一种高强度汽车直拉杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车转向总成技术领域，具体为一种高强度汽车直拉杆总成。

背景技术：

转向拉杆式汽车转向机构中的重要零件，分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向横拉杆把转向摇臂的运动传递给转向节臂，转向横拉杆式转向梯形机构的底边，确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，但是，该拉杆球头在使用时，球头与拉杆球头本体之间会产生磨损，从而使球头的表面产生损伤，从而不便于拉杆球头的使用。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度汽车直拉杆总成，具备可以减小对球头的磨损，可以对球头减震缓冲等优点，解决了会产生磨损，使球头的表面产生损伤，不便于拉杆球头使用的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高强度汽车直拉杆总成，包括拉杆本体、螺纹槽、加强块、螺纹孔、缓冲块以及固定球头，所述螺纹槽固定开在拉杆本体上，所述加强块安装在拉杆本体上，所述螺纹孔开在加强块上，所述螺纹孔和螺纹槽螺纹连接，所述缓冲块固定安装在加强块上，所述固定球头固定安装在缓冲块上，所述拉杆本体上设有缓冲机构；

所述缓冲机构，其包括：缓冲壳体、置物腔、连接套、螺纹开口、两组相对的固定凹槽、两组相对的缓冲板、缓冲弹簧、螺纹连接块以及排气孔；

所述缓冲壳体活动安装在固定球头上，所述置物腔开在缓冲壳体上，所述固定球头位于缓冲壳体内，所述连接套固定安装在缓冲壳体上，所述螺纹开口开在缓冲壳体上，所述两组相对的固定凹槽分别开在缓冲壳体内部，所述两组相对的缓冲板位于缓冲壳体内部，所述缓冲弹簧固定安装在两组相对的缓冲板上，所述缓冲弹簧和两组相对的固定凹槽连接，所述螺纹连接块安装在螺纹开口上，所述螺纹连接块和螺纹开口螺纹连接，所述排气孔开在螺纹连接块上。

优选的，所述缓冲壳体上置物腔的开口小于固定球头的直径。

优选的，所述连接套的形状为碗型，所述连接套的大径和置物腔开口的直径相同，所述连接套的小径小于固定球头的直径。

优选的，所述缓冲壳体上固定安装有螺纹柱。

本实用新型提供了一种高强度汽车直拉杆总成，具备以下有益效果，本装置能够有效减轻对固定球头的磨损，通过缓冲块减少固定球头对连接套的磨损，从而减轻对固定球头的磨损，置物腔的开口小于固定球头的直径，对固定球头进行限位，方便固定球头转动，通过两组相对的缓冲板和缓冲弹簧，对转动时进行缓冲，减少球头运动产生的损伤。

附图说明

图1为本实用新型所述一种高强度汽车直拉杆总成的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种高强度汽车直拉杆总成的局部示意图。

图3为本实用新型所述缓冲机构的示意图。

图中：1、拉杆本体；2、螺纹槽；3、加强块；4、螺纹孔；5、缓冲块；6、固定球头；7、缓冲壳体；8、置物腔；9、连接套；10、螺纹开口；11、两组相对的固定凹槽；12、两组相对的缓冲板；13、缓冲弹簧；14、螺纹连接块；15、排气孔；16、螺纹柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车直拉杆总成，包括拉杆本体1，拉杆本体1上开有螺纹槽2，拉杆本体1上安装有加强块3，加强块3上开有螺纹孔4，螺纹孔4和螺纹槽2螺纹连接，加强块3上固定安装有缓冲块5，缓冲块5上固定安装有固定球头6，固定球头6上活动安装有缓冲壳体7，缓冲壳体7上开有置物腔8，固定球头6位于缓冲壳体7内，缓冲壳体7上固定安装有连接套9，缓冲壳体7上开有螺纹开口10，缓冲壳体7内部开有两组相对的固定凹槽11，缓冲壳体7内部设有两组相对的缓冲板12，两组相对的缓冲板12上固定安装有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13和两组相对的固定凹槽11连接，螺纹开口10上安装有螺纹连接块14，螺纹连接块14和螺纹开口10螺纹连接，螺纹连接块14上开有排气孔15，缓冲壳体7上置物腔8的开口小于固定球头6的直径，连接套9的形状为碗型，连接套9的大径和置物腔8开口的直径相同，连接套9的小径小于固定球头6的直径，缓冲壳体7上固定安装有螺纹柱16。

