一种备胎支架及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种备胎支架及具有其的车辆。

背景技术：

备胎是汽车的重要组成部分，外置式备胎是较为常见的安装方式，是通过支架安装在车身或车辆背门上，由车身或背门承担备胎和备胎架的重量，然而车辆在越野时的由于车身和背门的刚度相对较弱，车辆颠簸时使得备胎的重量对车身和背门有一定的影响，进而需要对车身、车门铰链进行加强设计。但是这种加强方式费时费力，因此，需要解决此类问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种备胎支架，通过将备胎支架固定在车辆的车架上，由于车架具有更高的强度，可以有效的减小高强度越野时备胎对车身及背门造成的影响。

本实用新型还提供一种具有上述备胎支架的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的备胎支架，用于将车辆的备胎固定在车架上，包括：

本体，所述本体呈倒T型结构的板体，所述本体包括相对设置的第一端和第二端，以及与第一端和第二端的端点连线构成三角形的第三端，所述第一端上设有锁止机构；

锁止架，所述锁止架设置在所述本体的第一端，所述锁止架的一端固定在所述车架上，另一端与所述锁止机构配合并将所述本体的第一端固定在所述锁止架上或与所述锁止架分离；

转轴，所述转轴一端与所述本体的第二端相连，另一端与所述车架固定连接，所述转轴包括：

安装轴套，所述安装轴套固定在所述本体上，且所述安装轴套的内部限制有第一腔室；

轴芯，所述轴芯的一端安装在所述第一腔室内且所述轴芯与所述第一腔室为间隙配合连接；

固定轴套，所述固定轴套的一端固定在所述车架上，所述固定轴套的另一端内部限定有第二腔室，所述第二腔室与所述轴芯的另一端为过盈配合连接。

优选地,所述锁止架包括：

锁止槽，所述锁止槽与所述锁止机构配合连接或分离；

锁止槽套，所述锁止槽套的一端固定在车架上，另一端与所述锁止槽固定连接。

进一步地，所述锁止槽上设有长形孔，所述长形孔与所述锁止机构配合连接。

优选地，所述本体的第一端上设有凸块，所述锁止机构设置在所述凸块上。

优选地，所述本体的第二端的水平方向上形成有弯折的角度。

优选地，所述本体的第一端和第三端之间与所述本体的第二端和第三端之间设有加强筋。

优选地，所述本体的第三端设置在所述第一端和所述第二端连线的中心线上。

优选地，所述本体的第三端上还设有多个安装孔。

优选地，所述本体为一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的备胎支架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的备胎支架，通过设置本体，与本体相连的锁止架，与本连相连的转轴，其中将锁止架与转轴固定安装在车辆上具有较高刚度的车架上，不仅能够将备胎稳定的固定在车架上，避免将备胎安装在背门或车身上，能够有效的减少车辆在越野中由于颠簸对车身和背门造成的损坏，且该结构比较简单，容易安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例的备胎支架结构示意图。

附图标记：

备胎支架100；

本体10；第一端11；第二端12；第三端13；凸块14；安装孔15；加强筋16；

锁止架20；锁止槽21；锁止槽套22；

转轴30；安装轴套31；轴芯32；固定轴套33。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的备胎支架100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的备胎支架100，用于将车辆的备胎固定在车架上，包括本体10、锁止架20和转轴30。

具体而言，本体10呈倒T型结构的板体，本体10包括相对设置的第一端11和第二端12，以及与第一端11和第二端12的端点连线构成三角形的第三端13，第一端11上设有锁止机构，锁止架20设置在本体10的第一端11，锁止架20的一端固定在车架上，另一端与锁止机构配合并将本体10的第一端11固定在锁止架20上或与锁止架20分离，转轴30一端与本体10的第二端12相连，另一端与车架固定连接。

