一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂的制作方法

本发明属于车辆配件中的多连杆悬挂领域，尤其涉及应用于折叠电动车休闲车中的一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂。

背景技术：

双叉臂式悬挂又称双a臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个a字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

双叉臂式悬挂的下控制臂都由一根v字形或a字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身，需要注意的在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

然而双叉臂式悬挂制造成本高、悬架定位参数设定复杂，结构更复杂，占用空间较大，成本较高，同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

近年来，随着城市汽车保有量的增加，拥堵等问题逐渐显露，休闲电动折叠车作为十分节省能源，充电快速且航程能力长的便携式工具车越来越受欢迎。然而目前休闲电动折叠车的减震方式为弹簧或者液压缸的形式，电动车减震器主要用来抑制弹簧或液压缸吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧或液压缸可以过滤路面的震动，但弹簧或液压缸自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧或液压缸跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧或液压缸正常工作，因此减震效果不理想。

综上所述，迫切需要一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂实现成本低，维护简单，减震性能好的小型减震器。

技术实现要素：

为克服上述现有技术缺陷，本发明提供一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂。

本发明所采用的具体技术方案为：

一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂，其特征在于，所述一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂包括基座，所述基座一侧顶端活动连接有上连杆，所述基座设有所述上连杆的一侧底端活动连接有下连杆，所述下连杆通过可伸缩杆与基座顶端内侧铰接在一起，所述伸缩杆采用空气弹簧实现，所述下连杆未与基座相连的一端铰接有车轮安装座，所述上连杆未与基座相连的一端与所述车轮安装座铰接在一起，

与传统的双叉臂式悬挂相比本方案的双叉臂式悬挂将伸缩装置改为空气弹簧结构，由于空气弹簧为特质的小型的空气弹簧其体积小于10厘米，因此可以安装在小的空间内，并将其铰接支点由车体上改到了基座上了，进一步减小了双叉臂式悬挂占有的空间，与金属弹簧和液压缸效果比相比，具有结构简单、质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用，同时本案中的双叉臂式悬挂的上连杆和下连杆采用镁铝合金，通过精密铸造的工艺铸造而成，其机械加工的成本大幅降低，又由于本案中的双叉臂式悬挂所应用对象为折叠电动车，这是一种单人便携式休闲代步工具，所应用的场景为城市市区，其负载小，路宽较好，因此悬挂的起伏幅度小，仅需解决转弯及鹅卵石等小崎岖路面的颠簸和支撑即可，因此本案中的上连杆和下连杆结构可设计的轻巧紧凑。

作为本发明的进一步改进，所述基座、上连杆和下两杆为u型结构，与传统双叉臂式悬挂中连杆的a字型结构或者v字型结构相比，u型结构能够更有效的缩短连杆的长度，使双叉臂式悬挂的总体积变小，对于本案应用对象一种单人便携式休闲代步工具应用路况和行驶速度不高的的情况下，连杆长度减少所带来的车轮摆动幅度变小并不影响车辆行驶的舒适性。

优选的，所述空气弹簧为葫芦状结构，在空气弹簧收到压力时，其葫芦状结构可以分段吸收压力并暂时储存，当此压力消失时，再依次分段释放其暂时储存的压力，起到缓冲释放的作用，对悬挂的舒适性有点有进一步的提高。

作为本发明的又一步改进，所述空气弹簧包括上固定座、下固定座和橡胶簧体，采用这样的设计可以将空气弹簧的结构优化，仅需制作橡胶簧体即可，所述橡胶簧体可以为桶状，也可以为葫芦状，还可以根据实际工况定制，而且分化出来的上固定座和下固定座均可支撑标准配件，便于空气弹簧的模块化应用。

作为本发明的又一步改进，所述橡胶簧体包括两端固定部和中间的支撑部，所述固定部端部设有钢圈，所述支撑部由内到外依次包括内衬密封层、簧体钢丝帘布层和簧体面胶层，所述簧体钢丝帘布层和所述簧体面胶层之间断续设有支撑加强层，所述的内衬密封层用来起到密闭弹簧内压缩空的作用，簧体钢丝帘布层为空气弹簧骨架材料，起到支撑作用，帘布是指帘线通过压延机辊筒的间隙，在其表面附上一层薄胶而制成的挂胶帘布，本案中所用的钢丝帘布中的帘线为钢丝，得益于钢丝的弹性，韧性和刚性由，由钢丝帘布制成的葫芦状橡胶簧体具有一定的韧性和刚性，既能支撑一定的重量又能提供所需要的弹性。