下列为本案中器件的材质及形状说明：

拉杆本体：钢材质。

固定球头：钢材质。

实施例：使用时，固定球头6压铆进缓冲壳体7内的置物腔8内，对两组相对的缓冲板12和缓冲弹簧13施加压力，缓冲弹簧13受到压力产生形变，两组相对的缓冲板12与置物腔8的侧壁接触，置物腔8内的空气通过排气孔15排出，减少置物腔8内的压强，从而减少在压铆过程中对缓冲壳体7的损伤，固定球头6在置物腔8内转动，从而带动拉杆本体1转动，便于传递动力，从而便于换向，通过缓冲块5减少固定球头6对连接套9的磨损，从而减轻对固定球头6的磨损，置物腔8的开口小于固定球头6的直径，对固定球头6进行限位，方便固定球头6转动，通过两组相对的缓冲板12和缓冲弹簧13，对转动时进行缓冲，减少固定球头6运动产生的损伤，在两组相对的缓冲板12和缓冲弹簧13需要更换时，使用者将螺纹连接块14从螺纹开口10上取下，将两组相对的缓冲板12和缓冲弹簧13取下进行更换，操作简单，使用方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种高强度汽车直拉杆总成，包括拉杆本体(1)、螺纹槽(2)、加强块(3)、螺纹孔(4)、缓冲块(5)以及固定球头(6)，所述螺纹槽(2)固定开在拉杆本体(1)上，所述加强块(3)安装在拉杆本体(1)上，所述螺纹孔(4)开在加强块(3)上，所述螺纹孔(4)和螺纹槽(2)螺纹连接，所述缓冲块(5)固定安装在加强块(3)上，所述固定球头(6)固定安装在缓冲块(5)上，其特征在于，所述拉杆本体(1)上设有缓冲机构；

所述缓冲机构，其包括：缓冲壳体(7)、置物腔(8)、连接套(9)、螺纹开口(10)、两组相对的固定凹槽(11)、两组相对的缓冲板(12)、缓冲弹簧(13)、螺纹连接块(14)以及排气孔(15)；

所述缓冲壳体(7)活动安装在固定球头(6)上，所述置物腔(8)开在缓冲壳体(7)上，所述固定球头(6)位于缓冲壳体(7)内，所述连接套(9)固定安装在缓冲壳体(7)上，所述螺纹开口(10)开在缓冲壳体(7)上，所述两组相对的固定凹槽(11)分别开在缓冲壳体(7)内部，所述两组相对的缓冲板(12)位于缓冲壳体(7)内部，所述缓冲弹簧(13)固定安装在两组相对的缓冲板(12)上，所述缓冲弹簧(13)和两组相对的固定凹槽(11)连接，所述螺纹连接块(14)安装在螺纹开口(10)上，所述螺纹连接块(14)和螺纹开口(10)螺纹连接，所述排气孔(15)开在螺纹连接块(14)上。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车直拉杆总成，其特征在于，所述缓冲壳体(7)上置物腔(8)的开口小于固定球头(6)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车直拉杆总成，其特征在于，所述连接套(9)的形状为碗型，所述连接套(9)的大径和置物腔(8)开口的直径相同，所述连接套(9)的小径小于固定球头(6)的直径。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车直拉杆总成，其特征在于，所述缓冲壳体(7)上固定安装有螺纹柱(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度汽车直拉杆总成，包括拉杆本体、螺纹槽、加强块、螺纹孔、缓冲块以及固定球头，所述螺纹槽固定开在拉杆本体上，所述加强块安装在拉杆本体上，所述螺纹孔开在加强块上，所述螺纹孔和螺纹槽螺纹连接，所述缓冲块固定安装在加强块上，所述固定球头固定安装在缓冲块上，所述拉杆本体上设有缓冲机构。本实用新型的有益效果是，通过缓冲块减少固定球头对连接套的磨损，从而减轻对固定球头的磨损，置物腔的开口小于固定球头的直径，对固定球头进行限位，方便固定球头转动，通过两组相对的缓冲板和缓冲弹簧，对转动时进行缓冲，减少球头运动产生的损伤。

技术研发人员：许建红
受保护的技术使用者：宁波优适捷传动件有限公司
技术研发日：2019.10.14
技术公布日：2020.06.02