一种自行车碟刹盘用的摩擦板的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，具体涉及一种自行车碟刹盘用的摩擦板。

背景技术：

目前，碟式刹车装置在自行车上采用较为普遍，现有安装碟式刹车装置的自行车为了配合安装碟刹盘，其形状和结构都有别于普通自行车车轮花毂，这种花毂的两端为一头大一头小之构造，大头端为瓣形，其上设有螺孔，通过螺丝与螺孔配合将碟刹盘锁固于花毂上。这种结构的花毂虽能满足安装碟式刹车装置的需要，但在实际应用中存在许多问题。首先，这种花毂的特殊结构不适用于一般的自行车；其次，由于这种结构的花毂一头尺寸较另一头尺寸大且厚重，自然造成了结构上的不平衡；另外由于花毂与碟刹盘之间完全靠六根螺丝定位，然而实际使用中碟刹盘一旦偏于花毂中心，会产生轴向弯矩，从而加大定位螺丝的受力，极易造成定位螺丝的松脱或折断。这种整体结构的花毂还存在加工制造上的特殊要求，即取一符合花毂大头端尺寸的轻质金属材由高精度的数控机床整体车制加工而成，其加工切削量大，既费时又费材，必然提高了其制造成本。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种新的自行车刹车片的碟刹盘，通过该碟刹盘使的摩擦板使得自行车在行驶过程中更平稳，有效和有效地传递制动扭矩。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种自行车碟刹盘用的摩擦板，所述摩擦板包括芯板，在所述芯板支承表面具有第一高架环形圈和第二高架环形圈，所述第二高架环形圈在所述芯板的旋转轴线方向上起弧，并且结合到所述第一高架环形圈的圆形表面；所述摩擦板还具有弹簧装置，所述芯板具有中心孔，所述弹簧装置围绕芯板的中心孔环形设置于芯板上，所述弹簧装置包括弹孔和弹簧，弹簧一端设置于弹孔的一个端面上，另一端与摩擦板的固定法兰相抵接。

具体的，所述弹簧置于芯板的圆形表面上，并且在径向方向上设置在第一高架环形圈以内。

具体的，所述第一高架环形圈在圆周方向均匀设置有第一铆钉孔，用于第一高架环形圈的固定。

具体的，所述第二高架环形圈为波盘状，使得所述第二高架环形圈表面不位于一个平面中，所述第二高架环形圈设置在所述芯板的圆形表面和所述第一高架环形圈之间，并与芯板和第一高架环形圈固定连接。

具体的，所述的第一高架环形圈和第二高架环形圈材料不同。

具体的，所述的芯板具有热插槽，所述热插槽沿着径向延伸，且所述热插槽在芯板上沿周向均匀布置。

具体的，所述弹簧装置包括周向均匀布置弹孔和弹簧，所述弹孔和弹簧的数量为3-6个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)提供并允许更平滑的操作自行车碟刹盘的摩擦板，其可以针对不同的应用和操作条件进行调节或改变。(2)允许与自行车碟刹盘的摩擦板的主体不同的材料用于凸起的第一高架环形圈和第二高架环形圈和芯板上，从而允许自行车碟刹盘的摩擦板更平稳地接合。(3)允许多个不同尺寸和不同材料的第二高架环形圈构成接合表面。(4)允许通过弹簧装置，用于在自行车执行刹车过程中提供缓冲，以防止突然的制动力导致自行车的抱死，当刹车终止，弹簧自动归位。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的平面图；

图2为本实用新型的实施例的侧视图。

102-芯板、104-第一高架环形圈、105-第二高架环形圈、106-第一铆钉孔、108-中心孔、110-热插槽、112-弹孔、114-第二铆钉孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1-2为本实用新型自行车碟刹盘的摩擦板的实施例的示意图。该自行车碟刹盘用的摩擦板包括芯板102。在芯板102的支承表面具有升高的第一高架环形圈104和升高的第二高架环形圈105。第二高架环形圈在芯板的旋转轴线方向上起弧，并且结合到第一高架环形圈的圆形表面。第一高架环形圈104和第二高架环形圈105由一种材料制成，或者第一高架环形圈和第二高架环形圈105由不同材料制成。该摩擦板还具有弹簧装置，该弹簧装置围绕中心孔环形设置于芯板102上，每一个弹簧装置都包括一个弹孔112和一个弹簧(图中没有标示)。弹簧一端设置于弹孔112的一个端面上，另一端与摩擦板固定法兰相抵接，用于在自行车执行刹车过程中提供缓冲，以防止突然的制动力导致自行车的抱死，当刹车终止，弹簧自动归位。具体的，第二高架环形圈105的为波浪状，使得第二高架环形圈105表面不位于一个平面中，放置在芯板102圆形表面和升高的第一高架环形圈104之间，并与芯板102和第一高架环形圈104固定连接。

具体地，弹簧置于芯板圆形表面上，并且在径向方向上，设置在第一高架环形圈104以内。

具体地，第一高架环形圈104在圆周方向均匀设置有第一铆钉孔106，以便于第一高架环形圈的固定。

具体地，芯板102具有中心孔108，中心孔与自行车的车轴配合，并且芯板102上设置有第二铆钉孔114。芯板上还具有热插槽110，每个热插槽110沿着为径向延伸的，且多个热插槽110在芯板102上沿周向均匀布置，热插槽110能够有效地散热并实现排污的效果。

具体地，弹簧装置包括周向均匀布置弹孔和弹簧，弹孔和弹簧的数量为3-6个。

可以看到，本实用新型中的技术方案具备以下优点：(1)提供并允许更平滑的操作自行车碟刹盘的摩擦板，其可以针对不同的应用和操作条件进行调节或改变。(2)允许与自行车碟刹盘的摩擦板的主体不同的材料用于凸起的第一高架环形圈、第二高架环形圈和芯板上，从而允许自行车碟刹盘的摩擦板更平稳地接合。(3)允许多个不同尺寸和不同材料的第二高架环形圈构成接合表面。(4)允许通过弹簧装置，用于在自行车执行刹车过程中提供缓冲，以防止突然的制动力导致自行车的抱死，当刹车终止，弹簧自动归位。

第二高架环形圈可以由如下方式与芯板和/或第一高架环形圈连接：可以通过诸如铆钉或螺钉之类的机械装置，通过胶水或粘合剂，或者通过诸如焊接的化学结合，或通过在自行车碟刹盘的芯板表面上沉积材料。

尽管上面和说明书中给出的描述包含许多细节，但是这些不应该被解释为限制本实用新型的范围，而是仅仅提供本实用新型的实施例的示例和说明。例如，弹簧装置可以是弹簧，弯曲的条带构件或柔性材料，并且凸起的第二环形高架圈可以是任何形状。因此，本实用新型的范围应由所附权利要求及其合法等同物确定，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。