一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓的制作方法

本实用新型涉及备胎领域，具体是一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓。

背景技术：

随着科技技术的发展，新能源汽车的技术越来越成熟，人们的环保意识越来越强，越来越多的人们在购车时选择新能源汽车。汽车配件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，对于汽车来说，汽车配件是比不可少的，因此新能源汽车畅销同时也带动了新能源汽车配件的畅销。汽车配件的种类多种多样，备胎放置仓就是汽车配件种类其中之一。现有的新能源汽车备胎放置仓在使用时，备胎从备胎放置仓中取出时操作不方便，需要很大的力气。除此之外，新能源汽车在行驶过程中难免会发生颠簸振动，现有的备胎放置仓不能够进行有效的减震和限位，导致备胎发生磨损，缩短了备胎的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓，所述备胎放置仓包括仓体和仓盖，所述仓盖的一端与仓体铰链连接，所述仓盖的另一端与仓体卡扣连接，所述仓体包括底板和侧板，所述底板上设置有限位块和两个支撑柱，所述限位块的上方设置有支撑板，所述支撑板与限位块转动连接，所述两个支撑柱之间设置有第一滑杆，所述第一滑杆上设置有两个第一滑套，所述两个第一滑套的一侧均设置有第一弹簧，所述第一弹簧与支撑柱固定连接，所述第一滑套的上方设置有第一导向杆和连接板，所述连接板固定在支撑板远离限位块的一端，所述第一导向杆的一端与第一滑套转动连接，所述第一导向杆的另一端与连接板转动连接，所述侧板上设置有通孔，所述通孔内设置有螺杆，所述螺杆的一端设置有锁紧块，所述支撑板的上表面设置有固定块，所述仓盖包括顶板，所述顶板的下表面上设置有压紧块，所述固定块和压紧块配合使用，所述压紧块上套设有减震板，所述减震板与顶板之间设置有减震装置。

在上述技术方案中，备胎放置仓用于放置备胎，使用该备胎仓时，将备胎放在支撑板上，然后转动仓盖，使得仓盖盖在仓体上，将仓盖的一端通过卡扣连接锁在仓体上，此时仓体上的压紧块便会压在支撑板的固定块上，将支撑板压平，使得支撑板保持水平的状态，接着旋转螺杆，使得锁紧块往远离侧板的方向移动，即将锁紧块往靠近轮胎的方向移动，使得锁紧块紧紧的锁住轮胎，防止轮胎晃动时，轮胎与固定块发生撞击，损坏轮胎；压紧块压在固定块上时，支撑板受到压紧块向下的压力，该压力通过连接板传给第一导向杆，使得第一导向杆通过滑套在第一滑杆上往靠近支撑柱的方向移动，第一弹簧受到挤压，第一弹簧产生弹力，该弹力与压紧块向下压力的合力使得支撑板保持水平；当想要打开备胎仓时，先旋转螺杆，使得锁紧块往靠近侧板的方向移动，然后将仓盖的一端解锁，使得仓盖不盖在仓体上，此时支撑板不再受压紧块的压力，但支撑板仍然受到第一弹簧的弹力作用，支撑板不再保持水平平衡，支撑板的一端向上弹起，轮胎随着支撑板移动，支撑板的一端弹起时支撑板处于倾斜状态，这样方便操作人员将备胎从备胎仓内取出，操作人员取备胎时更加省力；设置减震装置用于减小备胎在竖直方向上的振动幅度，减小备胎与支撑板之间的撞击力度，防止备胎损坏。

作为优选方案，所述减震装置包括第二滑杆，所述第二滑杆上设置有两个第二滑套，所述两个第二滑套之间设置有第二弹簧，所述第二滑套上设置有第二导向杆，所述第二导向杆的一端与滑套转动连接，所述第二导向杆的另一端能与减震板转动连接。

在上述技术方案中，当仓盖盖在仓体上时，减震板是紧贴着备胎的，所以当备胎上下振动时，减震板随着备胎上下振动，减震板上下振动时，第二导向杆带动第二滑套在第二滑杆上移动，使得两个第二滑套之间的第二弹簧被拉伸或者被压缩，第二弹簧形变，从而第二弹簧产生弹力，该弹力通过第二滑套、第二导向杆传给减震板，减小减震板的振动幅度，从而减小备胎的振动幅度，使得在备胎与支撑板发生撞击时，减小备胎与支撑板之间的撞击力，延长备胎的使用寿命。

