一种便于折叠和换向的手推童车的制作方法

本实用新型涉及婴童用品技术领域，具体涉及一种可方便折叠、展开及换向的婴童手推车。

背景技术：

随着生活水平的提高，童车成了小宝宝们必备的工具，将婴幼儿放在车上由成人推着行走不仅可以大大方便大人们的看护行动，还能使小宝宝自身更为舒适，同时也更为安全。目前的童车一般包括有车架、座架、前轮组件、后轮组件、手把等，车架包括：关节组件及安装于关节组件上的前脚管、手把管、后脚管，该前轮、后轮和手把分别安装于前脚管、后脚管和手把管上。为了便于使用，在婴儿车不使用时，使用者可将婴儿车折叠存放。然而，目前市面上的婴儿手推车通常较为复杂，但在折叠时大多需要人工单独拉动（或推动）手把管、前脚管、后脚管、座架管等各部件来实现折叠。这种手动操作方式比较费时费力，操作比较麻烦，且难以单手完成操作，会给一些动手能力较弱的用户造成不便，尤其是不利于老人和妇女使用。另外，传统手推车的手把管都是固定在一边的，只能往一个方向推，这种结构不够灵活方便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计更合理、展开操作和收车操作均非常方便、手把管可方便进行换向推行的手推童车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种便于折叠和换向的手推童车，包括手把上管、手把下管、座架管、前脚管、后脚管、前轮和后轮，后轮连接后脚管，前轮连接前脚管，座架管通过座驾连接管与后脚管连接成联动结构，前脚管通过前脚连接管与座驾连接管连接成联动结构，手把下管及前脚管与后脚管之间通过关节座连接成可相对旋转的结构，其特征在于：所述关节座为收车及换向关节，其包括有外关节座、内关节座、中间关节座、收车齿轮、收车拉钩和换向齿轮；中间关节座设置于外关节座与内关节座之间，三者形成可相对旋转的结构，并且该三者内部均设置有与收车齿轮及换向齿轮相配的齿状结构，通过收车齿轮或换向齿轮在上述三者的内部移动以形成关节座收车功能及换向功能的锁定或解锁结构；所述收车拉钩横向设置在上述三者里面，且收车拉钩的头端扣住收车齿轮，尾端连接一收车拉绳，通过收车拉绳拉动收车拉钩形成收车解锁结构；所述换向齿轮连接有换向拉绳，通过换向拉绳拉动换向齿轮形成换向解锁结构。

进一步地，所述外关节座与手把下管的下端连接，内关节座与后脚管的上端连接，中间关节座连接有围架，围架通过围架连接管与座架管连接成联动结构；所述收车齿轮装设在内关节座与中间关节座之间，并与两者均相互嵌插以形成收车功能锁定结构，在中间关节座与收车齿轮之间设置有收车弹簧，收车弹簧顶住收车齿轮，通过收车弹簧将收车齿轮压紧于内关节座中；在收车拉钩与外关节座之间设置有锁定驱动弹簧，锁定驱动弹簧顶住收车拉钩，通过锁定驱动弹簧将收车拉钩压入在收车齿轮中并扣紧收车齿轮；所述收车拉绳从手把下管穿过引入关节座中与收车拉钩连接。

向下转动手把上管，通过外折弯关节座向上拉动收车拉绳，从而拉动收车拉钩，通过收车拉钩将收车齿轮从内关节座的齿轮槽脱开，使关节处于解锁状态。向下压手把下管，通过连杆结构实现车体的收合。

进一步地，所述换向齿轮装设在外关节座与中间关节座之间，并与两者均相互嵌插以形成换向功能锁定结构，在外关节座与换向齿轮之间设置有换向弹簧，换向弹簧顶住换向齿轮，通过换向弹簧将换向齿轮压紧于中间关节座中；所述换向拉绳从手把下管穿过引入关节座中与换向齿轮连接，在手把下管的上部设置有换向拉杆，换向拉绳的上端与换向拉杆连接固定，往上拉换向拉杆即向上拉动换向拉绳。