其中，转轴30包括安装轴套31、轴芯32和固定轴套33。

具体地，安装轴套31固定在本体10上，且安装轴套31的内部限制有第一腔室，轴芯32的一端安装在第一腔室内且轴芯32与第一腔室为间隙配合连接，固定轴套33的一端固定在车架上，固定轴套33的另一端内部限定有第二腔室，第二腔室与轴芯32的另一端为过盈配合连接。

换句话说，本体10分为第一端11、第二端12和第三端13，其中第一端11和第二端12在同一水平线上，其中第一端11与锁止架20连接，第二端12与转轴30连接，第三端13用于安装不同尺寸的备胎，安装时，锁止架20穿过保险杠，且其下端固定在车架上，优选地，可以采用焊接的方式将锁止架固定在车架上，本体10的第一端11上设有锁止机构(图未示)，锁止机构与锁止架20配合可以将本体10的第一端11锁住或分离，本实用新型中的锁止机构可以为常规的锁止机构，在此不再赘述。转轴30通过固定轴套33的一端固定在车架上，固定轴套33的一端穿过保险杠并固定在车架上，优选地，可以将固定轴套焊接在车架上，固定轴套33的另一端与轴芯32过盈配合，轴芯32与安装轴套31间隙配合，该连接结构便于轴芯32带动本体10转动，不仅将备胎支架100固定在车架上，提高了车辆长时间越野时的可靠性，同时通过转轴30可以使备胎支架100实现单独的开启，开启背门时备胎与背门分别开启可以减轻开启的操作力，达到省力的效果。

由此，根据本实用新型实施例的备胎支架100，能够将备胎的重量转移到车辆的强度较高的车架上，不仅能够将备胎稳定的固定在车架上，避免将备胎安装在背门或车身上，能够有效的减少车辆在越野中由于颠簸对车身和背门造成的损坏，且开启背门时，备胎与车门分别开启，可减轻开启操作力，同时该结构比较简单，容易安装。

根据本实用新型的一个实施例,锁止架20包括锁止槽套22和锁止槽21套22套。

具体地，锁止槽套22与锁止机构配合连接或分离，锁止槽套22套的一端固定在车架上，另一端与锁止槽套22固定连接。也就是说，锁止槽套22套的一端固定在车架上，另一端与锁止槽套22固定连接，该结构更有利于保护锁止槽套22。

根据本实用新型的另一个实施例，锁止槽套22上设有长形孔，长形孔与锁止机构配合连接。也就是说，通过长形孔与锁止机构配合实现本体10的开启和关闭。

如图1所示，本体10的第一端11上设有凸块14，锁止机构设置在凸块14上。通过凸块14更加便于锁止机构与锁止架20的连接，本体10的第二端12的水平方向上形成有弯折的角度。该角度与凸块14配合使得本体10的第一端11和第二端12保持水平状态。

在本实用新型的一些实施例中，本体10的第一端11和第三端13之间与本体10的第二端12和第三端13之间设有加强筋16。通过设置加强筋16能够增强本体10的刚度。

在本实用新型的另一些实施例中，本体10的第三端13设置在第一端11和第二端12连线的中心线上。采用轴对称机构可以防止备胎的重心向一侧倾斜，进而影响整体平稳性。

优选地，本体10的第三端13上还设有多个安装孔15，通过设置安装孔15将备胎固定在本体10上，本实用新型的其他实施例中，也可以通过转接支架安装在本体10上，在将备胎安装在转接支架上。

本实用新型的优选实施例中，本体10为一体成型，提高本体10的强度。

根据本实用新型实施例的备胎支架100结构简单，容易安装，在车辆改装时无需对车身及车门铰链进行加强设计，提高了车辆长时间越野时的可靠性，背门与备胎分别开启，可以减轻开启的操作力，且该备胎支架100可以安装不同尺寸的备胎。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的备胎支架100，由于根据本实用新型上述实施例的备胎支架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即备胎稳定的固定在车架上，减少车辆在越野中由于颠簸对车身和背门造成的损坏，无需对车身及车门铰链进行加强设计。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。