一种踏板车折叠机构的制作方法

本实用新型涉及踏板车，尤其涉及一种踏板车折叠机构。

背景技术：

踏板车是常用的短途出行工具，为了便于携带，很多踏板车都设计为可折叠的结构，现有踏板车折叠结构，请参见申请号为CN201720197021.6、名称为“一种电动滑板车折叠结构”的中国实用新型专利文献，该文献中记载的折叠结构，其通过按压折叠按钮，使得卡扣脱离出卡口内即可折叠，其中，由于折叠按钮缺少锁定、限制机构，所以用户在骑行过程中，一旦折叠按钮受到撞击、挤压，就会导致卡扣脱离出卡口，踏板车的把手部分变得可活动，从而发生危险，在该专利文献中，虽然设置了折叠保护挡板，但是折叠保护挡板固定设置在前桥侧壁，当前杆向左或向右旋转时很容易避开折叠保护挡板，这种情况下，折叠按钮依然会受外力影响而送脱，由此可见，现有的踏板车折叠结构缺少锁定结构，因而存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种具有锁定、限制功能，进而提高安全性和可靠性的踏板车折叠机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种踏板车折叠机构，其包括有前叉立柱、立管和连接杆，所述连接杆的顶部与所述立管固定连接，所述前叉立柱的顶端形成有铰接块，所述连接杆的下端形成有倒“U”形的开口，所述开口贯穿于所述连接杆的前后两端，所述铰接块插设于所述开口内，且所述铰接块的后端与所述连接杆铰链连接，所述铰接块的前端开设有卡口，所述开口内设有长条状的锁扣，所述锁扣的侧部形成有与所述连接杆铰链连接的支撑部，所述锁扣包括有按压部和勾扣，所述按压部位于所述支撑部的上方，所述勾扣位于所述支撑部的下方，且所述勾扣卡设于所述卡口内，所述连接杆上套设有锁环且二者转动连接，所述锁环的边缘处形成有向下延伸的挡块，所述挡块抵挡于所述锁扣的后侧部，当所述锁环转动预设角度后，所述挡块与所述锁扣分离。

优选地，所述连接杆的顶端形成有竖直设置的插杆，所述插杆插入所述立管内且二者固定连接。

优选地，所述插杆的直径小于所述连接杆的直径，以令所述连接杆的顶部形成有环状的台阶部。

优选地，所述锁环套设于所述插杆上，所述台阶部上开设有弧形狭槽，所述弧形狭槽的下端连通于所述开口，所述挡块插设于所述弧形狭槽内，当所述锁环转动时，所述挡块沿所述弧形狭槽滑动。

优选地，所述锁环的外侧形成有扳手，所述扳手由所述锁环的边缘处向外延伸。

优选地，所述扳手位于所述挡块的上方且二者对齐。

优选地，所述连接杆的外侧设有锁紧标记和打开标记，当所述挡块抵挡于所述锁扣时，所述扳手与锁紧标记对齐时，当所述挡块与所述锁扣分离时，所述扳手与打开标记对齐。

优选地，所述支撑部与所述连接杆通过转轴铰链连接，所述转轴上套设有扭簧，藉由所述扭簧施加的弹力驱使所述勾扣卡紧于所述卡口内。

优选地，所述开口的内壁形成有限位柱，所述限位柱与所述按压部对齐，当按压所述按压部，并且所述按压部的后侧部抵接于所述限位柱时，所述勾扣与所述卡口分离。

优选地，所述按压部的顶部形成有向后延伸的凸块，所述凸块与所述挡块相抵接。

本实用新型公开的踏板车折叠机构中，在正常骑行情况下，可将立管处于直立状态，旋转所述锁环，使得挡块抵挡于所述锁扣的后侧部，在转弯过程中，因所述连接杆与立管一通旋转，所以挡块可保持抵挡于所述锁扣，进而在骑行过程中对立管起到锁定作用，当用户需要折叠踏板车时，只需旋转所述锁环，使得所述挡块与所述锁扣分离，此时，借助所述铰接块的后端与所述连接杆铰链作用，使得立管可向后折叠。相比现有技术而言，本实用新型具有锁定、限制功能，大大提高了踏板车使用过程中的安全性和可靠性。

