车辆下部结构的制作方法

本实用新型涉及一种在车辆底板下方安装有电池的车辆下部结构。

背景技术：

通常，只由马达驱动的电动车、或由发动机和马达驱动的混合动力车中需要装设大型电池。这样的大型电池大都被构成为扁平形状，并被配置在车辆中的设置有后座席的中间底板的下方。

另外，上述电池通常经由支架等与设置在车宽方向的两侧并沿车长方向延伸的纵梁连接，从而被该纵梁等支撑。

近年来，为了尽可能地延长车辆的续航距离，要求电池大容量化，因而，电池的重量也日益增大。然而，采用上述电池支撑结构的情况下，所能承载的电池重量受到限制，难以将大容量电池稳固地支撑在车辆底部，因而需要进一步改进。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能稳固地支撑中间底板下方安装的大容量电池的车辆下部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的车辆下部结构包括安装有后座席的中间底板、分别在车宽方向的两侧沿车长方向延伸的一对底部侧架、设置在所述中间底板的下方的电池、及在所述中间底板的车长方向的后端沿车宽方向延伸的后横梁，其特征在于：所述电池的底部被架设在所述一对底部侧架上的支撑构件托住，同时，所述电池的车长方向的后端与安装在所述后横梁上的连接架连接，从而所述电池通过所述连接架悬吊在所述后横梁上。

本实用新型的上述车辆下部结构的优点在于，电池能经由支撑构件得到两侧的底部侧架的支撑，同时还能经由连接架得到后横梁的支撑，因而，电池的支撑结构具有充分的强度和承载能力。由此，即便是车辆上安装的电池因大容量化而重量增大，也能被稳固地支撑在车辆底部。

另外，本实用新型的上述车辆下部结构中，较佳为，所述后横梁被构成为，与车长方向平行的截面为u字形截面，在该后横梁的内侧底部安装有加固构件。基于该结构，由于在后横梁的内侧底部安装有加固构件，所以后横梁的承载能力提高。由此，即便是车辆上安装的电池因大容量化而重量增大，也能被后横梁等牢固地支撑在车辆上。

另外，本实用新型的上述车辆下部结构中，较佳为，所述电池具有由上盖和下盖构成的盒体，所述下盖为金属制构件，该下盖与所述连接架的下端紧固连接。基于该结构，由于与连接架的下端部紧固连接的电池盒体的下盖是金属制构件，所以能确保电池盒体与连接架之间的连接强度。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的车辆下部结构所涉及的车辆的截面图(与车长方向平行的截面)。

图2是表示上述车辆的底部的仰视图。

图3是表示上述车辆的车体骨架后部的立体图。

图4是表示上述车辆的连接架单体的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式的车辆下部结构进行说明。本实施方式中，车辆例如是只由马达驱动的电动车、或者是由发动机和马达驱动的混合动力车。

图1示出本实施方式的车辆下部结构所涉及的车辆的与车长方向平行的截面；图2是表示该车辆的底部的仰视图；图3是表示该车辆的车体骨架后部的立体图；图4是表示该车辆的连接架单体的立体图。各图中，fr表示车辆前侧；rr表示车辆后侧；lh表示车辆左侧；rh表示车辆右侧；up表示车辆上侧。

如图1及图2所示，在车辆下部设置有中间底板1、中间底板横梁2、落脚处底板3、底部侧架4l和4r、后横梁5、后部底板6、及电池7等。

虽未图示，但在中间底板1的上方安装有后座席。中间底板横梁2被设置为，在中间底板1的车长方向的前端沿车宽方向延伸。

落脚处底板4如图1所示那样，被设置在中间底板横梁2的车长方向的前方且为在车高方向上低于中间底板1的位置。

底部侧架4l和4r(即，一对底部侧架)如图2所示那样，被设置为分别在车宽方向的两侧沿车长方向延伸。

后横梁5如图1所示那样，被设置为在中间底板1的车长方向的后端与后部底板6的车长方向的前端之间沿车宽方向延伸。另外，该后横梁5的与车长方向平行的截面的形状为u字形。