进一步地，在手把下管的上端具有内折弯关节座，而手把上管的下端具有与该内折弯关节座相配的外折弯关节座，两者对接形成手把上管的可旋转结构；在其中一边的外折弯关节座中设置有主动折弯齿轮，该主动折弯齿轮通过外折弯关节座中一手把锁紧弹簧的压紧而同时与外折弯关节座及内折弯关节座相互嵌插，形成对手把上管的锁紧结构；在内折弯关节座中设置有一折弯按钮，该折弯按钮压紧在该主动折弯齿轮上，且折弯按钮凸出于内折弯关节座的外面以形成可按压结构；在手把上管的内部设有一折弯拉绳，折弯拉绳的一端连接所述主动折弯齿轮，另一端穿至手把上管另一边的外折弯关节座中与一从动折弯齿轮连接；该从动折弯齿轮通过外折弯关节座中另一手把锁紧弹簧的压紧而同时与外折弯关节座及内折弯关节座相互嵌插，配合主动折弯齿轮形成对手把上管的锁紧结构；在折弯按钮被压下状态时，主动折弯齿轮被折弯按钮压下而离开内折弯关节座，而从动折弯齿轮则被折弯拉绳联动拉动而离开内折弯关节座，形成对手把上管的折叠解锁结构，车体折叠后手把上管叠靠在后轮下方，以使车体可站立放置。

按下折弯按钮，折弯按钮将主动折弯齿轮推离内折弯关节座，同时，由于主动折弯齿轮的移动会带动折弯拉绳，折弯拉绳会拉动从动折弯齿轮，使从动折弯齿轮亦脱离其所在的内折弯关节座，以使手把上管与手把下管解除锁定。

进一步地，收车拉绳的上端与外折弯关节座连接，通过外折弯关节座的旋转（即手把上管旋转折叠）而拉动收车拉绳。这样不需要另外设置收车按钮之类的机构，直接通过手把上管即可联动收车，既节省零件，又使收车操作更为简单方便。

进一步地，在收车齿轮中设置有弧形孔，所述收车拉钩穿过该弧形孔而扣住收车齿轮，弧形孔的长度大于收车拉钩的宽度，以使收车拉钩可在收车齿轮中滑动，当收车拉钩随外关节座转动时可以在收车齿轮的弧形孔中滑动并始终保持与收车齿轮的卡合。

进一步地，在内关节座与外关节座的圆周面相对的一端内部设有滑槽，在该滑槽中设有一定位辅助弹簧和一换向滑块，换向滑块压住定位辅助弹簧；在外关节座的表面设置有用于推动换向滑块在滑槽内运动的换向推块，外关节座相对内关节座旋转时换向推块推动换向滑块往压缩定位辅助弹簧的方向移动；换向滑块连接有一换向解锁拉绳，在滑槽旁边设置有一支轴部，换向解锁拉绳绕过该支轴部形成可提供力矩的支点结构；换向解锁拉绳的另一端连接有一后轮锁定件，通过该后轮锁定件插入在用于安装后轮的后轮座中，形成后轮的转向锁定结构；通过换向解锁拉绳将后轮锁定件拉出后轮座形成后轮的转向解锁结构。上述各拉绳通常采用钢丝绳。

进一步地，所述后轮座装设在一后轮减震座中，在该后轮减震座中设有一后轮锁定弹簧，通过该后轮锁定弹簧将后轮锁定件压入在后轮座中形成对后轮的转向锁定结构，使后轮不会转向，此时适合用作正常后轮在后模式。

手把换向时，外关节座上的换向推块将换向滑块沿滑槽推动，使换向解锁拉绳向上拉动，拉动后轮锁定件脱开卡槽，使后轮座处于解锁状态，此时后轮可以转向，适合用作后轮在前模式。往原方向操作手把，外关节座恢复原位，换向推块与换向滑块脱离接触，换向滑块及后轮锁定件在各自弹簧的作用下恢复原位，后轮座被后轮锁定件卡住无法转动，此时后轮座处于锁合状态。

进一步地，在两后轮之间连接有用于联动两后轮进行同步转动的后轮连动杆，这样与后轮转轴形成平行四边形，当一边轮子转动时另一边轮子也随之同步转动。

进一步地，在换向拉杆的侧面设置有收车销，而后脚管上设置有收车勾，车体折叠后通过将收车销卡入收车勾中形成对折叠车体的锁定结构，以使车体不会自动散开。

本实用新型通过手把上管旋转折叠时拉动收车拉绳，使收车关节解锁，继续压手把下管即可联动前脚管、座架管等实现折叠，展车过程则相反，折叠和展开操作都可由一只手轻松完成；另外，通过上提换向拉杆拉动换向拉绳可以使换向关节解除对手把下管的锁定，推动手把下管可以换一个方向，实现推车的换向功能，不仅操作过程非常方便，而且在换向后还可实现后轮的转向功能。