作为本发明的又一步改进，所述支撑加强层为3层钢丝帘布，采用3层钢丝帘布能够将橡胶簧体的壁厚保持相对较薄的前提下，给与橡胶簧体足够的刚性。

作为本发明的又一步改进，所述钢圈由包胶钢丝圈组成，其外部设有子口包胶，钢丝圈由包胶钢丝按一定断面形状排列制成的刚性环，其作用是赋予橡胶簧体固定口处必要的强度和刚性，使橡胶簧体牢牢固着于上固定座和下固定座上，同时所述子口包胶用来改善橡胶簧体固定口处的密闭效果，能够保证橡胶簧体在固定在上固定座和下固定座上时的密封效果。

作为本发明的又一步改进，所述簧体面胶层外侧设有防滑花纹，这样的设计可以有效的防止空气弹簧在安装使用过程中，从操作者的手中滑落，起到一定的安全作用。

本发明的积极效果是：简化了传统的双叉臂式悬挂机构，用特制的空气弹簧替代了传统的液压减震器，使多连杆机构结构简单、占用空间小、质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长，降低了生产成本和维护使用成本。

附图说明

图1是本发明一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂的正视图；

图2是本发明一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂的轴测图；

图3是本发明一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂的空气弹簧剖面图；

图4是图3中所示本发明一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂的空气弹簧剖面图中t部分空气弹簧结构的局部放大图；

图例说明：1-基座，2-铰链a，3-上连杆，4-铰链b，5-车轮安装座支臂，6-车轮安装座，7-铰链c，8-铰链d，9-下连杆，10-铰链e，11-可伸缩杆，12-铰链f。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述：

具体实施例：

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一：

一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂，所述一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂包括基座1，所述基座1一侧顶端活动连接有上连杆3，所述上连杆3与所述基座1通过铰链a2连接在一起，所述基座1设有所述上连杆3的一侧底端活动连接有下连杆9，所述下连杆9与基座1通过铰链e10连接在一起，所述下连杆9通过可伸缩杆11与基座1顶端内侧通过铰链f12铰接在一起，所述伸缩杆采用空气弹簧实现，所述伸缩杆通过铰链d8与下连杆9连接在一起，所述下连杆9未与基座1相连的一端铰接有车轮安装座6，铰接点为铰链c7，所述上连杆3未与基座1相连的一端与所述车轮安装座6铰接在一起，铰接点为铰链b4，车轮安装座6中部设有车轮安装孔，两端设有车轮安装座支臂5，铰链c7与铰链b4分别设置在车轮安装座支臂5的两端，所述基座1、上连杆3和下两杆为u型结构。

实施例二：

一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂，所述一种折叠电动车用微型双叉臂式悬挂包括基座1，所述基座1一侧顶端活动连接有上连杆3，所述上连杆3与所述基座1通过铰链a2连接在一起，所述基座1设有所述上连杆3的一侧底端活动连接有下连杆9，所述下连杆9与基座1通过铰链e10连接在一起，所述下连杆9通过可伸缩杆11与基座1顶端内侧通过铰链f12铰接在一起，所述伸缩杆采用空气弹簧实现，所述伸缩杆通过铰链d8与下连杆9连接在一起，所述下连杆9未与基座1相连的一端铰接有车轮安装座6，铰接点为铰链c7，所述上连杆3未与基座1相连的一端与所述车轮安装座6铰接在一起，铰接点为铰链b4，车轮安装座6中部设有车轮安装孔，两端设有车轮安装座支臂5，铰链c7与铰链b4分别设置在车轮安装座支臂5的两端，所述基座1、上连杆3和下两杆为u型结构，所述空气弹簧为葫芦状结构，所述空气弹簧包括上固定座、下固定座和橡胶簧体，所述橡胶簧体包括两端固定部和中间的支撑部，所述固定部端部设有钢圈，所述支撑部由内到外依次包括内衬密封层、簧体钢丝帘布层和簧体面胶层，所述簧体钢丝帘布层和所述簧体面胶层之间断续设有支撑加强层，所述支撑加强层为3层钢丝帘布，所述钢圈由包胶钢丝圈组成，其外部设有子口包胶，所述簧体面胶层外侧设有防滑花纹。

上述实施例对本发明做了详细说明。当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述例子，相关技术人员在本发明的实质范围内所作出的变化、改型、添加或减少、替换，也属于本发明的保护范围。