一种多功能车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体而言，涉及一种多功能车。

背景技术：

目前，无论是作为代步工具或者玩具，滑板车都非常受欢迎，但是市面上的滑板车均为站立式，使用者在使用过程中，需要全程处于站立姿势，短途以及短时间不存在问题，但是随着使用时间的增加，使用者的双腿长时间得不到休息，将会感觉非常疲惫。

另外，市面上的滑板车并不具备载货能力，且其形态无法转换，其仅限于代步使用，其功能过于局限。

因此，亟待一种可进行功能转换的多功能车，使其具备滑板车功能的同时还具备坐姿使用以及载货的功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多功能车，其能够通过变形实现功能转换。

本实用新型提供一种技术方案：一种多功能车，包括前轮组、握把、座垫、车架及锁紧件，所述锁紧件分别与所述车架及所述座垫各自的一端转动连接，所述座垫与所述车架处于同一平面内，所述车架远离所述锁紧件的另一端设置有后轮，所述前轮组包括前轮及第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述前轮转动连接，其远离所述前轮的一端与所述锁紧件的一端转动连接，所述锁紧件远离所述第一连接杆的一端设置有第一容置腔，所述座垫远离所述锁紧件的一端设置有第二容置腔，所述第一容置腔与所述第二容置腔均用于选择性容置所述握把，所述锁紧件用于分别锁定或解除锁定所述座垫及所述第一连接杆，还用于选择性将所述握把与所述第一连接杆连接；当所述座垫转动至与所述第一连接杆垂直时，所述锁紧件锁定所述座垫，所述握把容置于所述第一容置腔内，并与所述第一连接杆连接，所述锁紧件与所述第一连接杆解除锁定，所述多功能车处于第一功能状态；当所述座垫转动至与所述第一连接杆平行时，所述锁紧件锁定所述座垫，所述握把容置于所述第二容置腔内，并与所述座垫连接，所述锁紧件与所述第一连接杆锁定，所述多功能车处于第二功能状态。

进一步地，所述握把包括相互连接的转向杆及第二连接杆，所述第二连接杆用于选择性容置于所述第一容置腔内并与所述第一连接杆连接，且还用于选择性容置于所述第二容置腔内。

进一步地，所述第一容置腔的延伸方向与所述第一连接杆处于同一直线上。

进一步地，所述第二连接杆的一端与所述转向杆的中间位置连接。

进一步地，所述车架包括主体段、第一支段及第二支段，所述主体段的一端与所述锁紧件转动连接，其远离所述锁紧件的一端分别与所述第一支段及所述第二支段各自的一端转动连接，所述第一支段与所述第二支段各自远离所述主体段的一端分别与所述后轮转动连接。

进一步地，所述主体段包括相互连接的曲板段及直板段，所述曲板段的一端与所述锁紧件转动连接，其另一端与所述直板段的一端连接，所述直板段远离所述曲板段的一端分别与所述第一支段及所述第二支段各自的一端转动连接。

进一步地，所述第一支段远离所述主体段的一端靠近所述第二支段的一侧设置有第一缺口，所述第一缺口用于选择性容置所述后轮。

进一步地，所述第二支段远离所述主体段的一端靠近所述第一支段的一侧设置有第二缺口，所述第二缺口用于选择性容置所述后轮。

进一步地，所述多功能车还包括脚踏板，所述前轮上设置有第一连接部，用于可拆卸连接所述脚踏板。

进一步地，所述座垫上设置有第二连接部，用于可拆卸连接所述脚踏板。

相比现有技术，本实用新型提供的多功能车，第一连接杆与第二连接杆通过锁紧件进行选择性连接，并且第一连接杆与锁紧件选择性锁紧，在锁紧件的作用下，座垫与锁紧件选择性锁定，车架与锁紧件转动连接，第一容置腔与第二容置腔均用于容置握把，即，当座垫转动至与第一连接杆垂直时，锁紧件锁紧，握把容置于第一容置腔内，并与第一连接杆连接，锁紧件与第一连接杆解除锁定，多功能车处于第一功能状态；当座垫转动至与前轮组平行时，锁紧件锁紧，握把容置于第二容置腔内，并与座垫连接，锁紧件与第一连接杆锁定，多功能车处于第二功能状态，因此，本实用新型提供的多功能车的有益效果是：能够通过形态转换实现功能转换，具有载物以及坐姿使用的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的多功能车的第一功能状态的结构示意图；