附图说明

图1为本实用新型展开结构图；

图2为本实用新型分解结构图；

图3为本实用新型折叠过程示意图；

图4为本实用新型折叠后的示意图；

图5为本实用新型换向前的立体展开结构图（手把与后脚管同侧）；

图6为本实用新型换向前的侧剖视图；

图7为本实用新型换向后的侧剖视图（手把与前脚管同侧）；

图8为图6中换向关节部位的局部放大图；

图9为图6中后轮锁定结构的局部放大图；

图10为手把上管旋转关节部分的内部结构图；

图11为手把上管折叠时与收车拉绳的配合示意图；

图12为收车及换向关节的内部示意图；

图13为收车齿轮的结构图。

图中，1为手把上管，2为主动折弯齿轮，3为折弯拉绳，4为折弯按钮，5为从动折弯齿轮，6为换向拉杆，7为换向拉绳，8为收车齿轮，81为弧形孔，9为收车弹簧，10为中间关节座，11为收车拉绳，12为手把下管，13为换向弹簧，14为外关节座，15为收车拉钩，151锁定驱动弹簧，16为换向齿轮，17为内关节座，18为座驾连接管，19为座架管，20为围架连接管，21为后脚管，22为前脚连接管，23为前脚管，24为前轮，25为后轮，26为外折弯关节座，27为内折弯关节座，28为手把锁紧弹簧，29为围架，30为换向滑块，31为换向解锁拉绳，32为定位辅助弹簧，33为支轴部，34为换向推块，35为后轮减震座，36为后轮座，37为后轮锁定件，38为后轮锁定弹簧，39为后轮连动杆，40为收车勾，41为收车销。

具体实施方式

本实施例中，参照图1-图13，所述便于折叠和换向的手推童车，包括手把上管1、手把下管12、座架管19、前脚管23、后脚管21、前轮24和后轮25，后轮25连接后脚管21，前轮24连接前脚管23，座架管19通过座驾连接管18与后脚管21连接成联动结构，前脚管23通过前脚连接管22与座驾连接管18连接成联动结构，以形成连杆结构，手把下管12及前脚管23与后脚管21之间通过关节座连接成可相对旋转的结构；所述关节座为收车及换向关节，其包括有外关节座14、内关节座17、中间关节座10、收车齿轮8、收车拉钩15和换向齿轮16；中间关节座10设置于外关节座14与内关节座17之间，三者形成可相对旋转的结构，并且该三者内部均设置有与收车齿轮8及换向齿轮16相配的齿状结构，通过收车齿轮8或换向齿轮16在上述三者的内部移动以形成关节座收车功能及换向功能的锁定或解锁结构；所述收车拉钩15横向设置在上述三者里面，且收车拉钩15的头端扣住收车齿轮8，尾端连接一收车拉绳11，通过收车拉绳11拉动收车拉钩15形成收车解锁结构，此时可折叠车体；所述换向齿轮16连接有换向拉绳7，通过换向拉绳7拉动换向齿轮16形成换向解锁结构，此时可进行手把的换向操作。

所述外关节座14与手把下管12的下端连接，内关节座17与后脚管21的上端连接，中间关节座10连接有围架29，围架29通过围架连接管20与座架管19连接成联动结构，可联动旋转；所述收车齿轮8装设在内关节座17与中间关节座10之间，并与两者均相互嵌插以形成收车功能锁定结构，在中间关节座10与收车齿轮8之间设置有收车弹簧9，收车弹簧9顶住收车齿轮8，通过收车弹簧9将收车齿轮8压紧于内关节座17中；在收车拉钩15与外关节座14之间设置有锁定驱动弹簧151，锁定驱动弹簧151顶住收车拉钩15，通过锁定驱动弹簧151将收车拉钩15压入在收车齿轮8中并扣紧收车齿轮8；所述收车拉绳11从手把下管12穿过引入关节座中与收车拉钩15连接。

向下转动手把上管1，通过外折弯关节座26向上拉动收车拉绳11，从而拉动收车拉钩15，通过收车拉钩15将收车齿轮8从内关节座17的齿轮槽脱开，使关节处于解锁状态。向下压手把下管12，通过连杆结构实现车体的收合。

所述换向齿轮16装设在外关节座14与中间关节座10之间，并与两者均相互嵌插以形成换向功能锁定结构，在外关节座14与换向齿轮16之间设置有换向弹簧13，换向弹簧13顶住换向齿轮16，通过换向弹簧13将换向齿轮16压紧于中间关节座10中；所述换向拉绳7从手把下管12穿过引入关节座中与换向齿轮16连接，在手把下管12的上部设置有换向拉杆6，换向拉绳7的上端与换向拉杆6连接固定，往上拉换向拉杆6即向上拉动换向拉绳7。

