一种二轮三轮互转的儿童摩托车的制作方法

本实用新型涉及玩具领域，具体涉及一种二轮三轮互转的儿童摩托车。

背景技术：

市面上玩具车的种类很多，小型玩具车用于儿童在手掌上玩耍，大型的玩具车可以供儿童乘坐。可以乘坐玩具车包括两轮玩具车、三轮玩具车等。

由于不同儿童的喜好不一样，有的喜欢两轮玩具车，有的喜欢三轮玩具车。为了满足顾客的需求，厂家则需要制造出两轮玩具车、三轮玩具车这两种款型。除了外观不同，其实两轮玩具车和三轮玩具车的区别仅仅是在于后轮的数量不同。但是，当两轮玩具车和三轮玩具车其中一种的销售量大，另外一种则出现货物堆积的问题，给商家和厂家都带来了很大的压力。因此，目前的两轮玩具车和三轮玩具车不能根据市场的需求而相互转换，无法降低商家和厂家的经营成本和提高经济效益。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种二轮三轮互转的儿童摩托车，以快速实现单轮后轮结构和双轮后轮结构的互相转换。

本实用新型提供了一种二轮三轮互转的儿童摩托车，包括车体、前轮组件和后轮组件，所述前轮组件和后轮组件分别安装于车体的前部和后部，

所述后轮组件包括第一转轴、第二转轴、间隔件、轴端盖和轮体；一个所述轮体通过第一转轴转动安装于车体的后平叉的两个叉臂之间，并且两个叉臂和轮体之间均设有用于限制轮体轴向移动的间隔件；两个叉臂的外侧均通过两个所述轴端盖将对应的间隔件和第一转轴安装于后平叉，进而形成单轮后轮结构；

拆卸所述单轮后轮结构后，所述第二转轴贯穿后平叉并在第二转轴的两边分别转动安装一个所述轮体；两个叉臂和对应的轮体之间均设有一个所述间隔件，第二转轴的两端均设有所述轴端盖，进而形成双轮后轮结构。

优选地，所述单轮后轮结构中，其中一个间隔件和轮体之间设有刹车盘。

刹车盘起到了很好的装饰作用，提高本设备的仿真度。

优选地，所述第一转轴和第二转轴贯穿对应间隔件和叉臂后与轴端盖连接。

优选地，所述间隔件设有固定轴，所述叉臂设有对应的通孔，间隔件通过固定轴插入对应的通孔中并且通过轴端盖与固定轴固定进而将间隔件固定在对应的叉臂上。

间隔件固定在叉臂上，用于将轮体和叉臂隔开，避免轮体在转动过程中与叉臂发生摩擦，影响轮体的转动。

优选地，还包括底板和后盖，所述双轮后轮结构中通过底板和后盖与车体连接用于遮挡后平叉。

优选地，所述底板位于两个叉臂之间并且第二转轴贯穿底板进而将底板固定在两个叉臂之间。

优选地，所述后盖通过卡扣与车体的后部和后平叉连接，并且后盖位于两个叉臂的上面用于遮挡两个叉臂之间的空位。

将单轮后轮结构转化为双轮后轮结构后，由于两个轮体和间隔件均是位于叉臂的外侧，因此在双轮后轮结构中两个叉臂之间的空位会显露出来，在单轮后轮结构中该空位是用于安装轮体，通过底板和后盖将该空位遮挡，避免外露影响美观。

优选地，所述双轮后轮结构中每个轮体和对应的间隔件之间均设有套设在第二转轴上的轴套。

轴套用于增加轮体和间隔件之间的具体，使轮体在转动时受到的阻力更小，车体滑行更远。

优选地，所述车体的两侧均设有可拆分的辅助轮。

在单轮后轮结构中，由于只有两个轮体支撑整个车体，对于大多数儿童而言，还不具备掌握平衡的能力，通过在车体的两侧安装辅助以支撑车体避免侧翻。

优选地，所述车体包括第一车身壳体和第二车身壳体，第一车身壳体和第二车身壳体通过卡扣连接。

本实用新型的有益效果体现在：

本设备中的第一转轴的长度小于第二转轴的长度，第一转轴用于单轮后轮结构，第二转轴用于双轮后轮结构。本设备可以快速实现单轮后轮结构和双轮后轮结构的互相转换，商家和厂家可以根据市场需求，而快速组装供求量大的二轮儿童摩托车或者三轮儿童摩托车，以满足市场需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实施例中单轮后轮结构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1后视图；