附图说明

图1为踏板车的立体图一。

图2为本实用新型踏板车折叠机构的分解图一。

图3为本实用新型踏板车折叠机构的分解图二。

图4为踏板车的立体图二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。

应当说明的是，本实用新型中所涉及的“上、下、左、右、前、后”等方位词，仅用于更加清楚地描述部件之间的位置关系，并不用于限制本实用新型的安装方向，因此，在本实用新型技术方案的基础上做出的方位变更，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型公开了一种踏板车折叠机构，结合图1至图4所示，其包括有前叉立柱1、立管2和连接杆3，所述连接杆3的顶部与所述立管2固定连接，所述前叉立柱1的顶端形成有铰接块10，所述连接杆3的下端形成有倒“U”形的开口30，所述开口30贯穿于所述连接杆3的前后两端，所述铰接块10插设于所述开口30内，且所述铰接块10的后端与所述连接杆3铰链连接，所述铰接块10的前端开设有卡口11，所述开口30内设有长条状的锁扣4，所述锁扣4的侧部形成有与所述连接杆3铰链连接的支撑部40，所述锁扣4包括有按压部41和勾扣42，所述按压部41位于所述支撑部40的上方，所述勾扣42位于所述支撑部40的下方，且所述勾扣42卡设于所述卡口11内，所述连接杆3上套设有锁环5且二者转动连接，所述锁环5的边缘处形成有向下延伸的挡块50，所述挡块50抵挡于所述锁扣4的后侧部，当所述锁环5转动预设角度后，所述挡块50与所述锁扣4分离。

上述踏板车折叠机构中，在正常骑行情况下，可将立管2处于直立状态，旋转所述锁环5，使得挡块50抵挡于所述锁扣4的后侧部，在转弯过程中，因所述连接杆3与立管2一通旋转，所以挡块50可保持抵挡于所述锁扣4，进而在骑行过程中对立管2起到锁定作用，当用户需要折叠踏板车时，只需旋转所述锁环5，使得所述挡块50与所述锁扣4分离，此时，借助所述铰接块10的后端与所述连接杆3铰链作用，使得立管2可向后折叠。相比现有技术而言，本实用新型具有锁定、限制功能，大大提高了踏板车使用过程中的安全性和可靠性。

关于立管2与连接杆3的连接关系，本实施例中，所述连接杆3的顶端形成有竖直设置的插杆31，所述插杆31插入所述立管2内且二者固定连接。

进一步地，所述插杆31的直径小于所述连接杆3的直径，以令所述连接杆3的顶部形成有环状的台阶部32。

为了对锁环5的旋转行程起到限位作用，本实施例中，所述锁环5套设于所述插杆31上，所述台阶部32上开设有弧形狭槽33，所述弧形狭槽33的下端连通于所述开口30，所述挡块50插设于所述弧形狭槽33内，当所述锁环5转动时，所述挡块50沿所述弧形狭槽33滑动。

为了便于对锁环5施加扭力，以驱使锁环5旋转，本实施例中，所述锁环5的外侧形成有扳手51，所述扳手51由所述锁环5的边缘处向外延伸。

进一步地，所述扳手51位于所述挡块50的上方且二者对齐。

在此基础上，所述连接杆3的外侧设有锁紧标记34和打开标记35，当所述挡块50抵挡于所述锁扣4时，所述扳手51与锁紧标记34对齐时，当所述挡块50与所述锁扣4分离时，所述扳手51与打开标记35对齐。在上述两个标记的作用下，有助于用户掌握踏板车当前的锁定状态。

本实施例优选采用弹性卡接的结构，具体是指，所述支撑部40与所述连接杆3通过转轴铰链连接，所述转轴上套设有扭簧，藉由所述扭簧施加的弹力驱使所述勾扣42卡紧于所述卡口11内。

本实施例对按压部41的位移具有限位作用，具体是指，所述开口30的内壁形成有限位柱36，所述限位柱36与所述按压部41对齐，当按压所述按压部41，并且所述按压部41的后侧部抵接于所述限位柱36时，所述勾扣42与所述卡口11分离。

作为一种优选方式，所述按压部41的顶部形成有向后延伸的凸块43，所述凸块43与所述挡块50相抵接。

以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。