作为优选方案，所述减震板包括第一基板和第二基板，所述第一基板的下表面设置有第一减震层，所述第一基板和第二基板之间设置有第二减震层，所述第一减震层为橡胶垫，所述第二减震层为弧形板，橡胶层是紧贴备胎的，橡胶层具有一定的弹性和柔软性，使得备胎在碰撞到减震板时，减小减震板对备胎造成的损伤，弧形板的设置增强了该减震板的强度，使得该减震板更加耐用。

作为优选方案，所述连接板与第一滑杆之间设置有第三弹簧，第三弹簧的设置使得当仓盖打开时，支撑板更加容易弹起。

作为优选方案，所述固定块的上端设置有限位凸起，所述压紧块设置有限位凹槽，所述限位凹槽与限位凸起配合使用，限位凸起和限位凹槽的设置使得压紧块与固定块对齐，使得压紧块能够完全充分的压在固定块上，从而减震板紧贴备胎，支撑板保持水平平衡，仓盖能够盖在仓体上。

作为优选方案，所述固定块位于支撑板的中间，固定块的位置限制了备胎的位置，当固定块位于支撑板的中间时，备胎的中心也位于支撑板的中间，从而使得支撑板更加平衡稳定。

作为优选方案，所述压紧板上设置有滑槽，所述减震板在滑槽内移动，滑槽的设置限制了减震板的移动范围，防止减震板的活动范围过大，无法起到减震的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当仓盖打开时，支撑板的一端会自动向上弹起，轮胎随着支撑板一起移动，支撑板的一端弹起时支撑板处于倾斜状态，这样的状态方便操作人员从支撑板上取走备胎，操作人员取备胎时更加省力；本实用新型还设置有减震装置，该减震装置减小了备胎的振动幅度，在备胎与支撑板发生撞击时，减小备胎与支撑板之间的撞击力，延长备胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓的图1中a处的结构放大示意图；

图3为本实用新型一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓的图2中b处的结构放大示意图；

图4为本实用新型一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓的图3中c处的结构放大示意图。

图中：1-侧板、2-螺杆、3-锁紧块、4-第二滑杆、5-备胎、6-顶板、7-压紧块、8-滑槽、9-固定块、10-支撑板、11-限位块、12-底板、13-第二弹簧、14-第二滑套、15-第二导向杆、16-第一减震层、17-第一基板、18-第二减震层、19-第二基板、20-连接板、21-第一导向杆、22-第三弹簧、23-第一滑套、24-第一滑杆、25-第一弹簧、26-支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于新能源汽车的辅助型备胎放置仓，所述备胎放置仓包括仓体和仓盖，所述仓盖的一端与仓体铰链连接，所述仓盖的另一端与仓体卡扣连接，所述仓体包括底板12和侧板1，所述底板12上设置有限位块11和两个支撑柱26，所述限位块11的上方设置有支撑板10，所述支撑板10与限位块11转动连接，所述两个支撑柱26之间设置有第一滑杆24，所述第一滑杆24上设置有两个第一滑套23，所述两个第一滑套23的一侧均设置有第一弹簧25，所述第一弹簧25与支撑柱26固定连接，所述第一滑套23的上方设置有第一导向杆21和连接板20，所述连接板20固定在支撑板10远离限位块11的一端，所述第一导向杆21的一端与第一滑套23转动连接，所述第一导向杆21的另一端与连接板20转动连接，所述侧板1上设置有通孔，所述通孔内设置有螺杆2，所述螺杆2的一端设置有锁紧块3，所述支撑板10的上表面设置有固定块9，所述仓盖包括顶板6，所述顶板6的下表面上设置有压紧块7，所述固定块9和压紧块7配合使用，所述压紧块7上套设有减震板，所述减震板与顶板6之间设置有减震装置。