图2为图1中前轮组的结构示意图；

图3为图1中锁紧件的结构示意图；

图4为图1中座垫的结构示意图；

图5为图1中握把的结构示意图；

图6为图1中车架的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例提供的多功能车的第二功能状态的结构示意图。

图标：100-多功能车；110-前轮组；111-前轮；1111-第一连接部；113-第一连接杆；120-握把；121-转向杆；123-第二连接杆；130-座垫；131-第二容置腔；133-第二连接部；140-车架；141-后轮；143-主体段；1431-曲板段；1433-直板段；145-第一支段；146-第一缺口；147-第二支段；148-第二缺口；150-锁紧件；151-第一容置腔；160-脚踏板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。实施例

请参照图1所示，本实施例提供的多功能车100，包括前轮组110、握把120、座垫130、车架140、锁紧件150及脚踏板160，本实施例提供对的多功能车100，能够通过形态转换实现功能转换，具有载物以及坐姿使用的功能。

请参照图2所示，前轮组110包括前轮111及第一连接杆113，第一连接杆113的一端与前轮111转动连接，其远离前轮111的一端与锁紧件150的一端转动连接，前轮111上设置有第一连接部1111，用于可拆卸连接脚踏板160。

请参照图3所示，锁紧件150远离第一连接杆113的一端设置有第一容置腔151，第一容置腔151的延伸方向与第一连接杆113处于同一直线上，容置腔151用于选择性容置握把120，锁紧件150与座垫130的一端转动连接锁，并与车架140的一端转动连接，并且，座垫130与车架140处于同一平面内，锁紧件150用于分别锁定或解除锁定座垫130及第一连接杆113，还用于选择性将握把120与第一连接杆113连接。

在实际应用中，锁紧件150可以将第一连接杆113锁定，即锁紧件150与第一连接杆113成为一个整体结构，锁紧件150也可以解除对第一连接杆113的锁定，使锁紧件150与第一连接杆113分开成为两个独立部分，同样的，锁紧件150也能将座垫130锁定，使得座垫130无法相对于锁紧件150转动，也可以解除对座垫130的锁定，使得座垫130能够相对于锁紧件150转动。

请参照图4所示，座垫130远离锁紧件150的一端设置有第二容置腔131，第二容置腔131也用于选择性容置握把120，本实施例提供的多功能车100具备的两种形态中，握把120分别容置于第一容置腔151与第二容置腔131中。座垫130上还设置有第二连接部133，用于可拆卸连接脚踏板160

请参照图5所示，握把120包括相互连接的转向杆121及第二连接杆123，第二连接杆123的一端与转向杆121的中间位置连接，第二连接杆123用于选择性容置于第一容置腔151或第二容置腔131内。

当第二连接杆123容置于第一容置腔151内时，在锁紧件150的作用下与第一连接杆113连接，与第一连接杆113连接时，锁紧件150控制与第一连接杆113脱离锁定，则第一连接杆113与第二连接杆123成为一个整体，即，通过转向杆121转向带动第二连接杆123，第二连接杆123再带动第一连接杆113，即可带动前轮111转动方向，此时，握把120直接控制前轮组110，本实施例提供的多功能车100处于第一功能状态。