图4为图1的爆炸图；

图5为本实施例中双轮后轮结构的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为图5后视图；

图8为图5的爆炸图。

附图中，车体1、前轮组件2、后轮组件3、第一转轴4、第二转轴5、间隔件6、轴端盖7、轮体8、后平叉9、叉臂10、刹车盘11、固定轴12、通孔13、底板14、后盖15、轴套16、辅助轮17、支架18、踏板19、第一车身壳体20、第二车身壳体21。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1和图5所示，本实施例提供了一种二轮三轮互转的儿童摩托车，包括车体、前轮组件和后轮组件，车体包括第一车身壳体和第二车身壳体，第一车身壳体和第二车身壳体通过卡扣连接，实现快速拆装，方便安装。所述前轮组件和后轮组件分别安装于车体的前部和后部。其中后轮组件的具体结构如下：

如图2至图4所示，所述后轮组件包括第一转轴、第二转轴、间隔件、轴端盖和轮体，通过第一转轴与间隔件、轴端盖和轮体的组合可以形成单轮后轮结构，从而使车体形成两轮儿童摩托车。通过第二转轴与间隔件、轴端盖和轮体的组合可以形成双轮后轮结构，从而使车体形成三轮儿童摩托车。

两轮儿童摩托车是由一个所述轮体通过第一转轴转动安装于车体的后平叉的两个叉臂之间，并且两个叉臂和轮体之间均设有用于限制轮体轴向移动的间隔件。间隔件固定在叉臂上，用于将轮体和叉臂隔开，避免轮体在转动过程中与叉臂发生摩擦，影响轮体的转动。

其中一个间隔件和轮体之间设有刹车盘。刹车盘起到了很好的装饰作用，提高本设备的仿真度。所述间隔件设有固定轴，所述叉臂设有对应的通孔，间隔件通过固定轴插入对应的通孔中。两个叉臂的外侧均通过两个所述轴端盖将对应的间隔件和第一转轴安装于后平叉，进而形成单轮后轮结构。而第一转轴贯穿对应间隔件和叉臂后与轴端盖连接，通过轴端盖与固定轴固定进而将间隔件固定在对应的叉臂上。

在单轮后轮结构中，由于只有两个轮体支撑整个车体，对于大多数儿童而言，还不具备掌握平衡的能力，无法驾驭两轮儿童摩托车。因此在所述车体的两侧均设有可拆分的辅助轮，通过在车体的两侧安装辅助以支撑车体避免侧翻。

单轮后轮结构转化为双轮后轮结构的具体过程如下：

如图6至图8所示，拆卸所述单轮后轮结构后，所述第二转轴贯穿后平叉并在第二转轴的两边分别转动安装一个所述轮体。两个叉臂和对应的轮体之间均设有一个所述间隔件，第二转轴的两端均设有所述轴端盖，进而形成双轮后轮结构，使两轮儿童摩托车转换为三轮儿童摩托车。其中第二转轴也贯穿对应间隔件和叉臂后与轴端盖连接。由于三轮儿童摩托车具有稳定性，因此在双轮后轮结构中不再需要辅助轮保持平衡，通过可拆分的连接关系将两个辅助轮拆卸。辅助轮设有支架，支架与车体可拆分连接，这里的可拆分连接可以为卡扣连接，也可以为螺栓连接。此外，在支架上还设有踏板，用于搁脚。

将单轮后轮结构转化为双轮后轮结构后，由于两个轮体和间隔件均是位于叉臂的外侧，因此在双轮后轮结构中两个叉臂之间的空位会显露出来，影响美观。因此，本实施例还包括底板和后盖，所述双轮后轮结构中通过底板和后盖与车体连接用于遮挡后平叉。底板和后盖的具体连接方式如下：

所述底板位于两个叉臂之间并且第二转轴贯穿底板进而将底板固定在两个叉臂之间。所述后盖通过卡扣与车体的后部和后平叉连接，并且后盖位于两个叉臂的上面用于遮挡两个叉臂之间的空位。通过底板和后盖将该空位遮挡，避免外露影响美观。

在双轮后轮结构中，由于间隔件和轮体之间的间隙较小，为了避免轮体在转动时因隔件和轮体之间的摩擦而产生太大的阻力，影响轮体的转动。因此，在所述双轮后轮结构中，每个轮体和对应的间隔件之间均设有套设在第二转轴上的轴套。轴套用于增加轮体和间隔件之间的具体，使轮体在转动时受到的阻力更小，车体滑行更远。

本实施例中的第一转轴的长度小于第二转轴的长度，第一转轴用于单轮后轮结构，第二转轴用于双轮后轮结构。本设备可以快速实现单轮后轮结构和双轮后轮结构的互相转换，商家和厂家可以根据市场需求，而快速组装供求量大的二轮儿童摩托车或者三轮儿童摩托车，以满足市场需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。