一种顶盖加强梁结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，更具体的说涉及一种顶盖加强梁结构。

背景技术：

节能、环保、安全是当今汽车发展的重要课题，而汽车轻量化技术是实现这一目标的重要途径。轻量化技术无论对提高乘用车节能减排，还是改善商用车的燃油经济性，都显得十分重要。实现汽车轻量化的途径主要有两个方面：一是优化整车结构设计，如优化设计除去零部件的冗余部分，部件零件化、复合化以减少零件数量、设计全新的结构等。二是新材料的应用，如高强度钢的应用等。而这些途径的有效实施是通过合理的工艺得以保证的。

传统的汽车顶盖加强梁一般是采用冲压件方式，冲压件方式一般要设计成4序模具进行冲压生产，冲压件首序采用拉延工艺，后序采用修边工艺，需设置拉延补充料，导致材料利用率低，4序模具的冲压生产占用工时较多，且冲压工艺对零件的结构和型面复杂程度要求较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，在保证汽车车身刚度、安全等性能的同时，可提高材料利用率、降低成本的顶盖加强梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种顶盖加强梁结构，包括加强梁本体，所述加强梁本体为槽型结构，在加强梁本体的底面上设有凸起的加强筋，所述加强筋将加强梁本体分隔成第一槽体和第二槽体两个区间，所述加强梁本体两侧边缘设有向外侧延伸的翻边，所述翻边上设有涂胶槽。。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述第一槽体包括第一槽底，所述第二槽体包括第二槽底，在所述第一槽底和第二槽底的外侧设有与所述翻边过渡连接的槽体侧壁。

所述槽体侧壁由底部向上逐渐向外侧倾斜延伸至所述翻边。

所述加强筋上端面为具有一定宽度的平面，两侧设有由所述上端面向下延伸形成的加强筋侧壁，所述加强筋侧壁由上向下朝向远离中心方向倾斜分别延伸至所述第一槽底和第二槽底。

所述第一槽底和第二槽底与所述槽体侧壁及加强筋侧壁，所述加强筋上端面与所述加强筋侧壁，所述槽体侧壁与所述翻边连接处均设有圆弧过渡连接。

所述涂胶槽沿所述加强梁本体长度方向布置，由所述翻边的一端延伸至另一端。

所述涂胶槽截面呈半圆形结构。

在所述第一槽底和第二槽底上均设有沿其长度方向间隔布置的多个减重孔。

所述减重孔为腰型孔。

该顶盖加强梁结构由厚度0.7mm、抗拉强度高于440MPa的高强度钢板辊压成型。

本实用新型顶盖加强梁结构与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型这种顶盖加强梁结构，具有较好的结构强度，且该结构的顶盖加强梁可采用辊压成型，能够在保证汽车车身刚度、安全等性能的同时，又提高了材料利用率、降低成本，适用于大批量生产，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型加强梁结构示意图；

图2为本实用新型加强梁断面示意图；

图3为本实用新型加强梁与顶盖外板连接位置关系示意图。

图中标记为：1、第一槽底，2、第二槽底，3、加强筋，4、翻边，5、涂胶槽，6、槽体侧壁，7、减重孔，8、顶盖外板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种顶盖加强梁结构，如图1、2所示，包括加强梁本体，加强梁本体为槽型结构，在加强梁本体的底面上设有凸起的加强筋3，加强筋3将加强梁本体分隔成第一槽体和第二槽体两个区间。加强梁本体两侧边缘设有向外侧延伸的翻边4，翻边4上设有涂胶槽5。该加强梁为双槽型，具有第一槽体和第二槽体，中间设置加强筋3，在翻边4区域设置涂胶槽5，以满足加强梁的正常涂胶功能。如图3中所示，顶盖加强梁设置时可垂直于顶盖外板8长度方向布置，间隔排布多个顶盖加强梁，以增强顶盖整体结构强度。此种结构的顶盖加强梁，结构强度好，在降低开发成本的同时，车身的刚度和安全性能均能得到充分保证。

如图2中所示，第一槽体包括第一槽底1，第二槽体包括第二槽底2，在第一槽底1和第二槽底2的外侧设有与翻边4过渡连接的槽体侧壁6。槽体侧壁6由底部向上逐渐向外侧倾斜延伸至翻边4。加强筋3上端面为具有一定宽度的平面，两侧设有由上端面向下延伸形成的加强筋侧壁，加强筋侧壁由上向下朝向远离中心方向倾斜分别延伸至第一槽底1和第二槽底2。即第一槽体，第二槽体及加强筋截面整体均呈梯形结构，以进一步提升加强梁结构的整体结构强度。

本实用新型中，第一槽底1和第二槽底2与槽体侧壁6及加强筋侧壁，加强筋上端面与加强筋侧壁，槽体侧壁6与翻边4连接处均设有圆弧过渡连接。此种结构设置，便于制作成型且结构强度好。

本实用新型中，涂胶槽5沿加强梁本体长度方向布置，由翻边4的一端延伸至另一端。涂胶槽5截面呈半圆形结构，以确保稳定有效的连接结构强度，提升其整体使用性能。

如图1中所示，在第一槽底1和第二槽底2上均设有沿其长度方向间隔布置的多个减重孔7。减重孔7优选设计为腰型孔。在确保该顶盖加强梁结构的整体结构强度的同时最大限度的减小其自身重量，满足轻量化需求。

本实用新型中，该顶盖加强梁结构由厚度0.7mm、抗拉强度高于440MPa的高强度钢板辊压成型。辊压顶盖加强梁采用多道次渐进弯曲成形，相对于冲压成形可以获得更小的弯曲半径，能成形各种开口和封闭复杂截面形式的零件，零件刚度好；同时，通过多个道次的变形进行回弹补偿，更容易控制回弹和获得良好的成形精度，且零件表面质量好、产品一致性好；且因无拉延补充，产生废料少，材料利用率高；生产效率高，适合大批量生产，大批量制造成本低；适用于高强度钢成型，有利于车身减重并提高性能。

本实用新型这种顶盖加强梁结构，结构强度好，且有利于材料利用率的提高，传统的冲压件设计方案，产生废料多，材料利用率一般为55％左右，而采用辊压加强梁方案，材料利用率可高达90％。有利于车身减重和轻量化。除了材料利用率提高和零件减重带来的成本变化，此结构的顶盖加强梁，辊压生产制作时，不需要像冲压件方案开具多套模具才能实现生产，前期投入相对较少，且可以将多种车型产品零件断面设计相同，实现共享同一辊压设备资源，所以，此种结构顶盖加强梁的单车成本较冲压件更低。更容易控制零件回弹和获得良好的成形精度，且零件表面质量高、产品一致性好。设备柔性大，设备维护成本低，不需要像冲压件那样，生产过程需多次切换模具，占用工时少，生产效率高，适合大批量生产。

本实用新型这种顶盖加强梁结构，具有较好的结构强度，且该结构的顶盖加强梁可采用辊压成型，能够在保证汽车车身刚度、安全等性能的同时，又提高了材料利用率、降低成本，适用于大批量生产，具有较强的实用性和较好的应用前景。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。