当第二连接杆123容置于第二容置腔131内时，此时通过转动座垫130，使其与第一连接杆113平行，在本实施例中，与锁紧件150及第一连接杆113处于同一直线上，此时，锁紧件150控制与座垫130锁定，并与第一连接杆113锁定，即，座垫130、锁紧件150及第一连接杆113成为一个整体，第二连接杆123容置于第二容置腔131内，通过转向杆121转向带动第二连接杆123，第二连接杆123带动座垫130，座垫130带动锁紧件150，锁紧件150与车架140转动连接，车架140保持不转动，锁紧件150转动带动第一连接杆113进而带动前轮111转动，此时，握把120通过座垫130与锁紧件150控制前轮组110，本实施例提供的多功能车100处于第二功能状态。

请参照图6所示，车架140远离锁紧件150的一端设置有后轮141，在本实施例中，后轮141的数量为两个，车架140包括主体段143、第一支段145及第二支段147，主体段143的一端与锁紧件150转动连接，其远离锁紧件150的一端分别与第一支段145及第二支段147各自的一端转动连接，第一支段145与第二支段147各自远离主体段143的一端与后轮141转动连接。第一支段145与第二支段147在本实施例提供的多功能车100的两种功能状态下，均可以相对主体段143转动任意角度，第一支段145与第二支段147上各自转动连接的后轮141，同样的，在任意功能状态下，两个后轮141可以分别根据第一支段145与第二支段147的调节而进行方向调节。

在本实施例中，主体段143包括相互连接的曲板段1431及直板段1433，曲板段1431的一端与锁紧件150转动连接，其另一端与直板段1433的一端连接，直板段1433远离曲板段1431的一端分别与第一支段145及第二支段147各自的一端转动连接。曲板段1431围成的四分之一圆空间在本实施例中用于容置前轮111，使得本实施例提供的多功能车100的结构更加紧凑。

第一支段145远离主体段143的一端靠近第二支段147的一侧设置有第一缺口146，第一缺口146用于选择性容置后轮141。

同样的，第二支段147远离主体段143的一端靠近第一支段145的一侧设置有第二缺口148，第二缺口148用于选择性容置后轮141。

请参照图1，本实施例提供的多功能车100，在第一工作状态时，座垫130转动至与第一连接杆113垂直，锁紧件150锁定座垫130，使座垫130角度保持不变，握把120的第二连接杆123插入第一容置腔151内，并与第一连接杆113连接，成为整体，同时，锁紧件150解除第一连接杆113的锁定，即，转向杆121可直接控制前轮111转向。此时，脚踏板160与前轮111上的第一连接部1111连接，通过踩踏脚踏板160可驱动前轮111转动，此时，使用者可坐在座垫130上，通过脚踩脚踏板160进行行驶，使用车的双腿可得到一定程度的休息，并且，车架140的直板段1433可放置货物进行载货，第一支段145与第二支段147上设置的后轮141的转角设置可根据实际需要随意调整。

请结合图1及图7所示，由第一工作状态转换为第二工作状态的过程，操作锁紧件150解除第一连接杆113与第二连接杆123的连接，以及解除对座垫130的锁定，并将第二连接杆123由第一容置腔151抽出，转动座垫130至与第一连接杆113平行，本实施例中，转动座垫130至与第一连接杆113处于同一直线上，此时，控制锁紧件150将第一连接杆113与座垫130同时锁定，三者成为一个整体，将握把120的第二连接杆123插入第二容置腔131内。

请继续参照图7所示，本实施例提供的多功能车100，在第二工作状态时，座垫130转动至与第一连接杆113平行时，锁紧件150锁紧座垫130，握把120的第二连接杆123插入第二容置腔131内，锁紧件150与第一连接杆113锁定，座垫130、锁紧件150与第一连接杆113成为整体，此时转向杆121能够带动座垫130及锁紧件150转动，进而实现对前轮111转向的控制。此时，脚踏板160与第二连接部133连接，此功能状态为传统滑板车的常规状态，第一支段145与第二支段147上设置的后轮141的转角设置可根据实际需要随意调整。

本实施例提供的多功能车100，具备除传统滑板车之外的另一种工作状态，通过功能转换，能够实现载物以及坐姿使用等功能。

本实用新型提供的多功能车100，能够通过形态转换实现功能转换，具有载物以及坐姿使用的功能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。