孔与所述前罩锁安装件螺栓连接，另一端通过所述第二安装孔与所述固定板螺栓连接。

优选地，所述前罩锁安装件包括：

相互连接的第一L型板件和第二L型板件，所述第一L型板件的弯折方向和所述第二L型板件的弯折方向相同，所述第一安装孔开设于所述第一L型板件上与所述第二L型板件相邻的一侧端面上，所述第一连接孔开设于所述第二L型板件远离所述第一L型板件的一侧端面上。

优选地，所述固定板上设有用于与所述第一连接孔相对的第三连接孔以及与所述第二连接孔相对的第四连接孔，所述第一连接孔和所述第三连接孔为条形孔，所述第二连接孔和所述第四连接孔均为圆孔。

优选地，所述前上构件总成支撑板上设有用于减重的条形孔。

优选地，所述固定板的一侧端面上设有凹槽，所述第二连接孔设于所述凹槽内，所述凹槽的侧壁上设有加强筋。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的前上构件总成支架。

本实用新型的有益效果为：

由于该前上构件总成和前碰撞横梁总成之间通过本实用新型的结构进行了连接，使得该前碰撞横梁总成间接对前上构件总成起到纵向支撑作用，在前保险杠下落时，前上构件总成由于本实用新型的结构的支撑，无法再发生扭转，可保证前上构件总成的结构有效性。

附图说明

图1为本实用新型与前上构件总成和前碰撞横梁总成的装配图；

图2为本实用新型与前上构件总成和前碰撞横梁总成的拆解图；

图3前上构件总成支撑板的结构图；

图4为前罩锁安装件的结构图；

图5为固定板的结构图；

附图标记说明：1、前罩锁安装件；2、前上构件总成；21、第一连接孔；22、第一安装孔；23、第一L型板件，24、第二L型板件；3、前碰撞横梁总成；4、固定板；41、第二连接孔；42、第二安装孔；43、凹槽；5、前上构件总成支撑板；51、第三连接孔；52、第四连接孔；53、条形孔；6、前保险杠安装支架。

具体实施方式

参照图1至图5，本实用新型提供了一种前上构件总成2安装支架，包括：

前罩锁安装件1，所述前罩锁安装件1上具有第一连接孔21和用于与前上构件总成2 上的前罩锁连接的第一安装孔22；

固定板4，所述固定板4上具有第二连接孔41和用于与前碰撞横梁总成3固定连接的第二安装孔42；

连接于所述前罩锁安装件1和所述固定板4之间的前上构件总成支撑板5，所述前上构件总成支撑板5一端通过所述第一连接孔21与所述前罩锁安装件1螺栓连接，另一端通过所述第二安装孔41与所述固定板4螺栓连接。

具体地，参照图1，在前上构件总成2上垂直连接有用于对前保险杠进行安装的前保险杠安装支架6，该前保险杠安装支架6的一端悬空设置，在将前保险杠通过螺接的方式安装在前保险杠安装支架6上后，该前罩锁安装件1位于该前保险杠的下方，起到对下落的前保险杠的支撑的作用。

由于该前上构件总成2和前碰撞横梁总成3之间通过本实用新型的结构进行了连接，使得该前碰撞横梁总成3间接对前上构件总成2起到纵向支撑作用，在前保险杠下落时，前上构件总成2由于本实用新型的结构的支撑，无法再发生扭转，可保证前上构件总成2 的结构有效性。

其中，参照图3，所述前上构件总成支撑板5上设有用于与所述第一连接孔21相对的第三连接孔51以及与所述第二连接孔41相对的第四连接孔52，所述第一连接孔21和所述第三连接孔51为条形孔，所述第二连接孔41和所述第四连接孔52均为圆孔。

该第一连接孔21和第三连接孔51具体为长条状的圆孔，在装配时，通过移动前上构件总成支撑板5或前罩锁安装件1的位置，使得第一连接孔21和第三连接孔51之间的相对位置发生改变，进而调节调节前上构件总成支撑板5和前罩锁安装件1之间的相对位置，可以满足不同车型需要，调整过程简单，不会影响到前保险杠安装支架6上的前保险杠安装点的纵向高度。第四连接孔52的孔径为φ7mm。

其中，第一安装孔22为3个，第一连接孔21为2个，第一安装孔22为前罩锁安装孔，第一连接孔21为前上构件总成支撑板安装孔，通过将两个第一连接孔21集成在前罩锁安装件1上，可减少单独开发支架，提升材料利用率，减少焊接工序。

优选地，参照图4，所述前罩锁安装件1包括：

相互连接的第一L型板件23和第二L型板件24，所述第一L型板件23的弯折方向和所述第二L型板件24的弯折方向相同，所述第一安装孔22开设于所述第二L型板件24上与所述第一L型板件23相邻的一侧端面上，所述第一连接孔21开设于所述第一L型板件 23远离所述第二L型板件24的一侧端面上。

其中，该第二L型板件24与第一L型板件23连接的部分设置于前保险杠的下方，其设置目的在于，在前保险杠下落时，对前保险杠起到支撑作用。

在装配时，通过将该第二L型板件24安装在前罩锁安装件1向下延伸的安装面上，不需要在前上构件总成2上单独提供支架，从而可以节省新开发支架，降低成本。

优选地，参照图3，所述前上构件总成支撑板5上设有用于减重的条形孔53，所述前上构件总成支撑板5上还设有加强筋。

优选地，参照图5，所述固定板4的一侧端面上设有凹槽43，所述第二连接孔41设于所述凹槽43内，所述凹槽43的侧壁上设有加强筋。

另外，本实用新型的上述的前罩锁安装件1、固定板4和前上构件总成支撑板5均采用钢板制成。

本实用新型以上结构可以在工艺简单、重量轻的前提下，保证刚度和强度，同时采用螺栓安装的形式，确保售后维修的便利性。通过前上构件总成支撑板5连接前上构件总成 1和前碰撞横梁总成3后，可以优化前舱横摆模态、扭转刚度等各项性能目标。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的前上构件总成支架。