在上述技术方案中，备胎5放置仓用于放置备胎5，使用该备胎5仓时，将备胎5放在支撑板10上，然后转动仓盖，使得仓盖盖在仓体上，将仓盖的一端通过卡扣连接锁在仓体上，此时仓体上的压紧块7便会压在支撑板10的固定块9上，将支撑板10压平，使得支撑板10保持水平的状态，接着旋转螺杆2，使得锁紧块3往远离侧板1的方向移动，即将锁紧块3往靠近轮胎的方向移动，使得锁紧块3紧紧的锁住轮胎，防止轮胎晃动时，轮胎与固定块9发生撞击，损坏轮胎；压紧块7压在固定块9上时，支撑板10受到压紧块7向下的压力，该压力通过连接板20传给第一导向杆21，使得第一导向杆21通过滑套在第一滑杆24上往靠近支撑柱26的方向移动，第一弹簧25受到挤压，第一弹簧25产生弹力，该弹力与压紧块7向下压力的合力使得支撑板10保持水平；当想要打开备胎5仓时，先旋转螺杆2，使得锁紧块3往靠近侧板1的方向移动，然后将仓盖的一端解锁，使得仓盖不盖在仓体上，此时支撑板10不再受压紧块7的压力，但支撑板10仍然受到第一弹簧25的弹力作用，支撑板10不再保持水平平衡，支撑板10的一端向上弹起，轮胎随着支撑板10移动，支撑板10的一端弹起时支撑板10处于倾斜状态，这样方便操作人员将备胎5从备胎5仓内取出，操作人员取备胎5时更加省力；设置减震装置用于减小备胎5在竖直方向上的振动幅度，减小备胎5与支撑板10之间的撞击力度，防止备胎5损坏；限位块11通过焊接固定在底板12上，用于限制支撑板10在水平平衡状态时所处的高度。

所述减震装置包括第二滑杆4，所述第二滑杆4上设置有两个第二滑套14，所述两个第二滑套14之间设置有第二弹簧13，所述第二滑套14上设置有第二导向杆15，所述第二导向杆15的一端与滑套转动连接，所述第二导向杆15的另一端能与减震板转动连接。

在上述技术方案中，当仓盖盖在仓体上时，减震板是紧贴着备胎5的，所以当备胎5上下振动时，减震板随着备胎5上下振动，减震板上下振动时，第二导向杆15带动第二滑套14在第二滑杆4上移动，使得两个第二滑套14之间的第二弹簧13被拉伸或者被压缩，第二弹簧13形变，从而第二弹簧13产生弹力，该弹力通过第二滑套14、第二导向杆15传给减震板，减小减震板的振动幅度，从而减小备胎5的振动幅度，使得在备胎5与支撑板10发生撞击时，减小备胎5与支撑板10之间的撞击力，延长备胎5的使用寿命。

所述连接板20与第一滑杆24之间设置有第三弹簧22，第三弹簧22的设置使得当仓盖打开时，支撑板10更加容易弹起。

所述减震板包括第一基板17和第二基板19，所述第一基板17的下表面设置有第一减震层16，所述第一基板17和第二基板19之间设置有第二减震层18，所述第一减震层16为橡胶垫，所述第二减震层18为弧形板，橡胶层是紧贴备胎5的，橡胶层具有一定的弹性和柔软性，使得备胎5在碰撞到减震板时，减小减震板对备胎5造成的损伤，弧形板的设置增强了该减震板的强度，使得该减震板更加耐用。

所述固定块9的上端设置有限位凸起，所述压紧块7设置有限位凹槽，所述限位凹槽与限位凸起配合使用，限位凸起和限位凹槽的设置使得压紧块7与固定块9对齐，使得压紧块7能够完全充分的压在固定块9上，从而减震板紧贴备胎5，支撑板10保持水平平衡，仓盖能够盖在仓体上。

所述固定块9位于支撑板10的中间，固定块9的位置限制了备胎5的位置，当固定块9位于支撑板10的中间时，备胎5的中心也位于支撑板10的中间，从而使得支撑板10更加平衡稳定。

所述压紧板上设置有滑槽8，所述减震板在滑槽8内移动，滑槽8的设置限制了减震板的移动范围，防止减震板的活动范围过大，无法起到减震的效果。

本实用新型的工作原理是：将备胎5放入该备胎5仓时，将备胎5放在支撑板10上，然后转动仓盖，使得仓盖盖在仓体上，将仓盖的一端通过卡扣连接锁在仓体上，接着旋转螺杆2，使得锁紧块3往远离侧板1的方向移动，即将锁紧块3往靠近轮胎的方向移动，使得锁紧块3紧紧的锁住轮胎；将备胎5从该备胎5仓取出时，先旋转螺杆2，使得锁紧块3往靠近侧板1的方向移动，然后将仓盖的一端解锁，使得仓盖打开，接着支撑板10的一端自动向上弹起，轮胎随着支撑板10移动，支撑板10的一端弹起时支撑板10处于倾斜状态，这样方便操作人员将备胎5从备胎5仓内取出，操作人员取备胎5时更加省力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。