一种转向节结构的制作方法

本实用新型属于汽车转向车桥领域中的转向桥总成组件，具体涉及一种方形混合截面的转向节结构。

背景技术：

国内汽车转向车桥中，转向节的两个轴承径之间采用圆锥形轴径连接过度。由于锥形轴径不是理想的承载轴径形状，为保证转向节的承载强度，采用较大的截面面积，从而增加了转向节的重量；为保证两个轴承径与锥形轴径的圆滑过渡，锥形轴径需要机械加工，从而增加了机加成本。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有汽车转向车桥中由于转向节的两个轴承径之间采用锥形轴径过渡且锥形轴径不是理想的承载轴径形状导致转向节重量增加的问题；以及由于锥形轴径需要机械加工，导致生产成本增加等问题。提供了一种转向节结构，以提高承载强度，降低重量和成本。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种转向节结构，转向节为三段式结构，转向节的前部为转向节小轴颈段，转向节的后部为转向节大轴颈段，转向节的中部为结合转向节小轴颈段和转向节大轴颈段的转向节轴颈过渡段，转向节小轴颈段前部有轴头螺纹径，其特征在于，转向节轴颈过渡段是以转向节小轴颈段后端面的内切正方形为顶面、以转向节大轴颈段前端面的内切正方形为底面形成的一个四棱台形状。

进一步的技术方案为：

转向节轴颈过渡段与转向节小轴颈段的结合处采用圆角过渡，转向节轴颈过渡段与转向节大轴颈段的结合处采用圆角过渡。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种转向节结构，通过在转向节的两段轴承径(转向节小轴颈段和转向节大轴颈段)之间采用四棱台结构，降低了转向节重量；通过取消两轴承径之间的锥形机加工艺，降低了转向节的生产成本；采用径向截面为方形、轴向截面为等腰梯形的四棱台结构，相对于圆形截面，具有更高的径向承载能力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种转向节结构的轴测图；

图2为本实用新型所述的一种转向节结构的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2中a-a向的截面图；

图5为本实用新型所述的一种转向节结构安装在转向桥总成上的连接关系示意图；

图中：1.转向节小轴颈段，2.转向节轴颈过渡段，3.转向节大轴颈段，4.轴头螺纹径，5.轮毂内轴承，6.隔套，7.轮毂外轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型提供了一种转向节结构，如图1至图4所示，转向节为三段式结构，转向节的前部为转向节小轴颈段1，转向节的后部为转向节大轴颈段3，转向节的中部为结合转向节小轴颈段1和转向节大轴颈段3的转向节轴颈过渡段2，转向节小轴颈段1前部有轴头螺纹径4，其特征在于，转向节轴颈过渡段2是以转向节小轴颈段1后端面的内切正方形为顶面、以转向节大轴颈段3前端面的内切正方形为底面形成的一个四棱台形状。本实施例中，转向节轴颈过渡段2与转向节小轴颈段1的结合处采用圆角过渡，转向节轴颈过渡段2与转向节大轴颈段3的结合处采用圆角过渡，以减小应力集中。

如图5所示，实用新型所述的一种转向节结构与转向桥总成装配时，轮毂内轴承5的内环套装在转向节大轴颈段3上，轮毂外轴承7的内环套装在转向节小轴颈段1上，一个环形的隔套6套在转向节轴颈过渡段2的外部，隔套6的后端面与轮毂内轴承5的内环的前端面贴合，隔套6的前端的圆孔套装在转向节小轴颈段1上，隔套6的前端面与轮毂外轴承7的内环的后端面贴合。