在手把下管12的上端具有内折弯关节座27，而手把上管1的下端具有与该内折弯关节座27相配的外折弯关节座26，两者对接形成手把上管1的可旋转结构；在其中一边的外折弯关节座26中设置有主动折弯齿轮2，该主动折弯齿轮2通过外折弯关节座26中一手把锁紧弹簧28的压紧而同时与外折弯关节座26及内折弯关节座27相互嵌插，形成对手把上管1的锁紧结构；在内折弯关节座27中设置有一折弯按钮4，该折弯按钮4压紧在该主动折弯齿轮2上，且折弯按钮4凸出于内折弯关节座27的外面以形成可按压结构；在手把上管1的内部设有一折弯拉绳3，折弯拉绳3的一端连接所述主动折弯齿轮2，另一端穿至手把上管1另一边的外折弯关节座26中与一从动折弯齿轮5连接；该从动折弯齿轮5通过外折弯关节座26中另一手把锁紧弹簧28的压紧而同时与外折弯关节座26及内折弯关节座27相互嵌插，配合主动折弯齿轮2形成对手把上管1的锁紧结构；在折弯按钮4被压下状态时，主动折弯齿轮2被折弯按钮4压下而离开内折弯关节座27，而从动折弯齿轮5则被折弯拉绳3联动拉动而离开内折弯关节座27，形成对手把上管1的折叠解锁结构，车体折叠后手把上管1叠靠在后轮25下方，以使车体可站立放置。

按下折弯按钮4，折弯按钮4将主动折弯齿轮2推离内折弯关节座27，同时，由于主动折弯齿轮2的移动会带动折弯拉绳3，折弯拉绳3会拉动从动折弯齿轮5，使从动折弯齿轮5亦脱离其所在的内折弯关节座27，以使手把上管1与手把下管12解除锁定。

收车拉绳11的上端与外折弯关节座26连接，通过外折弯关节座26的旋转（即手把上管1旋转折叠）而拉动收车拉绳11。这样不需要另外设置收车按钮之类的机构，直接通过手把上管1即可联动收车，既节省零件，又使收车操作更为简单方便。

在收车齿轮8中设置有弧形孔81，所述收车拉钩15穿过该弧形孔81而扣住收车齿轮8，弧形孔81的长度大于收车拉钩15的宽度，以使收车拉钩15可在收车齿轮8中滑动，当收车拉钩15随外关节座14转动时可以在收车齿轮8的弧形孔81中滑动并始终保持与收车齿轮8的卡合，便于实现换向操作。

在内关节座17与外关节座14的圆周面相对的一端内部设有滑槽，在该滑槽中设有一定位辅助弹簧32和一换向滑块30，换向滑块30压住定位辅助弹簧32；在外关节座14的表面设置有用于推动换向滑块30在滑槽内运动的换向推块34，外关节座14相对内关节座17旋转时换向推块34推动换向滑块30往压缩定位辅助弹簧32的方向移动；换向滑块30连接有一换向解锁拉绳31，在滑槽旁边设置有一支轴部33，换向解锁拉绳31绕过该支轴部33形成可提供力矩的支点结构，便于拉动；换向解锁拉绳31的另一端连接有一后轮锁定件37，通过该后轮锁定件37插入在用于安装后轮25的后轮座36中，形成后轮25的转向锁定结构；通过换向解锁拉绳31将后轮锁定件37拉出后轮座36形成后轮25的转向解锁结构。上述各拉绳通常采用钢丝绳。

所述后轮座36装设在一后轮减震座35中，在该后轮减震座35中设有一后轮锁定弹簧38，通过该后轮锁定弹簧38将后轮锁定件37压入在后轮座36中形成对后轮25的转向锁定结构，使后轮25不会转向，此时适合用作正常后轮25在后模式。

手把换向时，外关节座14上的换向推块34将换向滑块30沿滑槽推动，使换向解锁拉绳31向上拉动，拉动后轮锁定件37脱开后轮座36的卡槽，使后轮座36处于解锁状态，此时后轮25可以转向，适合用作后轮25在前模式。往原方向操作手把，外关节座14恢复原位，换向推块34与换向滑块30脱离接触，换向滑块30及后轮锁定件37在各自弹簧的作用下恢复原位，后轮座36被后轮锁定件37卡住无法转动，此时后轮座36处于锁合状态。

在两后轮25之间连接有用于联动两后轮进行同步转动的后轮连动杆39，这样与后轮转轴形成平行四边形，当一边轮子转动时另一边轮子也随之同步转动。

在换向拉杆6的侧面设置有收车销41，而后脚管21上设置有收车勾40，车体折叠后通过将收车销41卡入收车勾40中形成对折叠车体的锁定结构，以使车体不会自动散开。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。