如图1所示，电池7主要被配置在中间底板1的下方。另外，电池7是通过将多个电池单体73容置在由合成树脂制的上盖71和金属制的下盖72组合而成的盒体内而构成的。电池7被构成为，整体上为扁平形状，但其前部的厚度尺寸(车高方向的高度尺寸)小于其主体部的厚度尺寸(车高方向的高度尺寸)。

详细而言，在电池7的前部，即，电池7中位于从中间底板横梁2的下方至落脚处底板3的下方为止的区域内的部分，电池单体73被配置为单层。在电池7的主体部，即，电池7中位于中间底板1的下方的部分，电池单体73被配置为上下二层。

另外，如图3所示，中间底板横梁2被构成为向上方拱起的弯曲形状，即，中间底板横梁2的车宽方向的中间部21(即，主体部分)在车高方向上高于中间底板横梁2的车宽方向的左端部22及右端部23。由此，在车高方向上，中间底板横梁2的中间部21下方的空间高度高于左端部22及右端部23下方的空间高度。从而，电池7不是仅被配置在中间底板1的下方，电池7的配置空间从中间底板1的下方扩展到比中间底板横梁2的中间部21更靠近前方的规定位置。

另外，中间底板横梁2中，左端部22与左侧的底部侧架4l相接合；右端部23与右侧的底部侧架4r相接合。

如图2所示，电池7的底部配置在架设在左侧的底部侧架4l和右侧的底部侧架4r上的支撑构件8上，即，电池7的底部被支撑构件8托住。同时，如图1所示，电池7的后端与安装在后横梁5上的连接架9的下端相连接，从而电池7通过连接架9悬吊在连接架9上。

支撑构件8如图2所示那样，由沿车长方向延伸的条状的纵板81和沿车宽方向延伸的条状的横板82组合成网格状。支撑构件8的横板82的长边方向的两侧分别通过螺栓等与左侧的底部侧架4l、右侧的底部侧架4r固定连接。

连接架9如图1和图4所示那样，具有矩形的连接架主体91、和形成在连接架主体91的上端部的凸缘部92。连接架主体91上设有在车宽方向上交替排列的凸条部和凹条部，从而其强度得到提高。另外，连接架主体91的下端部上形成有沿板厚方向贯通的螺栓插孔93。凸缘部92上也形成有沿板厚方向贯通的螺栓插孔94。

连接架9的凸缘部92通过螺栓等而紧固连接在后横梁5的底壁部上，连接架主体91的下端通过螺栓等而紧固连接在电池7的金属制的下盖72的后壁部上。即，电池7通过连接架9而悬吊在后横梁5上。

如此，经由连接架9，电池7的后端受到后横梁5支撑。因而，通过在后横梁5的内侧底部安装加固构件10，能增大后横梁5的强度，从而能提高其承载能力。

具体而言，加固构件10如图1和图3所示那样，具有u字形的截面形状。加固构件10的底壁部通过螺栓等被紧固连接在后横梁5的底壁部上；加固构件10的前壁部通过螺栓等被紧固连接在后横梁5的前壁部上；加固构件10的后壁部通过螺栓等被紧固连接在后横梁5的后壁部上。

另外，在电池7下方的车辆底部设置有底盖11。该底盖11将电池7、支撑构件8、及连接架9等覆盖，使车辆的底面成为平坦面，从而能提高车辆的空气动力学性能，并能使电池7在车辆行驶中不容易碰到泥水等。

如上所述，基于本实施方式的车辆下部结构，电池7的底部被架设在左侧的底部侧架4l和右侧的底部侧架4r上的支撑构件8托住，从而电池7受到底部侧架4l、4r支撑的同时，电池7的后端与安装在后横梁5上的连接架9连接，从而电池7通过连接架9而悬吊在后横梁5上，受到后横梁5支撑。因而，电池7的支撑结构具有充分的强度和承载能力。由此，即便是电池7因大容量化而重量增大，也能被稳固地支撑在车辆底部。